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摘要：路基工程是路面工程的关键支撑工程，是按照线路位置和相关技术要求修筑的带状构造物。路基要具有足够的整体稳定性、足够的强度和水温稳定性，这些是保证工程完工后路面强度的先决条件。在农村公路建设中，路基施工是公路施工的基础性环节，路基施工的质量，直接影响到农村公路的使用寿命。本文主要对农村公路土方路基施工中质量控制措施和技术要点进行了分析与探究，希望有一定的借鉴意义。
关键词：农村公路；路基；施工
中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0188-02
路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。我们知道，农村公路建设，关系到农村经济的发展和农民生活水平的提高。在农村公路建设中，路基施工是公路施工的基础性环节，路基施工的质量，直接影响到农村公路的使用寿命。下面文章就农村公路土方路基施工技术方面进行阐述和分析。
1.土方路基施工前的准备工作
1）土方路基施工前，要做好施工技术准备，全面熟悉设计图纸和设计交底，弄清设计意图，对土方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。认真调查地下管道、管线、文物等，并积极与有关部门协调，结合工地现场实际制定出合理的施工方案。
2）依据勘察设计单位和监理工程师提供的导线控制点和水准控制点现场交桩和测量放样。进行导线复测时，相邻施工段导线应闭合，临时水准点复测和加密，要符合相应等级的精度要求，中线放样时要注意和相邻施工段、结构物中心的中线闭合。施工放样所用仪器要经过标定，要满足精度要求。在直线段每20m，缓和曲线上每10m，放出路基中心、路基坡角、边缘坡口、护坡、边沟、路堑坡项等位置。
3）机械进场准备。在农村公路土方路基施工中我们经常使用的挖掘和填筑机械有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、铲运机、白卸车和各种型号吨位的压路机等。对施工所用的机械设备要保证连续供应。
4）合理选用路基填料。我们通过CBR值确定路基填料强度，尽量选择，便于挖去，容易压实、强度和水稳定性达到要求的材料。在选用砂土作填料时，受其没有塑性的制约，使用时应掺黏性大的土。液限大于50、塑性指数大于26，以及含水量超标的土，需要采用技术处理达到设计要求后使用，工业废渣必须进行有害物含量试验。路基填料严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐朽物质的土。
5）填料试验准备。路堤填料要进行以下试验：（1）液塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析；（3）最佳含水量；（4）土的强度试验；（5）土的相对密度试验；（6）土的重型击实试验。试验按规程办理，各项指标达到设计要求方能使用，确保路基施工质量。
6）拆除和挖掘，路基用地范围内的属于障碍物的应予以拆除。公路路基原地面表层的草皮、种植土，应予以清理，清理的深度一般都达到15cm。所有的树根和树桩都必须彻底除掉在距离地面50cm深的位置，用合适的材料对除掉树根后的空间进行填充。
7）路基施工前，应考虑如何设置完善临时排水系统。路基施工应白始至终确保排水通畅。临时排水沟的设置，在注意确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐、美观。
2.路基施工工序中的质量控制要点
2.1确定试验段
对于试验段位置选择和长度的确定要依据整体工程实际情况，选择有代表性的地段，长度控制在100m～200m之间，试验段施工时要认真做好记录，试验段结束后要形成总结报告，选定合适的压实机械、松铺厚度、施工含水量控制、压实遍数和施工工艺的改进措施。进而确定在后续整段施工时最佳的机械配套和施工组织。
2.2路基填料含水量的控制
在路基施工准备工作中，我们已经通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，这是路基施工检测压实度参照依据，我们知道在最佳含水量时碾压才能得到最佳的压实度效果。在炎热的夏季施工时，必须配备洒水车及拌和设备，以免含水量少，影响压实效果。当然如果含水量过大时，应考虑将土摊开晾晒或掺加生石灰处理待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现“弹簧”现象。因此在压实前最好实测一下填料的实际含水量。
