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[摘 要]从20世纪80年代我国的高速公路开始建设起到如今，通车里程已经达到很多。当下，高速公路的沥青路面损坏严重，需要进行大修。本文主要通过探讨高速公路路面的大修工程，提出切实可行的解决措施。
[关键词]高速公路；路面大修；项目管理
中图分类号：U418；U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0219-01
在建设高速公路的初期，科技水平比较落后，部分高速公路的设计与施工方面难免存在一些不足与缺陷，所幸的是，那时的汽车数量还不是很多，对路面造成的压力也不大。但是随着我国成功的加入世界贸易组织，经济迅速发展，居民拥有汽车数量持续增加，出行率也随之加大。这时过多的汽车及重型运输车辆就会对高速公路路面产生较大的压力。因此，要从多方面对高速公路进行大修，确保高速公路质量合格。
一、高速公路大修工程项目管理要素與内容
（一）管理要素
高速公路大修工程主要有五方面的项目管理要素，分别为：质量管理、进度管理、安全保畅管理、投资管理、文明施工管理 。其中质量管理、进度管理、安全管理是其中的重点和难点。只有所有的项目要素都按照相关条例规范完成后，该工程才能称之为合格工程，才能够通过检测和验收，投入使用。
（二）项目内容
高速公路大修工程项目内容种类繁多，主要包含了以上介绍的项目管理要素和以下介绍的项目管理方式[1]。大修工程项目管理方式采取的是兼职管理或委托代管形式，例如，规模比较小的中修工程就由各线路运营分公司代管，但是由于线路分公司自身业务繁多，管理水平不高，手段不科学，不能完善管理项目工程，所以这种模式一般不建议使用。另一种方法是设置类似新建工程管理部门的大修 工程管理处，全面负责大修工程的各个环节，这个方法相比较而言，就更适合高速公路项目管理。
二、高速公路大修工程设计特点及流程
（一）高速公路大修工程设计特点
高速公路是一项基础设施建设工程，关系着人们的出行安全。高速公路因为常年累月经历风吹日晒，年久失修，难免会出现一系列的问题，因此要对路面进行大修。对于大修工程来说，设计的重点与难点是大修之后要保障公路使用的年限、原有路况调查评估、路面的结构组合等。在进行这些工作时，尤其要留意一些细节，将所有可能会出现的问题都要周全考虑，比如有的路段实测弯沉较差，但在面层与基层之间有软弱夹层，而基层较完整，因此路况评价时除实测弯沉外， 还必须结合路面破损情况、地质钻探以及气候情况进行综合分析，还要结合交通流量和历年来的检测等情况，这样才能对路面有一个合理的评价。
对于高速公路的养护大修工作，要以路面方案设计为重点，然后在兼顾与之相关的排水、路基、交通工程、桥面铺装等方面的的专业维修与设计；采用技术性较强的方案进行设计，提高服务水平和设计质量；在路况的调查中，首先要是对路面进行勘察和检测，并对路基破坏严重的路段进行着重深层钻探，确定详细的修补方案、加固弱势地段的强度；在方案的设计时，充分考虑废料的循环利用，以功能性恢复为主，局部结构性修复为辅，同时优化整体指标；修补过程中，必须充分考虑到运营公路维修的特点，确保能够一边通车一边还可以进行公路维修工作；对基层底面进行大面积维修时，优先考虑采用再生技术，对状况较好的旧路面可采取灌缝、罩面或铣刨、罩面处理。设计方案必须有技术创新性和实践可操作性。
（二）高速大修工程设计流程图详见2-1：
三、高速公路大修工程的路面施工管理分析
高速公路大修工程的路面施工管理中有一些修建、管理的重难点，需要我们针对性的进行详细分析，给出解决方案。
（一）高速公路大修工程质量管理
高速公路养护大修工程一直被列为政府监督和行业监管的对象，除此之外，还可以通过施工单位工地试验室自检、驻地监理办抽检、法人管理，社会监理、设计监控、企业自检等方法实现对高速公路大修工程质量管理。
大修工程质量管理的难点集中在基层补强、裂缝处理、接缝处理等方面。具体如下：第一，路面基层的补强工作。这在养护公路大修工程中随时都会出现，首先要对路表判断以及分析出基层路表的病害，查看路面是否出现了坑槽、疲劳裂缝、拥包等病害，若该基层路段代表弯沉值大于0.38mm时，则需要进行补强；当基层厚度较薄时，也要挖除补强；下基层如果遭到破坏，出现任何上述一种情况，都要进行补强；第二，新老路面的拼接。在路面大修工程中，新老路面的拼接是很关键的一个环节。新老路面的现纵向的接缝是非常薄弱的、通车后车辆行驶时也是容易出现问题的部位，因此施工时应重点注意在铣刨旧路面的边缘时，注意要留有台阶，并且错开纵向的上下两层接缝；施工基层或下面层时，要防止出现粗集料集中的现象，要保证接缝粘结紧靠，就要采用用跨缝碾压的方法。