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2009年,对于中国物流业来说是一个“前紧后松”的态势,2009年下半年以来,世界经济复苏的曙光初现,物流行业也有所回暖。
物流行业已经呈现出四个方面的趋势,即物流与生产、商贸、金融、环境越来越紧密相连,四个方面的结合趋势越来越明显,这给一些创新型的物流企业提供了一些机会。
物流期待创新发展
1.物流与生产的结合
物流与生产结合一直是一个非常有意义的话题。由于种种原因,我们国家在物流与生产结合方面还不到位。物流和生产结合过程的一个重要方向就是“共同制造”,即通过高度融合,使物流企业参与到生产企业的制造过程当中。
一方面,物流企业应该主动“走出去”,以客户也就是制造企业的利益出发,运用自己的专业优势来帮助客户实现价值增值;另一方面,制造企业由于本身资源、能力等限制,制造企业有必要实施“请进来”战略,通过引入专业物流公司来帮助自己实现流程再造,释放价值空间。通过“走出去”和“请进来”,物流企业和制造企业流程高度融合,形成坚固的战略联盟,减少摩擦和浪费,提高供应链运作水平,满足最终客户需求。
2.物流与商贸的结合
物流与商贸结合应该越来越紧密,这种结合趋势将推动物流企业提供更好的物流服务。一些有眼光的物流企业就能够发现机会,通过创新利用机会,从而创造新的利润增长点。比如:
随着国家对食品、药品安全问题重视的提高,对物流环节的污染控制也越来越严格。物流企业当中谁能够在这方面做得更好,就可能找到出新的价值增长点。比如在食品、药品物流当中,通过引入可追溯性技术,保障食品、药品安全,提供高水准物流服务,可能创造出新的利润空间。特别是今后碳关税、环境关税、安全壁垒等问题影响越来越大,人们意识的逐渐提高,物流企业通过开发这种技术就可能发现一些价值空间。
另外,物流企业要时刻关注交易模式以及人们消费方式的变化,开发出新的物流产品。比如“宅男宅女”现象出现,消费者要求足不出户就实现日常生活品的购买,物流企业应该顺应需求提供新的物流服务。
3.物流与金融的结合
供应链金融和金融物流在国外已经有了很大的发展,国内有关金融物流的研究和实践也有了初步的成果。深发展银行是国内最先开始供应链金融的探索和研究的,已经推出了多种供应链金融产品。
金融物流主要指在供应链中,第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务,其主要服务内容包括:物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。金融物流不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流服务,还为客户提供间接或直接的金融服务,以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。金融物流能够有效地帮助中小企业解决融资的困难,同时也是银行新的业务和利润增长点。
由于物流企业特殊地位和优势,物流企业能够有效帮助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”——质押物仓储与监管,可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。因此,一些有实力的物流企业可以利用自己的信用,通过金融创新来发现新的价值增长点。
4.物流与环境的结合
物流与环境的结合是物流行业新的发展方向,也是物流企业新的利润增长点。物流活动过程中有很多环节都会产生很严重的环境污染,如运输工具产生的噪声污染、尾气污染,以及物流过程中的废弃物等潜在污染隐患。物流过程低效率也导致资源浪费现象严重,如不合理的规划导致物流包装物和周转箱等资源的浪费。
如:通过提高运输工具装载率减少运输趟次,以降低二氧化碳排放,以及通过环保设施的采用降低尾气污染;通过采用节能设备降低物流过程中对电力能源的消耗,如减少空调的使用,减少耗电设备的使用;采取措施降低物流过程对包装、活动周转箱的使用;重视“静脉物流”,注重资源的循环利用,如对物流过程中产生的各种废弃物进行分类、回收、处理。
2009年中国物流的特点
1.出口堪忧,外需萎缩