3.路基填筑施工控制要点
3.1基底处理控制要点
当原地面纵坡大于12%或横坡大于1：5时应开挖台阶后回填路基土。零填挖地段路床顶面以下30cm的土天然密实度不能达到路基压实度的要求，应采取翻挖、晾晒、换填等技术措施。场地清理好以后填前碾压开始进行。根据地表土质的不同选择合适的试验方法进行基底试验，使其密实度达到85%以上进行检测合格后填筑。
3.2路堤分层填筑控制要点
路基填筑应严格遵循施工设计断面的需求进行，做到分层填筑、分层压实及分层检测。在施工过程中，不得选用与施工要求不符的填料，更不能将质量不合格的填料运到施工现场。在公路路基填筑施工过程中，路堤填筑按照试验段确定的参数和施工规范制定的厚度采用水平分层填筑施工。摊铺作业以机械施工为主人工为辅。用铲运车填土施工时可一次松铺厚度到位，用白卸车施工时要根据白卸车的装土量推算出卸土堆的间距。每层摊铺的路基宽度略大于设计宽度30cm，以保证路基边坡的压实度，每层铺填厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
3.3填料摊铺平整的控制要点
填料摊铺后应在接近最佳含水量的状态下进行压实、可现场取土，用酒精干烧法检测填料含水量，确定含水量在最佳含水量的±2%，方可压实。摊铺填料时用推土机粗平、平地机精平并配合人工修补，按照中桩和边桩上用红白油漆标杆标记的高度对填料顶标高进行复核。
3.4碾压夯实的控制要点 碾压时对压路机碾压起止点、碾压顺序、碾压遍数、车速控制等先与压路机司机做技术交底，碾压时应遵循按先轻后重先慢后快先静压后震动、先两侧再中间的操作程序。碾压过程轮迹重叠1/3轮宽。碾压完成后现场进行取样试验，压实度和稳定观测符合规范和设计要求时报监理同意方可进行上层路基填筑。
3.5路基填筑完成后的修整
路基完成后承包人应按设计图纸的要求测量放样路基的中线桩，检查路基宽度、纵坡、横坡、边坡及其标高等。在切除路基两侧超填宽度的土后，如出现边坡缺土，必须挖成台阶分层填补夯实。边坡修整用人工配合机械、自上而下进行刷坡、边坡完成后立即进行边坡防护的施工。
4.路基施工常见的质量通病及防治措施
农村公路土方路基施工中，由于土质不良、水埙坏、压实不足填挖交界处处理失当、湿软地未彻底处理等原因，常使路基施工出现一些问题。
4.1路基不均匀沉降
路基不均匀沉降的主要原因是：1）土质不良；2）未按规范要求开挖台阶；3）压实度不足；4）软土地段地基承载力不同。对于路基沉降，可采用如下方法减少沉降影响：1）对土质中存在粉土、有机质土，应用好土换填或采用改善土填筑；2）采用铺设土工格栅、土工布等方案施工。
4.2路基“弹簧”、裂缝、表面松散、起皮
路基“弹簧”、裂缝、松散、起皮是路基施工过程中常见的通病，形成原因主要有：1）填料中混入高液限塑限的淤泥、有机土等不良填料；2）碾压时填料含水量偏大；3）碾压层下层较弱，路基基底软土处理不善；4）粉碎拌合后未及时碾压、表层失水过多；5）碾压完毕，未及时养护；6）为调整高程而贴补薄层。施工中发现这些问题要妥善解决：1）对“弹簧”部位翻晒或掺生石灰翻拌后重新碾压；2）合理配备施工机械保证碾压及时翻晒均匀；3）严格薄层贴补、对于表面低洼的地方在铺筑上一层结构时解决。
4.3路基边坡滑坡
路基边坡滑坡的主要原因有：1）设计时对地震、洪水和水位变化考虑不足；2）路基顶面排水不畅；3）路基基底软土处理不善；4）换填土时清淤不彻底，填土速率过快；5）路基两侧压实度不足；6）边坡二次贴补等。因此在路基施工时应该注意：1）加强排水措施（特别市雨季施工）要设置急流槽和流水埂；2）及时发现不良地基并妥善处理；3）按设计要求超宽碾压，确保边坡密实；严禁二次贴补。
4.4对于压实度不足的防范处理
路基土方工程压实度不足的原因一般有：1）压实遍数不合理；2）压实机械适用度不够，质量偏小；3）填土松铺过厚；4）不在最佳含水量范围碾压等；5）碾压过程中出现“过振”或“漏振”现象；这些都会导致路基压实度不足。施工中压实度控制措施：1）压路机械和碾压遍数、碾压工序、搭接超压路段都要符合规范要求。合理选择土源，做好土样试验检测，施工过程密切注意土质是否变化；2）严格控制压实厚度不超过20cm、路床顶最后一层不小于10cm；3）软弱层必须处理到位；4）在土的最佳含水量为2%范围时进行碾压；5）超宽填筑，既不“过振”也不“漏振”。
5.结论
