论文部分内容阅读
摘要：通过对压力指示器的组装、检修和试验，能快速的排除制动系统中压力指示器本身的故障，精准地解决问题。
关键词：机车制动系统；压力指示器；维修；试验
引言：
现代铁路运输中，普遍采用压力指示器来直观、有效的反应出机车走行部制动缸管路和停放制动管路的压缩空气的压力变化，对机车上的管路压力的安全及危险范围进行显示，起到指示作用。制动系统因其结构复杂分布广泛，问题繁复、要求精准，因此要求操作人员业务熟练、动手能力强，专业水平高，在铁路系统高速、高效的运行状态下，压力指示器能快速准确的使各种故障现象表面化，直观化的表现出来。通过对压力指示器的检修和维护来保证发挥其安全性和稳定性。
工作原理：压力指示器是利用压力空气和弹簧的综合作用，带动指示板，通过指示板的颜色转换来进行指示工作状态。
安装位置：对于轨道车辆而言，一般安装在机车车体底架的左右两侧，分两组，每组有两个制动缸压力指示器，一个弹停指示器构成，分别用来指示前后转向架闸缸管和停放制动管的压力变化，制动缸压力指示器与弹停指示器的工作原理相同，所不同的是显示牌的颜色标识和弹簧压力值选用不同，制动缸指示器在缓解状态及制动缸管路无压状态显示绿色，在有风压是显示为红色，而弹停指示器显示颜色与之相反。
主要部件组成：外壳 阀体 阀芯组件 侧盖
检修范围：（1）日常维护（2）中修（C4）25万-30万公里（3）大修（C6）70万-90万公里
常见故障分析：通过机车制动仪表、制动夹钳或闸瓦、压力指示器指示牌，停放制动警示灯、制动机手柄位置综合判断机车制动故障。
1、压力指示器指示牌颜色显示不准确
（1）管路松动泄露或系统风压泄露或平均管泄漏使系统压力不足；
（2）风压调整值不正确。
2、压力指示器标识牌不动作
（1）制动系统管路本身断裂、堵塞，致使压缩空气无法到达指示器阀体内，所以阀体不动作。
（2）指示器本身故障：
a.卡滞 b.弹簧变形、断裂 c.密封圈干裂，破损 d.标识牌脱落 e.过滤网被污物堵塞
通过机车左右显示器标牌显示的颜色是否一致性，仪表显示压力，以及制动系统制动夹钳或闸瓦是否动作来判断是制动系统故障还是指示器故障。如有必要下车解体检修，请参照以下步骤执行。
检修：以大修（C6修）为例来说明
一、材料准备：
待检修的压力指示器（弹停压力指示器---JT61000001D）、橡胶密封圈一套、易损易耗件，凡士林，清洁剂，洁布，记号笔。
二、检修等级：大修
三、部件的解体、清洗和组装步骤简述及工艺和技術要求：
1、部件的解体，清洗，检修工艺及技术要求。
1）清洁的技术要求：压力指示器外部污垢清洁，破损油漆表面清理干净。内部清洁内部污垢清理干净，赃物润滑剂清理干净。
2）所有橡胶件更新。
3）弹簧无变形，破损，断裂。
4）壳体无破损，裂纹。附图压力指示器结构图：
2、组装工艺要求：
手动阀芯组件应灵活，无卡滞。附组装顺序图2：
1）活塞封装配：按图2把活塞封（13）装在活塞（14）对应槽内。
2）活塞杆、装配：按图2把活塞杆（11）插入第一步装配好的活塞（14）内对应位置，并压入圆柱销（19）固定活塞杆。
3）支点装配：按图2把支点（4）支脚表面涂上密封胶装入阀体（10）对应孔内。
4）弹簧、活塞、阀体端盖装配：按图2把第2步装配好的活塞、活塞封、活塞杆（11）外圈涂上7057硅脂，装入第3步装配好的阀体（10）内，再装入弹簧（12）和阀体端盖（9），然后把弹性挡圈（8）装入相应位置把活塞、活塞封、活塞杆、弹簧和阀体端盖固定在阀体内。
5）移动色板装配：按图2把移动色板（5）装入第4步装配好的活塞杆（11）对应位置，并对活塞杆端头进行铆固。
6）过虑网装配：按图2把过虑网（15）旋入第5步装配好的阀体（10）进气口内对应位置。
7）外壳、垫圈、螺钉装配：按图2把第6步装配好的阀体（10）装在外壳（3）上对应位置，用锁紧垫圈（2）、内六角圆柱头螺钉（1）把阀体紧固在外壳上。
8）视窗装配：按图2把视窗（6）内层保护粘膜去掉，用密封胶装在第7步装配好的外壳（3）对应位置。
9）O形密封圈、侧盖、螺钉装配：按图2把O形密封圈（17）装在侧盖（16）对就位置上，再把侧盖装在第8步装配好的外壳（3）对应位置，然后用内六角沉头螺钉（18）紧固。
10）密封垫装配：按图2把密封垫（7）装在第9步装配好的外壳（3）对应位置。
四、试验：
技术要求：
工作介质：含水油的压缩气体，气体压力不高于1000kpa.
