近年中国铁道事业发展举世共睹，相比于民国时的铁路，那可是天壤之别。
　　民国三十六年（1947）年初，上海、南京等城市的火车站纷纷贴出了一张令人目瞪口呆的公告。公告大意是：今后旅客携带钞票 （法币）乘车时，重量需控制在30公斤以内，超过规定重量的一律不得带上火车。这一规定突破了民国铁路行李运输制度的限制，反映了当时出现恶性通货膨胀的社会状况。
　　民国时期，旅客随身携带的物品除了可以放置在搁物架或者车座底下的以外，一律作为行李通过专门的行李车运输。什么物品可以放置在擱物架或者车座底下呢？范围非常有限，一般都是小的物件，如路上看的书、吃的零食等。总之，这些物品的体积必须很小。之所以有如此的规定，是因为民国时期坐火车不实行对号入座，如果物品的体积过大，就容易侵占座位、挤占过道。
　　除放置在搁物架或者车座底下的物品外，其余体积比较大的物品，如箱子、竹筐、戏班的服装道具等均被视为行李，经行李房过磅、起票后放在行李车上运输。行李必须是旅行用品，以买卖为目的的商货通常会被视为包裹，运价也比行李贵。
　　此外，民国铁路还特别规定：“金银、货币、纸币、有价证券及其他贵重物品，概不照行李运输。”也就是说，钞票只能随身携带。这一点很容易理解，因为行李员看守能力有限，这些贵重物品一旦丢失，铁路部门承担不起责任。同样，旅客也不放心把自己的钞票放在行李车里。
　　1946年，恶性通货膨胀达到高潮，钞票 （法币）急速贬值。“拿着一口袋钱买不到一口袋米”成为常态，人们上街买东西需要携带成堆的钞票。这种社会状况很快影响到了铁路，很多火车站不断出现这样的奇景：旅客扛着麻袋、皮箱，装着大量钞票，不经行李房过磅，直接就往车厢里扛。车站工作人员面面相觑，不知道如何处理。事情的尴尬之处在于：按照规定钞票不能作为行李运输，自然不需要交行李房过磅，旅客所做的事情并没有错。然而装满钞票的麻袋或者皮箱体积很大，如果允许携带上车，那么车厢内将变得非常拥挤，旅客没有多少立足的空间。
　　权衡之后，铁路部门想出了应对策略。具体办法如本文开头所说，就是限制携带钞票的重量。最初的规定是可以携带10公斤以内的钞票，随着通货膨胀的加剧，后来改为30公斤以内。这些钞票并不是免费运输，而是按照“包裹”的形式起票自带，安全则由旅客自己负责。
　　铁路与人们的生活密切相关，这样的特殊规定反映了当时恶性通货膨胀对铁路的影响。无论在中国铁路史还是货币史上，它都是一个奇观。