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摘要：道路交通在人们日常生活中扮演着举足轻重的角色。城市里面一座座的高架桥，郊外一条条的高速路，乡村里面一条条的山路，方便了人们的出行，也促进了经济的发展。伴随着交通运输的发展，公路桥梁的建设需求也日益增加，对质量的要求也日益提高。先进科学的施工技术，特别是预应力技术，在施工中广泛使用，并且形成了一套完整的体系。但是，实际施工中出现的多方面因素，或多或少的会影响预应力技术的发挥，对整个工程质量造成不良影响。所以，在此分析探讨预应力技术在公路桥梁施工中常见的问题，并对这些问题提出相应的解决方法和质控措施。
关键词：预应力施工;技术条件;公路桥梁施工;实际应用
中图分类号：TU997 文献标识码：A
引言
随着我国基础设施建设力度的不断增大和城镇化进程的不断推进，公路桥梁工程建设工程规模逐渐加大，投资数额不断增加，在为国家基础设施建设进程不断推进和建设四通八达交通网络体系作出应有贡献的同时，公路桥梁工程施工质量也得到了广泛关注。预应力技术作为路桥工程施工中的重要技术应用类别，其所具备的高强度以及优良抗裂性能等在公路桥梁施工中得到了广泛认可，因此，探讨预应力技术在路桥施工中的应用及其优化策略具备重要理论意义和现实价值。
1预应力技术的常见问题
1.1波纹管阻塞
在公路桥梁施工的时候，尽管应用预应力技术会取得较好的效果，但同样会带来一定的问题，其中表现最为明显的便是波纹管阻塞。该问题出现后，会大幅提升施工成本。具体来说，原因主要为两点：其一，施工人员的实际操作存在问题，缺乏合理性，从而使得波纹管被破坏，导致堵塞情况产生。其二，若波纹管本身的材料质量不达标，同样有可能造成阻塞出现，比如一些管体的材质较软，并且非常细，很容易出现破碎问题，导致浆液或者其他杂物混进来，进而阻塞。
1.2结构张拉力控制问题
如果，预应力施工没有严格按照标准进行施工，作业不规范，对张拉力标准控制不严格，就会严重影响建设质量。预应力张拉的原理是采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作一起进行。这一些工作，如果张拉人员专业水平较低，就会在施工现场发生较大偏差，导致张拉力失控。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
1.3孔道堵塞
通过采用预应力技术，同样有可能造成孔道阻塞情况产生，这也是公路桥梁施工的常见问题。主要是因为部分人员在施工过程中，过于追求短期利益，希望快速完成施工项目，在混凝土还没有凝固到位时就进行施工，如此就很容易造成孔道内部发生阻塞的情况，甚至会导致完全塌陷，显然给施工安全和进度带来了不利影响。
2公路桥梁施工中预应力技术的应用
2.1抗弯构件中的应用
在公路桥梁施工过程中，抗弯构件可以应用预应力技术。具体来说，主要从三个方面入手。其一，基于施工项目的实际要求，对构件部分予以合理设计。在这一过程中，需要考虑构件的实际受力状况，以此开展钢筋布置，逐步完成截面检查工作。并参照截面状况，获得应力的数据资料，继而开展变形、疲劳、裂缝宽度的计算工作。其二，为了有效提升抗弯构件的应力水平，需要计算构件正压应力、主压应力以及拉应力。根据不同的抗弯构件，其计算方法各不一样，所以就要做到具体分析。若结构未能明确，则需要计算主效应和次效;若采用的是混凝土简支结构，则要对预应力本身带来的实际影响予以计算。其三，为了保护受弯构件，提高其安全性，并有着更高的张力，需要尝试加入碳纤维材料，促使预应力的效果能够全部展现出来。
2.2多跨连续梁中的应用
在多跨连续梁施工的时候，正负弯矩区域一直都是非常重要的部分。为此，施工人员就可以尝试采用预应力技术，以此增强其抗压效果，促使整体结构变得更为安全，稳定性也能随之提升。在应用预应力技术后，可以逐步完成预应力混凝土多跨连续梁的施工工作。此类桥梁的最大优势是跨度大、刚度强和变形小。此外，尽管此类连续梁基本上全部应用的是现浇混凝土方式，但要根据项目的实际受力情况，采用不同的处理。若荷载相对偏高、跨度较大，此时就可以采用钢筋微微弯曲的方式，以此防止摩擦力的丢失。而如果梁体是由联轴器共同组成，则需要在第一个跨度现场完成浇筑之后，对其展开调整，让其上升到对应的预应力数值，接着再对第二个跨度展开浇筑。除此之外，还可以使用联轴器，对两个不同跨度的钢筋展开连接，并能在第二跨度混凝土强度达标之后，再采取加紧处理。
2.3钢绞线的应用