2009年上半年,对于我国出口行业来说,显然是一个从未经历过的“寒冬”,外需萎缩成为我国经济增长面临的最大困难。2009年12月10日,我国11月份出口额继续下滑,比去年同期下跌了2.2%。2010年中国的外贸形势仍然存在不确定性。世界经济的走势、汇率、原材料价格及收汇风险等,仍将制约企业未来的出口。人民币升值、大宗商品价格波动以及愈演愈烈的贸易保护主义等等,都直接影响到出口需求。外需萎缩使得出口型物流企业的收益大幅下降。
2.成本压力加大
原材料价格翻倍上涨,成品价格却节节下滑,中国企业面临着“买啥啥贵,卖啥啥便宜”的困境。在两头受压的同时,还落得推高全球大宗商品价格和抢走其他国家工作的恶名。由于竞争体制的原因,这种“买啥啥贵,卖啥啥便宜”的现象在短时间内难以改变。中国企业面临很大的成本压力,外需萎缩又直接导致了物流服务价格快速下降,行业平均利润率在3%～5%的不良现象仍会持续。
3.内需有待真正启动
出口、投资和消费一直是拉动中国经济增长的“三驾马车”,但实际上,拉动中国经济增长的主要是前“两架马车”——投资和出口。外需萎缩使得出口不景气,投资又容易引起通胀,中国一直在讨论必须从依赖出口和投资转向依赖消费,但还没有推出有效的措施使得内需真正启动起来。物流业与其他产业是“紧密相连,相互支撑”的,在外部需求萎缩、内需又没有真正启动、行业利润率偏低的情况下,物流企业难以靠“量”来取得生存和发展。
物流行业有待解决的问题
1.物流行业亟待整合
物流业整合需求提高,兼并重组力度加大,加上国家出台的相关政策可能存在着准入制度,使得中小型物流企业面临更大的挑战。
物流行业需要一批有实力的大型物流企业。对于一些有发展潜力的大型企业,建议国家通过建立准入性制度,给予特殊优惠,通过政策引导,提高物流运作水平,加大行业集中度,节约社会总成本。同时,通过政策引导,规范全国性的安全输送系统,为物流企业的跨区域运营建立一个坚实的基础,同时通过“扶优淘劣”,支持物流企业做大做强。
2.国家应急物流体系急需建立
中国是世界自然灾害频发的国家之一,灾害发生后就需要充足的应急物资来解决伤者救助、生存供给、卫生防疫、灾后重建等问题,避免灾害演化为灾难。由于种种原因,我国的应急物流体系还没有建立起来,对应急物流的研究还处于初期阶段。因此,希望政府部门、专家、学者积极联合物流企业,推动国家应急物流体系的建立。(作者系天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事会主席)
物流行业已经呈现出四个方面的趋势,即物流与生产、商贸、金融、环境越来越紧密相连,四个方面的结合趋势越来越明显,这给一些创新型的物流企业提供了一些机会。
物流期待创新发展
1.物流与生产的结合
物流与生产结合一直是一个非常有意义的话题。由于种种原因,我们国家在物流与生产结合方面还不到位。物流和生产结合过程的一个重要方向就是“共同制造”,即通过高度融合,使物流企业参与到生产企业的制造过程当中。
一方面,物流企业应该主动“走出去”,以客户也就是制造企业的利益出发,运用自己的专业优势来帮助客户实现价值增值;另一方面,制造企业由于本身资源、能力等限制,制造企业有必要实施“请进来”战略,通过引入专业物流公司来帮助自己实现流程再造,释放价值空间。通过“走出去”和“请进来”,物流企业和制造企业流程高度融合,形成坚固的战略联盟,减少摩擦和浪费,提高供应链运作水平,满足最终客户需求。
2.物流与商贸的结合
物流与商贸结合应该越来越紧密,这种结合趋势将推动物流企业提供更好的物流服务。一些有眼光的物流企业就能够发现机会,通过创新利用机会,从而创造新的利润增长点。比如:
随着国家对食品、药品安全问题重视的提高,对物流环节的污染控制也越来越严格。物流企业当中谁能够在这方面做得更好,就可能找到出新的价值增长点。比如在食品、药品物流当中,通过引入可追溯性技术,保障食品、药品安全,提供高水准物流服务,可能创造出新的利润空间。特别是今后碳关税、环境关税、安全壁垒等问题影响越来越大,人们意识的逐渐提高,物流企业通过开发这种技术就可能发现一些价值空间。
另外,物流企业要时刻关注交易模式以及人们消费方式的变化,开发出新的物流产品。比如“宅男宅女”现象出现,消费者要求足不出户就实现日常生活品的购买,物流企业应该顺应需求提供新的物流服务。
3.物流与金融的结合
供应链金融和金融物流在国外已经有了很大的发展,国内有关金融物流的研究和实践也有了初步的成果。深发展银行是国内最先开始供应链金融的探索和研究的,已经推出了多种供应链金融产品。