等到施工完成后，根据实际情况，要采取相应措施，例如喷洒雾封层或是沥青，来防止雨水下渗；施工沥青时要保证新旧路面标高一致，避免因松铺厚度的差别造成表面层不平整；应加强接缝位置的碾压，确保压实度、平整度，同时也要防止雨水下渗；第三，裂缝处理。在养护工程中，面层全部铣刨完后，若经观察和检测基层整体强度虽然完好，但表面存有横向、纵向裂缝现象时，根据实际情况对裂缝进行处理，可以采用在基层顶面洒布高渗透乳化沥青透层油及橡胶沥青碎石封层后，铺设聚酯玻纤布的方法，铺筑下面层后，洒布粘层，在修补两侧的接缝处各铺设50厘米宽、接缝长的聚酯玻纤布，铺筑中面层及上面层面层。
（二）高速公路大修工程进度管理
对于施工企业来说，进行工程进度管理是非常的有必要，进度、成本、质量这三要素是一个企业的发展要穴，所以企业想要解决好这三者的矛盾，就要以较 低的成本、良好的质量、最短的工期完成工程任务。具体进程管理措施有：首先，制定计划和目标；接着，合理安排夜间施工；其次，加大人员及设备投入，多点多面平行作业；然后，特事特办，确保工程顺利进行；最后，加强考核管理。
（三）高速公路大修工程安全管理
在高速公路大修工程中，必须把养护工程施工安全保畅与质量放在同等重要 的位置上，在施工与保畅发生矛盾时，首先考虑保畅，树立服务意识，将过往司乘以及社会利益始终放在第一位。各公司应该制定一套大修工程施工安全保畅方案，切实尽到管理职责。方案要：明确各方职责，交通组织形式；做好交通管制 信息的发布、报道、宣传；落实交通安全设施和人员；做好车辆抛锚、交通事故引发堵塞的保畅措施，还要注意施工单位做好配合和考核工作。
结束语
我国从刚开始建设高速公路至今为止，已经建设大概二十余年，公路路线长达八万多公里。由于一些公路受到设计与构造上先天不足、质量上参差不齐、货运车量超载严重、交通拥堵，再加上自然灾害的影响，造成公路还没有到达使用年限就已经破败不堪，急需安排路面大修。首先要明确大修工程具体内容，然后根据高速公路的实际特点，分出问题和故障所在，积极做好路面基层补强、接缝铺设等的工作以及路面维修防护任务，让高速公路路面大修项目管理能成功施行。本文通过理论分析、措施应用，系统的研究了提高高速公路大修工程项目管理标准性和规范性的方案，希望能对这项管理研究有所帮助。
参考文献
[1]张静.高速公路路面大修工程项目管理研究[D].西安工程大学，2013，55（30）：12-13.
[关键词]高速公路；路面大修；项目管理
中图分类号：U418；U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0219-01
在建设高速公路的初期，科技水平比较落后，部分高速公路的设计与施工方面难免存在一些不足与缺陷，所幸的是，那时的汽车数量还不是很多，对路面造成的压力也不大。但是随着我国成功的加入世界贸易组织，经济迅速发展，居民拥有汽车数量持续增加，出行率也随之加大。这时过多的汽车及重型运输车辆就会对高速公路路面产生较大的压力。因此，要从多方面对高速公路进行大修，确保高速公路质量合格。
一、高速公路大修工程项目管理要素與内容
（一）管理要素
高速公路大修工程主要有五方面的项目管理要素，分别为：质量管理、进度管理、安全保畅管理、投资管理、文明施工管理 。其中质量管理、进度管理、安全管理是其中的重点和难点。只有所有的项目要素都按照相关条例规范完成后，该工程才能称之为合格工程，才能够通过检测和验收，投入使用。
（二）项目内容
高速公路大修工程项目内容种类繁多，主要包含了以上介绍的项目管理要素和以下介绍的项目管理方式[1]。大修工程项目管理方式采取的是兼职管理或委托代管形式，例如，规模比较小的中修工程就由各线路运营分公司代管，但是由于线路分公司自身业务繁多，管理水平不高，手段不科学，不能完善管理项目工程，所以这种模式一般不建议使用。另一种方法是设置类似新建工程管理部门的大修 工程管理处，全面负责大修工程的各个环节，这个方法相比较而言，就更适合高速公路项目管理。
二、高速公路大修工程设计特点及流程
（一）高速公路大修工程设计特点
高速公路是一项基础设施建设工程，关系着人们的出行安全。高速公路因为常年累月经历风吹日晒，年久失修，难免会出现一系列的问题，因此要对路面进行大修。对于大修工程来说，设计的重点与难点是大修之后要保障公路使用的年限、原有路况调查评估、路面的结构组合等。在进行这些工作时，尤其要留意一些细节，将所有可能会出现的问题都要周全考虑，比如有的路段实测弯沉较差，但在面层与基层之间有软弱夹层，而基层较完整，因此路况评价时除实测弯沉外， 还必须结合路面破损情况、地质钻探以及气候情况进行综合分析，还要结合交通流量和历年来的检测等情况，这样才能对路面有一个合理的评价。
