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中图分类号：U464.136+.5
一、 制定并细化标准，提高抢修施工效率
随着海上平台的建设以及平台老化严重，维修改造任务增加的实际，海上工程维修队面临的任务更加艰巨。面对责任和压力，维修一队把如何提高维抢修能力，不断规范维抢修现场的精细化管理作为本单位需要解决的首要问题，依靠制度化夯实精细化管理的基础。新出台了《精细化抢修施工标准》，以及《生产应急抢修施工作业流程图》，围绕不同的输油输气管线摘卡抢修作业施工管理，明确要求、标准和时限，并逐一分解落实到每一个责任人，建立起覆盖到每一个人的责任体系。
二、优化工作细节，规范抢修工机具管理。
由于管辖范围广、管道类型多，维修队针对不同管道抢修工作备好相对应的抢修工机具箱，减少准备的时间，提高抢修效率。在每次抢修施工前都制作装车单，按单核对工机具，具体到工机具谁带、设备谁负责，包括一个螺栓、一个胶带都列在装车单里，使维检修工作实现规范、标准、高效。
组织经常性的设备工具检查活动。维修三班作为应急维修保障组全权负责焊接工程车上的所有焊接机具、设备等等用料的补充完善，焊接车上工具箱、车门等都上锁专人管理。每次不论哪个班组出车施工，都由保障组人员跟车施工，负责车上所有工机具的管理使用，用完后，负责清点车上补漏专用焊条、盲筒、补漏器、卡子、氧气乙炔、发电机、焊机油料等等的消耗情况，做到及时补充，保证车辆能够做到“召之即来、来之能战、战之能胜”。
三、抢修过程细节培训，抓好全员抢修施工业务素质提高
我们利用数码相机对应急施工项目的全过程进行拍摄并添加文字说明，利用生动的图片开展业务培训，提高施工人员应急施工的业务技能，通过图片的展示，进一步明确抢修施工每一个步骤、环节，让每名施工参战人员都能生动详细的了解抢修施工的全过程，从而提高了全员应对抢修施工的应急处理能力。同时我们积极开展“导师带徒”活动，通过模拟管线补漏焊接，以及平时专项岗位练兵活动，不断提高年轻员工的管线补漏专业技术水平。
四、外输管线抢修施工现场附图：
1、管线焊接栽头预留盗油现场处理（海三-海四∮426外输主管线摘卡补漏现场）
（1）关闭盗油点闸门，清理盗油栽头点管线并摘去球阀手柄。（2）从焊接车上找到能够罩住球阀的最小口径的盲筒，现场切割盲筒与输油主管线管径相贯线合适的“马口”。图中所示为219盲筒，内径200mm。（3）现场用气割修正“马口”。确保焊接时盲筒与主管线贴合处间隙最小，可以有效的提高后续工序施工效率。（4）盲筒与主管线贴合良好后，用气割火焰沿着相贯线四周烘烤、吹扫清理管线上的油、水、泡沫等污物，使焊缝中不掺入雜质，确保焊接质量。
2、管线胶粘栽头盗油现场处理（海四-首站∮377外输主管线摘卡补漏现场）
（1）清理现场油污，摘除盗油球阀，切除球阀以下的丝头，达到焊接条件（停输后不漏气、漏油）。（2）将与盗油孔径相近（稍微大一点点）的低碳钢（焊接性较好、塑性韧性较好容易挤压变形）丝锥楔入盗油圆孔中，确保管线内油气不外泄。（3）将焊接地线牢固焊接到管线上，先将胶粘的钢铁补丁焊接加固2遍（由于胶粘的补丁往往特别牢固，很难拆除，为确保施工不带来新的隐患，一般都会将补丁再焊接2遍）。确保强度不低于管线运行压力；然后将钢制丝锥与钢铁补丁接触处焊接2遍，确保强度合格，检查焊缝后，待焊缝温度减低到100度以下（防止焊缝太热急遇冷油冷水后造成焊缝金属组织变化，增加焊缝脆性）。电焊工确认焊接完毕可以试压时，开始试压。试压无泄漏，憋压运行10分钟后，焊缝用环氧沥青漆+固化剂混合涂刷防腐，施工结束。
五、突出重点，确保24小时保生产工作的高效率。
近年来采油厂明确提出，应急补漏必须在3小时内完成，这是政治任务。因为输油泵站停输抢修时间只有区区的3小时，如果超过此时限，意味着海上平台要大量停井，海上平台停井是对海上原油生产建设最大的安全隐患。因为一旦停井有可能造成某些井开不起来，如果不得不重新作业的话，一口井作业造成的直接损失就会达到数百万元，给采油厂造成巨大的不可弥补的损失。所以应急施工的及时性、高效性成为了衡量工程维修队保生产工作业绩的主要标准。为此，工程维修队相继开展了一系列抢修施工业务培训活动，努力练就技术精湛、业务熟练的专业维修人员，使各班组年轻员工都能逐步掌握抢修施工所用焊接、发电设备、专用工具的基本性能、维护方式、施工标准和操作规程，进而对存在的缺陷进行完善与
改进，提高设备运行质量。与此同时，我们针对每一次应急抢修施工中出现的问题、新情况、盗油新工艺等进行记录总结，针对新的情况不断完善我队的应急抢修工艺、方法，做到与时俱进，俗话说“魔高一尺、道高一丈”。我们有能力，也有信心将采油厂的24小时应急保生产工作做的更好。
