法拉利已经在赛场上遭遇了两连败，这对于法拉利的新任领队多梅尼卡利来说可不是件好事。在与丹尼斯和布里亚托利等围场老手的较量中，多梅尼卡利显得还不够老练，围场上的风头暂归迈凯轮。
　　
　　在F1的比赛中，影响成绩的因素非常多，诸如车手驾驶水平、赛车调校、车队策略以及环境因素等。环境因素对所有车手的影响几率是一样的，而赛车的调校在赛前就已经完成，因此赛场上如果在车手实力相当的情况下，车队的策略就成了非常关键的因素之一。在英国大奖赛和德国大奖赛上，法拉利的策略显得有失水准。
　　
　　上一站的错误很低级
　　英国大奖赛时由于下雨，所有车手都采用了小雨胎。随着赛道积水的增多，赛车变得越来越难于控制。由于当地的天气情况变化不定，导致了天气预报的准确程度非常低，这种情况下轮胎策略对于赛车的速度起着决定性作用。然而在策略制定上，法拉利却犯了低级错误：第21圈，法拉利车手莱科宁进站，进站后只加注了燃油却没有更换轮胎，结果在随后的雨战中，莱科宁失去了速度；马萨的情况更糟糕，在相同的轮胎策略下，整场比赛发生了6次打滑事故。之所以说法拉利的错误低级，笔者认为有两点可以说明：其一，制定战略的出发点低级。用多梅尼卡利自己的话来说，法拉利当初在制定策略时除了天气因素以外还参考了其它车队的策略（雷诺车队的阿隆索在第一次进站时没有更换轮胎）。笔者认为这不应该是法拉利的方式，放弃了独立思考，照搬别人的做法。要知道阿隆索的情况和莱科宁及马萨的情况是完全不同的，由于登台无望，阿隆索连续几站的表现都很激进。其二，如果说当时在轮胎的选用上有很大“赌”的成分，那么在发现决策错误以后不及时纠正则显得有些偏执了。法拉利的赛车由于没有更换轮胎，在雨中的表现越来越糟，如果此时车队召回车手更换新胎或大雨胎将极有可能挽回局面（事实上，阿隆索在未换轮胎出站后的第6圈就发现状况不对立即回站换新胎了）。但是法拉利并没有那样做，试图继续增加在场上的圈数去消耗燃油，用减轻质量提升的速度去抵消进站花费的时间，结果由于轮胎磨损严重，赛车非常难于控制，而且失去了应有的速度。仅仅7圈，莱科宁落后汉密尔顿已经有37秒的距离，这个时间可比进一次站的时间长多了。法拉利主席蒙特泽莫罗更是用“愚蠢的错误”来形容车队战略的失误。
　　
　　
　　姜还是老的辣
　　7月20日在霍根海姆进行的F1德国大奖赛，再一次证明了老帅的睿智：丹尼斯在安全车进站时让汉密尔顿依然留在赛道上，让汉密尔顿扩大了领先优势；布里亚托利让皮奎特采用了1停策略，最后创造了登台奇迹；相反，多梅尼卡利让马萨和莱科宁同时进站，莱科宁排在马萨身后苦等加油，宝贵的时间被浪费了，更关键的是在霍根海姆的赛道上法拉利的赛车找不到合适的调校。
　　杆位发车的汉密尔顿一直保持着领跑的位置，而且领先马萨已经有10.1秒的优势。第35圈丰田车队格洛克发生严重事故导致安全车出动，此时汉密尔顿的领先优势化为乌有。安全车离开以后，马萨和身后的大部分车手纷纷进站，只有汉密尔顿留在赛道上，丹尼斯是想让汉密尔顿借机扩大领先的优势以便有充足的时间进站，迈凯轮的另一名车手科瓦莱宁则随大流进站加油、换胎，出站后科瓦莱宁的位置也不错。丹尼斯采用了两手准备的策略，尽管汉密尔顿在二次进站后从第5名超越到头名费了一番周折，而丹尼斯也表示他的策略给汉密尔顿带来了一定的麻烦，但是从中不难看出丹尼斯的睿智。对于皮奎特的成功，有很大的机会成分，但是当安全车“收工”以后，所有车手都需要二次进站加油，将皮奎特让到了领跑的位置，采用1停策略的皮奎特已经不需要再进站了，最终顺利登上领奖台，足以证明布里亚托利的策略是成功的。在几个回合的领导力较量之后，多梅尼卡利并没有占到便宜，尽管他本人一再强调“法拉利并没有遭遇危机”，但是其内心的压力不言而喻，和车手一样，多梅尼卡利也需要一场奇招致胜的经历，这样才能让车迷们彻底不再怀念让•托德时代。