对于高速公路的养护大修工作，要以路面方案设计为重点，然后在兼顾与之相关的排水、路基、交通工程、桥面铺装等方面的的专业维修与设计；采用技术性较强的方案进行设计，提高服务水平和设计质量；在路况的调查中，首先要是对路面进行勘察和检测，并对路基破坏严重的路段进行着重深层钻探，确定详细的修补方案、加固弱势地段的强度；在方案的设计时，充分考虑废料的循环利用，以功能性恢复为主，局部结构性修复为辅，同时优化整体指标；修补过程中，必须充分考虑到运营公路维修的特点，确保能够一边通车一边还可以进行公路维修工作；对基层底面进行大面积维修时，优先考虑采用再生技术，对状况较好的旧路面可采取灌缝、罩面或铣刨、罩面处理。设计方案必须有技术创新性和实践可操作性。
（二）高速大修工程设计流程图详见2-1：
三、高速公路大修工程的路面施工管理分析
高速公路大修工程的路面施工管理中有一些修建、管理的重难点，需要我们针对性的进行详细分析，给出解决方案。
（一）高速公路大修工程质量管理
高速公路养护大修工程一直被列为政府监督和行业监管的对象，除此之外，还可以通过施工单位工地试验室自检、驻地监理办抽检、法人管理，社会监理、设计监控、企业自检等方法实现对高速公路大修工程质量管理。
大修工程质量管理的难点集中在基层补强、裂缝处理、接缝处理等方面。具体如下：第一，路面基层的补强工作。这在养护公路大修工程中随时都会出现，首先要对路表判断以及分析出基层路表的病害，查看路面是否出现了坑槽、疲劳裂缝、拥包等病害，若该基层路段代表弯沉值大于0.38mm时，则需要进行补强；当基层厚度较薄时，也要挖除补强；下基层如果遭到破坏，出现任何上述一种情况，都要进行补强；第二，新老路面的拼接。在路面大修工程中，新老路面的拼接是很关键的一个环节。新老路面的现纵向的接缝是非常薄弱的、通车后车辆行驶时也是容易出现问题的部位，因此施工时应重点注意在铣刨旧路面的边缘时，注意要留有台阶，并且错开纵向的上下两层接缝；施工基层或下面层时，要防止出现粗集料集中的现象，要保证接缝粘结紧靠，就要采用用跨缝碾压的方法。等到施工完成后，根据实际情况，要采取相应措施，例如喷洒雾封层或是沥青，来防止雨水下渗；施工沥青时要保证新旧路面标高一致，避免因松铺厚度的差别造成表面层不平整；应加强接缝位置的碾压，确保压实度、平整度，同时也要防止雨水下渗；第三，裂缝处理。在养护工程中，面层全部铣刨完后，若经观察和检测基层整体强度虽然完好，但表面存有横向、纵向裂缝现象时，根据实际情况对裂缝进行处理，可以采用在基层顶面洒布高渗透乳化沥青透层油及橡胶沥青碎石封层后，铺设聚酯玻纤布的方法，铺筑下面层后，洒布粘层，在修补两侧的接缝处各铺设50厘米宽、接缝长的聚酯玻纤布，铺筑中面层及上面层面层。
（二）高速公路大修工程进度管理
对于施工企业来说，进行工程进度管理是非常的有必要，进度、成本、质量这三要素是一个企业的发展要穴，所以企业想要解决好这三者的矛盾，就要以较 低的成本、良好的质量、最短的工期完成工程任务。具体进程管理措施有：首先，制定计划和目标；接着，合理安排夜间施工；其次，加大人员及设备投入，多点多面平行作业；然后，特事特办，确保工程顺利进行；最后，加强考核管理。
（三）高速公路大修工程安全管理
在高速公路大修工程中，必须把养护工程施工安全保畅与质量放在同等重要 的位置上，在施工与保畅发生矛盾时，首先考虑保畅，树立服务意识，将过往司乘以及社会利益始终放在第一位。各公司应该制定一套大修工程施工安全保畅方案，切实尽到管理职责。方案要：明确各方职责，交通组织形式；做好交通管制 信息的发布、报道、宣传；落实交通安全设施和人员；做好车辆抛锚、交通事故引发堵塞的保畅措施，还要注意施工单位做好配合和考核工作。
结束语
我国从刚开始建设高速公路至今为止，已经建设大概二十余年，公路路线长达八万多公里。由于一些公路受到设计与构造上先天不足、质量上参差不齐、货运车量超载严重、交通拥堵，再加上自然灾害的影响，造成公路还没有到达使用年限就已经破败不堪，急需安排路面大修。首先要明确大修工程具体内容，然后根据高速公路的实际特点，分出问题和故障所在，积极做好路面基层补强、接缝铺设等的工作以及路面维修防护任务，让高速公路路面大修项目管理能成功施行。本文通过理论分析、措施应用，系统的研究了提高高速公路大修工程项目管理标准性和规范性的方案，希望能对这项管理研究有所帮助。
参考文献
[1]张静.高速公路路面大修工程项目管理研究[D].西安工程大学，2013，55（30）：12-13.