【摘 要】
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在捷联系统中广泛使用的石英加速度计误差模型大多采用的是低阶误差模型，为进一步提高加速度计测量精度，需要完善石英加速度计的误差模型，在模型中引入高阶项系数。针对石英加速
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在捷联系统中广泛使用的石英加速度计误差模型大多采用的是低阶误差模型，为进一步提高加速度计测量精度，需要完善石英加速度计的误差模型，在模型中引入高阶项系数。针对石英加速度计的二阶模型，分别采用试验室静态标定和3km火箭撬动态标定两种试验方法对其进行了误差标定试验，并对标定出的误差模型进行显著性分析，结果显示对于二次项系数，火箭撬动态标定的结果显著，而静态标定结果不显著。从而证明火箭撬试验对于分离误差模型高阶项系数的优越性。
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