美国正交异性钢桥面板常规的制作方法是U肋和桥面板之间采用80%的部分熔透坡口焊,这种制作方法很难避免U肋薄板过熔的现象;同时,在桥面板制作过程中往往采用焊后加热矫正(有时焊前反变形)的办法来满足桥面板的平面要求。为了研究焊缝过熔现象和焊接变形控制措施对U肋与桥面板间焊缝接头的抗疲劳性能的影响,对6件2跨正交异性桥面板进行了足尺模型试验,制作的试件焊缝部分过熔,部分没有过熔,并且进行了焊后加热矫正处理,3件进行了焊前反变形。为了模拟车辆荷载作用的效果,对每件试件进行800万次循环加载试验。试验结果表明:6条裂纹是从U肋外侧的焊趾处开始扩展;只有1条裂纹是从U肋内侧焊根开始扩展,且是在80%的部分熔透和100%熔透的过渡部位,但没有裂纹穿透板厚;2件采取反变形措施的试件在部分熔透焊缝处没有出现裂纹,说明反变形措施对焊缝接头的抗疲劳性能有利。