2018赛季或许是WRC近10年来竞争最激烈的一个赛季。与以往早早就揭晓了双冠的终极悬念不同，这一次直至收官站前，车手和车队总冠军的归属依然悬而未决。车手积分榜上，奥吉尔、诺伊维尔和黑马塔纳克分列前三，其中奥吉尔和诺伊维尔之间仅仅相差3分，翻盘不过举手之间。而车队榜上，丰田、现代、M-Sport车队三足鼎立，谁是最后的赢家，亦未可知。悬念总是和精彩度成正比，双冠的大奖还未开出，收官站自然成色十足。
　　这一次的比赛地依旧是在澳大利亚的东海岸城市科夫斯港，说来，澳大利亚站的赛道已经多次变迁，从原来的西海岸城市珀斯，移至东海岸的新南威尔士，2年后又移至科夫斯港附近。不过，不管比赛地怎么变，其赛道风格倒是一成不变：传统的砂石高速赛道交错密布在丛林和灌木从中，路基很硬，路面覆盖着一层厚厚的浮土。这使得率先发车的车手们通常不得不承担起“扫路”的任务，因而速度大受影响。对于这一点，整整一个赛季都饱受其苦的奥吉尔大概深有体会。
　　在澳大利亚站依旧如此，率先发车的奥吉尔和诺伊维尔都受困于浮土，速度大受影响，周五上午的比赛结束后，仅排在第9和第10位，另一个冠军争夺者塔纳克情况稍好，位居第六。下午的重复赛段中，诺伊维尔依接连遭遇厄运，先是在一个山区赛段中，由于失误撞上了赛道中充当障碍物的干草垛，白白损失了十几秒的时间。随后又在一个飞跳后，左后胎爆胎，浪费了大把的时间。最终诺伊维尔仅以第10的成绩完成了当天的比赛，奥吉尔借助诺伊维尔的失误，名次得以提升，暂居全场第7，塔纳克位居第5 。

　　周六的比赛，夺冠三人组喜忧参半，诺伊维尔虽用尽全力，但收效甚微，匆忙之下反而几次出现险情，最终也仅仅是将名次提升了两位;而塔纳克则一路开挂，拿下了全天10个赛段中的6个最快成绩，成功跃升领跑之位。与之相比，奥吉尔则是“佛”得很，其只需以第6名的成绩完赛，就能如愿卫冕车手总冠军，因而一路跑得不急不躁。
　　所有的悬念终于在最后一天揭晓。一场突如其来的大雨让赛道变得十分湿滑，积水和泥泞的路面给车手们带来了不少麻烦。一路全力追赶的诺伊维尔忙中出错，在一个弯道侧滑掉头，撞到了路边的树木，赛车损毁严重，不得不退出了本站的比赛。随后，塔纳克也没能逃脱同样的厄运，在比赛中突然冲出了赛道，退出了比赛。最有希望夺取总冠军的三人之中，只剩奥吉尔还留在赛道上。法国人一路跑得小心翼翼，不求最快，但求最稳。最终，在拿下最后一个加分赛段的胜利之后，奥吉尔成功卫冕总冠军，加封“六冠王”，成为WRC赛道上获取总冠军次数仅次于勒布的车手。从年初的一路领跑，到之后的被反超，本赛季奥吉尔的夺冠之路走得并不平顺，好在最终他还是笑到了最后。
　　丰田车手拉特瓦拉表现惊艳，斩获收官战的分站冠军，这也是其本赛季获得的第一场胜利。芬兰老将一路走得起起伏伏，背负着巨大的压力，一个冠军奖杯或许是最好的安慰。凭借着拉特瓦拉和拉匹的出色发挥，丰田车队得以力压现代和M-Sport福特车队，最終将车队总冠军的奖杯收入囊中。回归WRC赛道不过短短2年时间，丰田的成绩着实亮眼。
　　一场大战过后，一切尘埃落定。无论是对于车迷还是车手而言，这个过去的2018都是值得回味的，因为有了更多的期待和可能，因为奥吉尔不再是赛道上唯一的标准答案，也因为更多的车手在这个赛季找到了自己最好的打开方式。