动作要求：指示器中的红绿指示牌转换柔顺、平稳、不得在转换中出现卡滞现象。
1、动作指示值
（1）制动指示器：P’=60Kpa，p—制动缸压力。P> P’，则指示器为红色；P< P’，则指示器为绿色。
动作值范围为0-450 kpa，当试验压力（制动缸压力）高于60 kpa时显示全红，当压力低于40 kpa时显示8mm以上绿色，当压力低于10 kpa时显示全绿。
（2）停放制动指示器：P’=500Kpa，P---停放制动缸压力。PP’，则指示器为绿色。
动作值范围为0-500 kpa，当试验压力（停放制动缸压力）高于500 kpa时显示全绿，当压力低于400 kpa时显示8mm以上红色，当压力低于100 kpa以下显示全红色。
2、指示器的泄漏量密封试验
将指示器与1公升容积的储气缸联通，通700kpa的气压，储气缸内气压降低不应大于1.0Kpa/min。
工装要求：风源 风缸 减压阀（带压力表）接头 ?6I*400扣压胶管
风缸要求：6mm厚的缸体，在缸体下部要求设置有排水塞门，在整个装置设置安全防护板。
在气缸体的下部按要求在中间位置间隔50mm处设置四个放锈蚀钻孔，其深度分别为2mm、2.5mm、3mm、3.75mm，孔径均为?3.75mm。风缸尺寸为?80 mm 高240mm。
试验中压力指示器的动作和密封按上表中的数据进行，试验次数最少三次，必须全部合格。通过机车在厂的例行试验和在段运行，检修后的压力指示器完全符合机车使用要求，节约企业的维修成本，提高部件的利用率。
五、总结
通过对指示器的组成结构，安装和解体检修、组装的操作顺序的系统介绍。以及对故障现象的分析，使检修人员和调试人员对压力指示器有了深刻的了解和体会，并通过动作试验和泄漏试验来确保检修质量，通过系列规范操作来确保质量，达到使用目的，帮助检修及调试人员快速、准确的判断故障，缩小故障查找范围，减少维修机车在厂停时，及时完成工厂维修任务，节约维修成本。
参考文献
[1]王存兵；HXD3C制动用压力指示器技术协议；
[2]中车大连机车车辆有限公司；HXD3型电力机车检修技术规程；
（作者单位：中车大连公司机车修造分公司）
关键词：机车制动系统；压力指示器；维修；试验
引言：
现代铁路运输中，普遍采用压力指示器来直观、有效的反应出机车走行部制动缸管路和停放制动管路的压缩空气的压力变化，对机车上的管路压力的安全及危险范围进行显示，起到指示作用。制动系统因其结构复杂分布广泛，问题繁复、要求精准，因此要求操作人员业务熟练、动手能力强，专业水平高，在铁路系统高速、高效的运行状态下，压力指示器能快速准确的使各种故障现象表面化，直观化的表现出来。通过对压力指示器的检修和维护来保证发挥其安全性和稳定性。
工作原理：压力指示器是利用压力空气和弹簧的综合作用，带动指示板，通过指示板的颜色转换来进行指示工作状态。
安装位置：对于轨道车辆而言，一般安装在机车车体底架的左右两侧，分两组，每组有两个制动缸压力指示器，一个弹停指示器构成，分别用来指示前后转向架闸缸管和停放制动管的压力变化，制动缸压力指示器与弹停指示器的工作原理相同，所不同的是显示牌的颜色标识和弹簧压力值选用不同，制动缸指示器在缓解状态及制动缸管路无压状态显示绿色，在有风压是显示为红色，而弹停指示器显示颜色与之相反。
主要部件组成：外壳 阀体 阀芯组件 侧盖
检修范围：（1）日常维护（2）中修（C4）25万-30万公里（3）大修（C6）70万-90万公里
常见故障分析：通过机车制动仪表、制动夹钳或闸瓦、压力指示器指示牌，停放制动警示灯、制动机手柄位置综合判断机车制动故障。
1、压力指示器指示牌颜色显示不准确
（1）管路松动泄露或系统风压泄露或平均管泄漏使系统压力不足；
（2）风压调整值不正确。
2、压力指示器标识牌不动作
（1）制动系统管路本身断裂、堵塞，致使压缩空气无法到达指示器阀体内，所以阀体不动作。
（2）指示器本身故障：
a.卡滞 b.弹簧变形、断裂 c.密封圈干裂，破损 d.标识牌脱落 e.过滤网被污物堵塞
通过机车左右显示器标牌显示的颜色是否一致性，仪表显示压力，以及制动系统制动夹钳或闸瓦是否动作来判断是制动系统故障还是指示器故障。如有必要下车解体检修，请参照以下步骤执行。
检修：以大修（C6修）为例来说明
一、材料准备：