以该项目为准，在应用预应力张拉技术过程中，一方面，以专业张拉设备为准，严格按照操作规范使用;另一方面，由于预应力技术应用中存在多重影响因素，因此，根据实际项目施工中的预应力技术应用管理需求，配套设置了质量控制管理方案。具体操作中先按照钢绞索的应用流程，设置了针对施工流程的施工质量评估表，能够满足其材料监管、监督管理、质量控制、安全管理需求;再按照钢绞线使用流程，进行了“空间位置定位”“穿束”“下料”“张拉”等施工操作。由于张拉施工中需要保证受力的均衡性，在本项目施工中，针对钢绞线两段的受力均衡问题，应用了预应用力张拉法。在预紧张拉施工環节，保障了其平衡状态，规避了缠绕现象的发生;在张拉施工环节，通过专业设备操作，实现了钢绞线的总预应力合成。对于粘结段的处理以压浆工艺为准，本项目中主要以手动压浆机进行压浆作业，在保证压浆均匀的基础上，节省了压浆时间。
2.4路面施工中的应用
基于我国现阶段桥梁工程的实际情况，裂缝问题极为普遍，造成的影响非常大，直接威胁桥梁安全。而通过应用预应力技术，则能有效解决这一问题，促使整个结构变得更为平整。在施工过程中，工作人员应当提前准备，清除里面的所有杂质，为之后工作的开展奠定基础。此外钢绞线对于预应力混凝土的实际跨度和长度会带来一定程度的影响，因此最好可以选一些强度偏高，且较为松弛的线。而伴随技术的持续进步，桥面连接的方式也变得十分多样，效果也有了较大提升，当前最好可以采用T梁湿接法，以此促使绞线的作用能够全部发挥出来。
2.5压浆处理工艺
在路桥施工的时候，锚固施工部分基本上都会采用局部粘结的方式。为了保证工艺达到规定水准，理应做好压浆工作。在施工过程中，工作人员就要参照具体标准，促使压浆变得更为稳定，同时有着较高的密实度，逐步提升施工质量。不仅如此，工作人员还要进行试验处理，参照具体标准对各项施工要点予以把握。通常在张力施工全部结束后，必须在24h内完成工作，以此保证压力的控制更为合理。
结束语
公路桥梁和人们生活息息相关，在国家经济建设中也发扮演着重要的角色，保证路桥工程的质量，不能出现豆腐渣工程，每个道桥施工者都必须铭记在心，时刻敲响警钟。预应力技术的高性能和经济性，随着公路桥梁建设规模的扩大得到了普遍的应用。我们道桥建设者应该总结工程中出现的不足，改进工作，提高预应力技术的使用效率，更好高质量的完成施工工程。
参考文献
[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报，2008，（07）.
[2]陈尊.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].科技创业家，2012（16）.
[3]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010，（07）.
关键词：预应力施工;技术条件;公路桥梁施工;实际应用
中图分类号：TU997 文献标识码：A
引言
随着我国基础设施建设力度的不断增大和城镇化进程的不断推进，公路桥梁工程建设工程规模逐渐加大，投资数额不断增加，在为国家基础设施建设进程不断推进和建设四通八达交通网络体系作出应有贡献的同时，公路桥梁工程施工质量也得到了广泛关注。预应力技术作为路桥工程施工中的重要技术应用类别，其所具备的高强度以及优良抗裂性能等在公路桥梁施工中得到了广泛认可，因此，探讨预应力技术在路桥施工中的应用及其优化策略具备重要理论意义和现实价值。
1预应力技术的常见问题
1.1波纹管阻塞
在公路桥梁施工的时候，尽管应用预应力技术会取得较好的效果，但同样会带来一定的问题，其中表现最为明显的便是波纹管阻塞。该问题出现后，会大幅提升施工成本。具体来说，原因主要为两点：其一，施工人员的实际操作存在问题，缺乏合理性，从而使得波纹管被破坏，导致堵塞情况产生。其二，若波纹管本身的材料质量不达标，同样有可能造成阻塞出现，比如一些管体的材质较软，并且非常细，很容易出现破碎问题，导致浆液或者其他杂物混进来，进而阻塞。
1.2结构张拉力控制问题
如果，预应力施工没有严格按照标准进行施工，作业不规范，对张拉力标准控制不严格，就会严重影响建设质量。预应力张拉的原理是采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作一起进行。这一些工作，如果张拉人员专业水平较低，就会在施工现场发生较大偏差，导致张拉力失控。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。
1.3孔道堵塞
通过采用预应力技术，同样有可能造成孔道阻塞情况产生，这也是公路桥梁施工的常见问题。主要是因为部分人员在施工过程中，过于追求短期利益，希望快速完成施工项目，在混凝土还没有凝固到位时就进行施工，如此就很容易造成孔道内部发生阻塞的情况，甚至会导致完全塌陷，显然给施工安全和进度带来了不利影响。