一、 制定并细化标准，提高抢修施工效率
随着海上平台的建设以及平台老化严重，维修改造任务增加的实际，海上工程维修队面临的任务更加艰巨。面对责任和压力，维修一队把如何提高维抢修能力，不断规范维抢修现场的精细化管理作为本单位需要解决的首要问题，依靠制度化夯实精细化管理的基础。新出台了《精细化抢修施工标准》，以及《生产应急抢修施工作业流程图》，围绕不同的输油输气管线摘卡抢修作业施工管理，明确要求、标准和时限，并逐一分解落实到每一个责任人，建立起覆盖到每一个人的责任体系。
二、优化工作细节，规范抢修工机具管理。
由于管辖范围广、管道类型多，维修队针对不同管道抢修工作备好相对应的抢修工机具箱，减少准备的时间，提高抢修效率。在每次抢修施工前都制作装车单，按单核对工机具，具体到工机具谁带、设备谁负责，包括一个螺栓、一个胶带都列在装车单里，使维检修工作实现规范、标准、高效。
组织经常性的设备工具检查活动。维修三班作为应急维修保障组全权负责焊接工程车上的所有焊接机具、设备等等用料的补充完善，焊接车上工具箱、车门等都上锁专人管理。每次不论哪个班组出车施工，都由保障组人员跟车施工，负责车上所有工机具的管理使用，用完后，负责清点车上补漏专用焊条、盲筒、补漏器、卡子、氧气乙炔、发电机、焊机油料等等的消耗情况，做到及时补充，保证车辆能够做到“召之即来、来之能战、战之能胜”。
三、抢修过程细节培训，抓好全员抢修施工业务素质提高
我们利用数码相机对应急施工项目的全过程进行拍摄并添加文字说明，利用生动的图片开展业务培训，提高施工人员应急施工的业务技能，通过图片的展示，进一步明确抢修施工每一个步骤、环节，让每名施工参战人员都能生动详细的了解抢修施工的全过程，从而提高了全员应对抢修施工的应急处理能力。同时我们积极开展“导师带徒”活动，通过模拟管线补漏焊接，以及平时专项岗位练兵活动，不断提高年轻员工的管线补漏专业技术水平。
四、外输管线抢修施工现场附图：
1、管线焊接栽头预留盗油现场处理（海三-海四∮426外输主管线摘卡补漏现场）
（1）关闭盗油点闸门，清理盗油栽头点管线并摘去球阀手柄。（2）从焊接车上找到能够罩住球阀的最小口径的盲筒，现场切割盲筒与输油主管线管径相贯线合适的“马口”。图中所示为219盲筒，内径200mm。（3）现场用气割修正“马口”。确保焊接时盲筒与主管线贴合处间隙最小，可以有效的提高后续工序施工效率。（4）盲筒与主管线贴合良好后，用气割火焰沿着相贯线四周烘烤、吹扫清理管线上的油、水、泡沫等污物，使焊缝中不掺入雜质，确保焊接质量。
2、管线胶粘栽头盗油现场处理（海四-首站∮377外输主管线摘卡补漏现场）
（1）清理现场油污，摘除盗油球阀，切除球阀以下的丝头，达到焊接条件（停输后不漏气、漏油）。（2）将与盗油孔径相近（稍微大一点点）的低碳钢（焊接性较好、塑性韧性较好容易挤压变形）丝锥楔入盗油圆孔中，确保管线内油气不外泄。（3）将焊接地线牢固焊接到管线上，先将胶粘的钢铁补丁焊接加固2遍（由于胶粘的补丁往往特别牢固，很难拆除，为确保施工不带来新的隐患，一般都会将补丁再焊接2遍）。确保强度不低于管线运行压力；然后将钢制丝锥与钢铁补丁接触处焊接2遍，确保强度合格，检查焊缝后，待焊缝温度减低到100度以下（防止焊缝太热急遇冷油冷水后造成焊缝金属组织变化，增加焊缝脆性）。电焊工确认焊接完毕可以试压时，开始试压。试压无泄漏，憋压运行10分钟后，焊缝用环氧沥青漆+固化剂混合涂刷防腐，施工结束。
五、突出重点，确保24小时保生产工作的高效率。
近年来采油厂明确提出，应急补漏必须在3小时内完成，这是政治任务。因为输油泵站停输抢修时间只有区区的3小时，如果超过此时限，意味着海上平台要大量停井，海上平台停井是对海上原油生产建设最大的安全隐患。因为一旦停井有可能造成某些井开不起来，如果不得不重新作业的话，一口井作业造成的直接损失就会达到数百万元，给采油厂造成巨大的不可弥补的损失。所以应急施工的及时性、高效性成为了衡量工程维修队保生产工作业绩的主要标准。为此，工程维修队相继开展了一系列抢修施工业务培训活动，努力练就技术精湛、业务熟练的专业维修人员，使各班组年轻员工都能逐步掌握抢修施工所用焊接、发电设备、专用工具的基本性能、维护方式、施工标准和操作规程，进而对存在的缺陷进行完善与
改进，提高设备运行质量。与此同时，我们针对每一次应急抢修施工中出现的问题、新情况、盗油新工艺等进行记录总结，针对新的情况不断完善我队的应急抢修工艺、方法，做到与时俱进，俗话说“魔高一尺、道高一丈”。我们有能力，也有信心将采油厂的24小时应急保生产工作做的更好。