待检修的压力指示器（弹停压力指示器---JT61000001D）、橡胶密封圈一套、易损易耗件，凡士林，清洁剂，洁布，记号笔。
二、检修等级：大修
三、部件的解体、清洗和组装步骤简述及工艺和技術要求：
1、部件的解体，清洗，检修工艺及技术要求。
1）清洁的技术要求：压力指示器外部污垢清洁，破损油漆表面清理干净。内部清洁内部污垢清理干净，赃物润滑剂清理干净。
2）所有橡胶件更新。
3）弹簧无变形，破损，断裂。
4）壳体无破损，裂纹。附图压力指示器结构图：
2、组装工艺要求：
手动阀芯组件应灵活，无卡滞。附组装顺序图2：
1）活塞封装配：按图2把活塞封（13）装在活塞（14）对应槽内。
2）活塞杆、装配：按图2把活塞杆（11）插入第一步装配好的活塞（14）内对应位置，并压入圆柱销（19）固定活塞杆。
3）支点装配：按图2把支点（4）支脚表面涂上密封胶装入阀体（10）对应孔内。
4）弹簧、活塞、阀体端盖装配：按图2把第2步装配好的活塞、活塞封、活塞杆（11）外圈涂上7057硅脂，装入第3步装配好的阀体（10）内，再装入弹簧（12）和阀体端盖（9），然后把弹性挡圈（8）装入相应位置把活塞、活塞封、活塞杆、弹簧和阀体端盖固定在阀体内。
5）移动色板装配：按图2把移动色板（5）装入第4步装配好的活塞杆（11）对应位置，并对活塞杆端头进行铆固。
6）过虑网装配：按图2把过虑网（15）旋入第5步装配好的阀体（10）进气口内对应位置。
7）外壳、垫圈、螺钉装配：按图2把第6步装配好的阀体（10）装在外壳（3）上对应位置，用锁紧垫圈（2）、内六角圆柱头螺钉（1）把阀体紧固在外壳上。
8）视窗装配：按图2把视窗（6）内层保护粘膜去掉，用密封胶装在第7步装配好的外壳（3）对应位置。
9）O形密封圈、侧盖、螺钉装配：按图2把O形密封圈（17）装在侧盖（16）对就位置上，再把侧盖装在第8步装配好的外壳（3）对应位置，然后用内六角沉头螺钉（18）紧固。
10）密封垫装配：按图2把密封垫（7）装在第9步装配好的外壳（3）对应位置。
四、试验：
技术要求：
工作介质：含水油的压缩气体，气体压力不高于1000kpa.
动作要求：指示器中的红绿指示牌转换柔顺、平稳、不得在转换中出现卡滞现象。
1、动作指示值
（1）制动指示器：P’=60Kpa，p—制动缸压力。P> P’，则指示器为红色；P< P’，则指示器为绿色。
动作值范围为0-450 kpa，当试验压力（制动缸压力）高于60 kpa时显示全红，当压力低于40 kpa时显示8mm以上绿色，当压力低于10 kpa时显示全绿。
（2）停放制动指示器：P’=500Kpa，P---停放制动缸压力。P
动作值范围为0-500 kpa，当试验压力（停放制动缸压力）高于500 kpa时显示全绿，当压力低于400 kpa时显示8mm以上红色，当压力低于100 kpa以下显示全红色。
2、指示器的泄漏量密封试验
将指示器与1公升容积的储气缸联通，通700kpa的气压，储气缸内气压降低不应大于1.0Kpa/min。
工装要求：风源 风缸 减压阀（带压力表）接头 ?6I*400扣压胶管
风缸要求：6mm厚的缸体，在缸体下部要求设置有排水塞门，在整个装置设置安全防护板。
在气缸体的下部按要求在中间位置间隔50mm处设置四个放锈蚀钻孔，其深度分别为2mm、2.5mm、3mm、3.75mm，孔径均为?3.75mm。风缸尺寸为?80 mm 高240mm。
试验中压力指示器的动作和密封按上表中的数据进行，试验次数最少三次，必须全部合格。通过机车在厂的例行试验和在段运行，检修后的压力指示器完全符合机车使用要求，节约企业的维修成本，提高部件的利用率。
五、总结
通过对指示器的组成结构，安装和解体检修、组装的操作顺序的系统介绍。以及对故障现象的分析，使检修人员和调试人员对压力指示器有了深刻的了解和体会，并通过动作试验和泄漏试验来确保检修质量，通过系列规范操作来确保质量，达到使用目的，帮助检修及调试人员快速、准确的判断故障，缩小故障查找范围，减少维修机车在厂停时，及时完成工厂维修任务，节约维修成本。
参考文献
[1]王存兵；HXD3C制动用压力指示器技术协议；
[2]中车大连机车车辆有限公司；HXD3型电力机车检修技术规程；
（作者单位：中车大连公司机车修造分公司）