2公路桥梁施工中预应力技术的应用
2.1抗弯构件中的应用
在公路桥梁施工过程中，抗弯构件可以应用预应力技术。具体来说，主要从三个方面入手。其一，基于施工项目的实际要求，对构件部分予以合理设计。在这一过程中，需要考虑构件的实际受力状况，以此开展钢筋布置，逐步完成截面检查工作。并参照截面状况，获得应力的数据资料，继而开展变形、疲劳、裂缝宽度的计算工作。其二，为了有效提升抗弯构件的应力水平，需要计算构件正压应力、主压应力以及拉应力。根据不同的抗弯构件，其计算方法各不一样，所以就要做到具体分析。若结构未能明确，则需要计算主效应和次效;若采用的是混凝土简支结构，则要对预应力本身带来的实际影响予以计算。其三，为了保护受弯构件，提高其安全性，并有着更高的张力，需要尝试加入碳纤维材料，促使预应力的效果能够全部展现出来。
2.2多跨连续梁中的应用
在多跨连续梁施工的时候，正负弯矩区域一直都是非常重要的部分。为此，施工人员就可以尝试采用预应力技术，以此增强其抗压效果，促使整体结构变得更为安全，稳定性也能随之提升。在应用预应力技术后，可以逐步完成预应力混凝土多跨连续梁的施工工作。此类桥梁的最大优势是跨度大、刚度强和变形小。此外，尽管此类连续梁基本上全部应用的是现浇混凝土方式，但要根据项目的实际受力情况，采用不同的处理。若荷载相对偏高、跨度较大，此时就可以采用钢筋微微弯曲的方式，以此防止摩擦力的丢失。而如果梁体是由联轴器共同组成，则需要在第一个跨度现场完成浇筑之后，对其展开调整，让其上升到对应的预应力数值，接着再对第二个跨度展开浇筑。除此之外，还可以使用联轴器，对两个不同跨度的钢筋展开连接，并能在第二跨度混凝土强度达标之后，再采取加紧处理。
2.3钢绞线的应用
以该项目为准，在应用预应力张拉技术过程中，一方面，以专业张拉设备为准，严格按照操作规范使用;另一方面，由于预应力技术应用中存在多重影响因素，因此，根据实际项目施工中的预应力技术应用管理需求，配套设置了质量控制管理方案。具体操作中先按照钢绞索的应用流程，设置了针对施工流程的施工质量评估表，能够满足其材料监管、监督管理、质量控制、安全管理需求;再按照钢绞线使用流程，进行了“空间位置定位”“穿束”“下料”“张拉”等施工操作。由于张拉施工中需要保证受力的均衡性，在本项目施工中，针对钢绞线两段的受力均衡问题，应用了预应用力张拉法。在预紧张拉施工環节，保障了其平衡状态，规避了缠绕现象的发生;在张拉施工环节，通过专业设备操作，实现了钢绞线的总预应力合成。对于粘结段的处理以压浆工艺为准，本项目中主要以手动压浆机进行压浆作业，在保证压浆均匀的基础上，节省了压浆时间。
2.4路面施工中的应用
基于我国现阶段桥梁工程的实际情况，裂缝问题极为普遍，造成的影响非常大，直接威胁桥梁安全。而通过应用预应力技术，则能有效解决这一问题，促使整个结构变得更为平整。在施工过程中，工作人员应当提前准备，清除里面的所有杂质，为之后工作的开展奠定基础。此外钢绞线对于预应力混凝土的实际跨度和长度会带来一定程度的影响，因此最好可以选一些强度偏高，且较为松弛的线。而伴随技术的持续进步，桥面连接的方式也变得十分多样，效果也有了较大提升，当前最好可以采用T梁湿接法，以此促使绞线的作用能够全部发挥出来。
2.5压浆处理工艺
在路桥施工的时候，锚固施工部分基本上都会采用局部粘结的方式。为了保证工艺达到规定水准，理应做好压浆工作。在施工过程中，工作人员就要参照具体标准，促使压浆变得更为稳定，同时有着较高的密实度，逐步提升施工质量。不仅如此，工作人员还要进行试验处理，参照具体标准对各项施工要点予以把握。通常在张力施工全部结束后，必须在24h内完成工作，以此保证压力的控制更为合理。
结束语
公路桥梁和人们生活息息相关，在国家经济建设中也发扮演着重要的角色，保证路桥工程的质量，不能出现豆腐渣工程，每个道桥施工者都必须铭记在心，时刻敲响警钟。预应力技术的高性能和经济性，随着公路桥梁建设规模的扩大得到了普遍的应用。我们道桥建设者应该总结工程中出现的不足，改进工作，提高预应力技术的使用效率，更好高质量的完成施工工程。
参考文献
[1]曾军.浅论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].广西质量监督导报，2008，（07）.
[2]陈尊.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].科技创业家，2012（16）.
[3]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业，2010，（07）.