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摘 要：随着我国经济的发展，很多电厂需要进行扩建，以此来满足用电需求，然而有很多电厂由于场地的限制，影响着其扩建。因此本文就以江西某电厂扩建工程为例，针对该工程特点，提出一种可行的厂内站和翻车机扩建思路，以期能够起到抛砖引玉的作用，对电厂场内站的扩建提供参考，同时也对一些采用铁路运煤、翻车机卸煤的发电项目提供参考。
关键词：铁路运煤 改扩建 翻车机
中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（b）-0076-02
因铁路运输的诸多优点，除了沿江沿海地区，我国大多数燃煤火力发电厂采用以铁路为主的运输方式。铁路运输的关键部分由接轨站、铁路专用线、厂内站及卸煤设施四个部分构成。本文主要结合江西某电厂扩建工程情况，对卸煤设施和厂内站的布置进行简单梳理。
1 卸煤设施配置
采用铁路来煤的卸煤设施多种多样，大部分采用翻车机卸煤。目前常用的是单车翻车机和双车翻车机。翻车机类型及台数可依据耗煤量选择，见表1。翻车机翻卸能力选择，见表2。
2 厂内站配置
采用翻车机卸煤的厂内站铁路配线主要有折返式和贯通式两种。目前折返式应用最广，厂内一般配线为：重车线、空车停车线、机车走行线。常规配线选择是：1台单/双车翻车机配置3股道（1重1空1走行），2台单/双车翻车机配置5股道（2重2空1走行）。
对扩建电厂项目，厂内站扩建的配置方案有两种，一种是常规的方案，就是新建翻车机、新增配线，这种方案对扩建场地要求高、投资多、对既有设施影响大。还有一种方案为非常规方案，就是只改建翻车机，不新增配线，这种方案对扩建场地要求低、投资少、对既有设施影响也比较小。
3 工程实例
3.1 概况
江西省某电厂现有一期2×350MW容量燃煤机组，厂内站位于一期厂区东侧，紧靠贡江，采用折返式翻车机卸煤方式，配有2台单车翻车机，5股道（2重2空1走行），有效长850 m。二期工程规划建设2×1000MW容量燃煤机组，主厂区扩建场地开阔平坦，扩建条件较优；而厂内站东侧与贡江相邻，扩建场地十分局限，该电厂二期扩建项目的重难点就在于厂内站二期及远期的规划布置。
3.2 厂内站扩建条件分析
3.2.1 自然条件
厂内站扩建场地为一期厂内站和贡江之间所夹的场地，一期工程未充分预留扩建条件，场地狭长，最窄处仅60m；场地标高约107.5m，地貌为河漫滩，有少量杉树等。在此场地中有一条乡道，约5m宽，与铁路线并行，在厂内站北侧通过下穿方式穿过厂内站，后继续向北连接其他乡道。其扩建难点就是，场地过于狭窄，常规方案实现难度大。
3.2.2 改扩建方案思考
（1）卸煤设施分析。
电厂一期工程2×350MW机组日燃煤量为5360t，扩建2×1000MW机组日燃煤量为14922.8t，全厂日耗煤量为20282.8t， 按照来煤不均衡系数按1.2计，机组日需最大来煤量约24339.36t。其中C60车厢、牵引定数4500t、单列最大55节、载重3300t、有7.4列，日最大进厂列车为8列，而C70车厢、牵引定数4500t、单列最大48节、载重3360t、有7.2列，日最大进厂列车也为8列。由此可以看出采用任意类型的车厢，都可以满足卸车时间要求。但考虑现有输煤系统出力不能满足2×350MW +2×1000MW机组同时运行，故需新建卸煤设施及上煤设施，才能满足同时运行的需求。
（2）改扩建方案。
方案一：拆除一期现有厂内站中东侧1台单车翻车机，在其南侧新建1台双车翻车机；燃煤从翻车机通过输煤栈桥及地道输送至贮煤场；建成后共有1台单车翻车机、1台双车翻车机。厂内站增加铺轨0.25km，单价2022万元/km ，总价为506万元。还建道路640m，单价0.07万元/m，总价为45万元。改造翻车机拆迁，拆迁5280m2，单价0.03万元/m2，总价为158万元。还建5 280 m2，单价0.15万元/m2，总价为792万元，方案一总计1501万元。
方案二：新建3股道（1重1空1走行），新建1台单车翻车机；建成后厂区共有3台单车翻车机。改扩建厂内站总价为10215万元。厂内站增加铺轨0.25km，单价2022万元/km ，总价为506万元。还建道路1300m，单价0.07万元/m，总价为91万元。方案一总计10812万元，两者相差9311万元。
3.3 结论
方案一需新建1台双翻，比较简单，不占用电厂与贡江间场地，远期扩建灵活。方案二需新建3股道和1台单翻，较复杂，需占用电厂与贡江间场地，远期扩建条件差。方案一因不新建3股道，固定投资比方案二节省约9000万元，因此方案一优。
4 结语
受国家政策影响，火电市场即将迎来大批的改扩建项目。在改扩建项目中，通常因地下、地上的既有设施，或扩建场地狭小等因素，扩建条件受限较多。在类似的项目中，设计人员应该针对不同的场地条件，分析选择合理的厂内站扩建方案，不仅降低了投资，也提高了土地利用率，更與国家关于合理用地的基本国策相契合，有着深远的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 武一琦.火力发电厂厂址选择与总图运输设计[M].中国电力出版社，2006.
