【摘 要】
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以某高速铁路隧道为例,研究了在破碎岩层和强风化岩层软岩条件下不同超前支护方案的力学性能;通过CAE软件有限元分析法,分析了常规支护条件(无超前支护)、单纯深孔注浆条件、
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以某高速铁路隧道为例,研究了在破碎岩层和强风化岩层软岩条件下不同超前支护方案的力学性能;通过CAE软件有限元分析法,分析了常规支护条件(无超前支护)、单纯深孔注浆条件、单纯锚索加强支护条件、深孔注浆联合锚索加强支护条件等4个支护方案的软岩超前支护力学性能。通过分析发现,只有使用深孔注浆联合锚索加强支护的超前支护方式,可以确保隧道顶板、两帮、底板的长期蠕变位移量小于200 mm的设计容忍极限。因此认为,经地面进行浅埋隧道软岩条件的深孔注浆配合锚索加强支护的超前支护方案,可以适应该项目的支护需求,而且在更复杂
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