在农村公路施工中，路基的施工质量决定了公路的施工质量，路基施工在整个公路施工中占据着举足轻重的地位，工程量比重较大。我们要在实际的农村公路路基施工中认真总结经验和教训，熟练掌握施工方法、提高施工技术、注意施工技术要点，只有如此才能确保工程质量，建设出高质量、高品质的农村公路。
关键词：农村公路；路基；施工
中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0188-02
路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。我们知道，农村公路建设，关系到农村经济的发展和农民生活水平的提高。在农村公路建设中，路基施工是公路施工的基础性环节，路基施工的质量，直接影响到农村公路的使用寿命。下面文章就农村公路土方路基施工技术方面进行阐述和分析。
1.土方路基施工前的准备工作
1）土方路基施工前，要做好施工技术准备，全面熟悉设计图纸和设计交底，弄清设计意图，对土方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。认真调查地下管道、管线、文物等，并积极与有关部门协调，结合工地现场实际制定出合理的施工方案。
2）依据勘察设计单位和监理工程师提供的导线控制点和水准控制点现场交桩和测量放样。进行导线复测时，相邻施工段导线应闭合，临时水准点复测和加密，要符合相应等级的精度要求，中线放样时要注意和相邻施工段、结构物中心的中线闭合。施工放样所用仪器要经过标定，要满足精度要求。在直线段每20m，缓和曲线上每10m，放出路基中心、路基坡角、边缘坡口、护坡、边沟、路堑坡项等位置。
3）机械进场准备。在农村公路土方路基施工中我们经常使用的挖掘和填筑机械有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、铲运机、白卸车和各种型号吨位的压路机等。对施工所用的机械设备要保证连续供应。
4）合理选用路基填料。我们通过CBR值确定路基填料强度，尽量选择，便于挖去，容易压实、强度和水稳定性达到要求的材料。在选用砂土作填料时，受其没有塑性的制约，使用时应掺黏性大的土。液限大于50、塑性指数大于26，以及含水量超标的土，需要采用技术处理达到设计要求后使用，工业废渣必须进行有害物含量试验。路基填料严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐朽物质的土。
5）填料试验准备。路堤填料要进行以下试验：（1）液塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析；（3）最佳含水量；（4）土的强度试验；（5）土的相对密度试验；（6）土的重型击实试验。试验按规程办理，各项指标达到设计要求方能使用，确保路基施工质量。
6）拆除和挖掘，路基用地范围内的属于障碍物的应予以拆除。公路路基原地面表层的草皮、种植土，应予以清理，清理的深度一般都达到15cm。所有的树根和树桩都必须彻底除掉在距离地面50cm深的位置，用合适的材料对除掉树根后的空间进行填充。
7）路基施工前，应考虑如何设置完善临时排水系统。路基施工应白始至终确保排水通畅。临时排水沟的设置，在注意确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐、美观。
2.路基施工工序中的质量控制要点
2.1确定试验段
对于试验段位置选择和长度的确定要依据整体工程实际情况，选择有代表性的地段，长度控制在100m～200m之间，试验段施工时要认真做好记录，试验段结束后要形成总结报告，选定合适的压实机械、松铺厚度、施工含水量控制、压实遍数和施工工艺的改进措施。进而确定在后续整段施工时最佳的机械配套和施工组织。
2.2路基填料含水量的控制
在路基施工准备工作中，我们已经通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，这是路基施工检测压实度参照依据，我们知道在最佳含水量时碾压才能得到最佳的压实度效果。在炎热的夏季施工时，必须配备洒水车及拌和设备，以免含水量少，影响压实效果。当然如果含水量过大时，应考虑将土摊开晾晒或掺加生石灰处理待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现“弹簧”现象。因此在压实前最好实测一下填料的实际含水量。
3.路基填筑施工控制要点
3.1基底处理控制要点