[2] 火力发电厂总图运输设计技术规程[S].
关键词：铁路运煤 改扩建 翻车机
中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）08（b）-0076-02
因铁路运输的诸多优点，除了沿江沿海地区，我国大多数燃煤火力发电厂采用以铁路为主的运输方式。铁路运输的关键部分由接轨站、铁路专用线、厂内站及卸煤设施四个部分构成。本文主要结合江西某电厂扩建工程情况，对卸煤设施和厂内站的布置进行简单梳理。
1 卸煤设施配置
采用铁路来煤的卸煤设施多种多样，大部分采用翻车机卸煤。目前常用的是单车翻车机和双车翻车机。翻车机类型及台数可依据耗煤量选择，见表1。翻车机翻卸能力选择，见表2。
2 厂内站配置
采用翻车机卸煤的厂内站铁路配线主要有折返式和贯通式两种。目前折返式应用最广，厂内一般配线为：重车线、空车停车线、机车走行线。常规配线选择是：1台单/双车翻车机配置3股道（1重1空1走行），2台单/双车翻车机配置5股道（2重2空1走行）。
对扩建电厂项目，厂内站扩建的配置方案有两种，一种是常规的方案，就是新建翻车机、新增配线，这种方案对扩建场地要求高、投资多、对既有设施影响大。还有一种方案为非常规方案，就是只改建翻车机，不新增配线，这种方案对扩建场地要求低、投资少、对既有设施影响也比较小。
3 工程实例
3.1 概况
江西省某电厂现有一期2×350MW容量燃煤机组，厂内站位于一期厂区东侧，紧靠贡江，采用折返式翻车机卸煤方式，配有2台单车翻车机，5股道（2重2空1走行），有效长850 m。二期工程规划建设2×1000MW容量燃煤机组，主厂区扩建场地开阔平坦，扩建条件较优；而厂内站东侧与贡江相邻，扩建场地十分局限，该电厂二期扩建项目的重难点就在于厂内站二期及远期的规划布置。
3.2 厂内站扩建条件分析
3.2.1 自然条件
厂内站扩建场地为一期厂内站和贡江之间所夹的场地，一期工程未充分预留扩建条件，场地狭长，最窄处仅60m；场地标高约107.5m，地貌为河漫滩，有少量杉树等。在此场地中有一条乡道，约5m宽，与铁路线并行，在厂内站北侧通过下穿方式穿过厂内站，后继续向北连接其他乡道。其扩建难点就是，场地过于狭窄，常规方案实现难度大。
3.2.2 改扩建方案思考
（1）卸煤设施分析。
电厂一期工程2×350MW机组日燃煤量为5360t，扩建2×1000MW机组日燃煤量为14922.8t，全厂日耗煤量为20282.8t， 按照来煤不均衡系数按1.2计，机组日需最大来煤量约24339.36t。其中C60车厢、牵引定数4500t、单列最大55节、载重3300t、有7.4列，日最大进厂列车为8列，而C70车厢、牵引定数4500t、单列最大48节、载重3360t、有7.2列，日最大进厂列车也为8列。由此可以看出采用任意类型的车厢，都可以满足卸车时间要求。但考虑现有输煤系统出力不能满足2×350MW +2×1000MW机组同时运行，故需新建卸煤设施及上煤设施，才能满足同时运行的需求。
（2）改扩建方案。
方案一：拆除一期现有厂内站中东侧1台单车翻车机，在其南侧新建1台双车翻车机；燃煤从翻车机通过输煤栈桥及地道输送至贮煤场；建成后共有1台单车翻车机、1台双车翻车机。厂内站增加铺轨0.25km，单价2022万元/km ，总价为506万元。还建道路640m，单价0.07万元/m，总价为45万元。改造翻车机拆迁，拆迁5280m2，单价0.03万元/m2，总价为158万元。还建5 280 m2，单价0.15万元/m2，总价为792万元，方案一总计1501万元。
方案二：新建3股道（1重1空1走行），新建1台单车翻车机；建成后厂区共有3台单车翻车机。改扩建厂内站总价为10215万元。厂内站增加铺轨0.25km，单价2022万元/km ，总价为506万元。还建道路1300m，单价0.07万元/m，总价为91万元。方案一总计10812万元，两者相差9311万元。
3.3 结论
方案一需新建1台双翻，比较简单，不占用电厂与贡江间场地，远期扩建灵活。方案二需新建3股道和1台单翻，较复杂，需占用电厂与贡江间场地，远期扩建条件差。方案一因不新建3股道，固定投资比方案二节省约9000万元，因此方案一优。
4 结语
受国家政策影响，火电市场即将迎来大批的改扩建项目。在改扩建项目中，通常因地下、地上的既有设施，或扩建场地狭小等因素，扩建条件受限较多。在类似的项目中，设计人员应该针对不同的场地条件，分析选择合理的厂内站扩建方案，不仅降低了投资，也提高了土地利用率，更與国家关于合理用地的基本国策相契合，有着深远的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 武一琦.火力发电厂厂址选择与总图运输设计[M].中国电力出版社，2006.
[2] 火力发电厂总图运输设计技术规程[S].