金融物流主要指在供应链中,第三方物流企业提供的一种金融与物流集成式的创新服务,其主要服务内容包括:物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。金融物流不仅能为客户提供高质量、高附加值的物流服务,还为客户提供间接或直接的金融服务,以提高供应链整体绩效和客户的经营和资本运作效率等。金融物流能够有效地帮助中小企业解决融资的困难,同时也是银行新的业务和利润增长点。
由于物流企业特殊地位和优势,物流企业能够有效帮助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”——质押物仓储与监管,可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。因此,一些有实力的物流企业可以利用自己的信用,通过金融创新来发现新的价值增长点。
4.物流与环境的结合
物流与环境的结合是物流行业新的发展方向,也是物流企业新的利润增长点。物流活动过程中有很多环节都会产生很严重的环境污染,如运输工具产生的噪声污染、尾气污染,以及物流过程中的废弃物等潜在污染隐患。物流过程低效率也导致资源浪费现象严重,如不合理的规划导致物流包装物和周转箱等资源的浪费。
如:通过提高运输工具装载率减少运输趟次,以降低二氧化碳排放,以及通过环保设施的采用降低尾气污染;通过采用节能设备降低物流过程中对电力能源的消耗,如减少空调的使用,减少耗电设备的使用;采取措施降低物流过程对包装、活动周转箱的使用;重视“静脉物流”,注重资源的循环利用,如对物流过程中产生的各种废弃物进行分类、回收、处理。
2009年中国物流的特点
1.出口堪忧,外需萎缩
2009年上半年,对于我国出口行业来说,显然是一个从未经历过的“寒冬”,外需萎缩成为我国经济增长面临的最大困难。2009年12月10日,我国11月份出口额继续下滑,比去年同期下跌了2.2%。2010年中国的外贸形势仍然存在不确定性。世界经济的走势、汇率、原材料价格及收汇风险等,仍将制约企业未来的出口。人民币升值、大宗商品价格波动以及愈演愈烈的贸易保护主义等等,都直接影响到出口需求。外需萎缩使得出口型物流企业的收益大幅下降。
2.成本压力加大
原材料价格翻倍上涨,成品价格却节节下滑,中国企业面临着“买啥啥贵,卖啥啥便宜”的困境。在两头受压的同时,还落得推高全球大宗商品价格和抢走其他国家工作的恶名。由于竞争体制的原因,这种“买啥啥贵,卖啥啥便宜”的现象在短时间内难以改变。中国企业面临很大的成本压力,外需萎缩又直接导致了物流服务价格快速下降,行业平均利润率在3%～5%的不良现象仍会持续。
3.内需有待真正启动
出口、投资和消费一直是拉动中国经济增长的“三驾马车”,但实际上,拉动中国经济增长的主要是前“两架马车”——投资和出口。外需萎缩使得出口不景气,投资又容易引起通胀,中国一直在讨论必须从依赖出口和投资转向依赖消费,但还没有推出有效的措施使得内需真正启动起来。物流业与其他产业是“紧密相连,相互支撑”的,在外部需求萎缩、内需又没有真正启动、行业利润率偏低的情况下,物流企业难以靠“量”来取得生存和发展。
物流行业有待解决的问题
1.物流行业亟待整合
物流业整合需求提高,兼并重组力度加大,加上国家出台的相关政策可能存在着准入制度,使得中小型物流企业面临更大的挑战。
物流行业需要一批有实力的大型物流企业。对于一些有发展潜力的大型企业,建议国家通过建立准入性制度,给予特殊优惠,通过政策引导,提高物流运作水平,加大行业集中度,节约社会总成本。同时,通过政策引导,规范全国性的安全输送系统,为物流企业的跨区域运营建立一个坚实的基础,同时通过“扶优淘劣”,支持物流企业做大做强。
2.国家应急物流体系急需建立
中国是世界自然灾害频发的国家之一,灾害发生后就需要充足的应急物资来解决伤者救助、生存供给、卫生防疫、灾后重建等问题,避免灾害演化为灾难。由于种种原因,我国的应急物流体系还没有建立起来,对应急物流的研究还处于初期阶段。因此,希望政府部门、专家、学者积极联合物流企业,推动国家应急物流体系的建立。(作者系天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事会主席)