当原地面纵坡大于12%或横坡大于1：5时应开挖台阶后回填路基土。零填挖地段路床顶面以下30cm的土天然密实度不能达到路基压实度的要求，应采取翻挖、晾晒、换填等技术措施。场地清理好以后填前碾压开始进行。根据地表土质的不同选择合适的试验方法进行基底试验，使其密实度达到85%以上进行检测合格后填筑。
3.2路堤分层填筑控制要点
路基填筑应严格遵循施工设计断面的需求进行，做到分层填筑、分层压实及分层检测。在施工过程中，不得选用与施工要求不符的填料，更不能将质量不合格的填料运到施工现场。在公路路基填筑施工过程中，路堤填筑按照试验段确定的参数和施工规范制定的厚度采用水平分层填筑施工。摊铺作业以机械施工为主人工为辅。用铲运车填土施工时可一次松铺厚度到位，用白卸车施工时要根据白卸车的装土量推算出卸土堆的间距。每层摊铺的路基宽度略大于设计宽度30cm，以保证路基边坡的压实度，每层铺填厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
3.3填料摊铺平整的控制要点
填料摊铺后应在接近最佳含水量的状态下进行压实、可现场取土，用酒精干烧法检测填料含水量，确定含水量在最佳含水量的±2%，方可压实。摊铺填料时用推土机粗平、平地机精平并配合人工修补，按照中桩和边桩上用红白油漆标杆标记的高度对填料顶标高进行复核。
3.4碾压夯实的控制要点 碾压时对压路机碾压起止点、碾压顺序、碾压遍数、车速控制等先与压路机司机做技术交底，碾压时应遵循按先轻后重先慢后快先静压后震动、先两侧再中间的操作程序。碾压过程轮迹重叠1/3轮宽。碾压完成后现场进行取样试验，压实度和稳定观测符合规范和设计要求时报监理同意方可进行上层路基填筑。
3.5路基填筑完成后的修整
路基完成后承包人应按设计图纸的要求测量放样路基的中线桩，检查路基宽度、纵坡、横坡、边坡及其标高等。在切除路基两侧超填宽度的土后，如出现边坡缺土，必须挖成台阶分层填补夯实。边坡修整用人工配合机械、自上而下进行刷坡、边坡完成后立即进行边坡防护的施工。
4.路基施工常见的质量通病及防治措施
农村公路土方路基施工中，由于土质不良、水埙坏、压实不足填挖交界处处理失当、湿软地未彻底处理等原因，常使路基施工出现一些问题。
4.1路基不均匀沉降
路基不均匀沉降的主要原因是：1）土质不良；2）未按规范要求开挖台阶；3）压实度不足；4）软土地段地基承载力不同。对于路基沉降，可采用如下方法减少沉降影响：1）对土质中存在粉土、有机质土，应用好土换填或采用改善土填筑；2）采用铺设土工格栅、土工布等方案施工。
4.2路基“弹簧”、裂缝、表面松散、起皮
路基“弹簧”、裂缝、松散、起皮是路基施工过程中常见的通病，形成原因主要有：1）填料中混入高液限塑限的淤泥、有机土等不良填料；2）碾压时填料含水量偏大；3）碾压层下层较弱，路基基底软土处理不善；4）粉碎拌合后未及时碾压、表层失水过多；5）碾压完毕，未及时养护；6）为调整高程而贴补薄层。施工中发现这些问题要妥善解决：1）对“弹簧”部位翻晒或掺生石灰翻拌后重新碾压；2）合理配备施工机械保证碾压及时翻晒均匀；3）严格薄层贴补、对于表面低洼的地方在铺筑上一层结构时解决。
4.3路基边坡滑坡
路基边坡滑坡的主要原因有：1）设计时对地震、洪水和水位变化考虑不足；2）路基顶面排水不畅；3）路基基底软土处理不善；4）换填土时清淤不彻底，填土速率过快；5）路基两侧压实度不足；6）边坡二次贴补等。因此在路基施工时应该注意：1）加强排水措施（特别市雨季施工）要设置急流槽和流水埂；2）及时发现不良地基并妥善处理；3）按设计要求超宽碾压，确保边坡密实；严禁二次贴补。
4.4对于压实度不足的防范处理
路基土方工程压实度不足的原因一般有：1）压实遍数不合理；2）压实机械适用度不够，质量偏小；3）填土松铺过厚；4）不在最佳含水量范围碾压等；5）碾压过程中出现“过振”或“漏振”现象；这些都会导致路基压实度不足。施工中压实度控制措施：1）压路机械和碾压遍数、碾压工序、搭接超压路段都要符合规范要求。合理选择土源，做好土样试验检测，施工过程密切注意土质是否变化；2）严格控制压实厚度不超过20cm、路床顶最后一层不小于10cm；3）软弱层必须处理到位；4）在土的最佳含水量为2%范围时进行碾压；5）超宽填筑，既不“过振”也不“漏振”。
5.结论
在农村公路施工中，路基的施工质量决定了公路的施工质量，路基施工在整个公路施工中占据着举足轻重的地位，工程量比重较大。我们要在实际的农村公路路基施工中认真总结经验和教训，熟练掌握施工方法、提高施工技术、注意施工技术要点，只有如此才能确保工程质量，建设出高质量、高品质的农村公路。