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[摘 要]高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程，与普通铁路差异较大，主要由高速线路、高速列车、运营管理三部分组成。高速线路是实现高速的基础，高速列车是高速铁路的载体与新技术的核心，高速铁路安全运行管理系统是高速铁路的神经中枢。CRH3C动车组作为我国高速列车的主流车型，自首列投入運行至今已近10年，进入了动车组自新造出厂后的最大检修修程——五级修，车顶重要部件限压电阻器、高压隔离开关、避雷器也进入了关键检修周期。
[关键词]动车组；限压电阻器；高压隔离开关；避雷器
中图分类号：TU803 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0188-01
1、限压电阻器
限压电阻器是由两台分部电阻器组成。每台分部电阻器均由上下两组电阻带一前一后排列。每组电阻带都是焊接而成，呈M状，它们用上过釉的陶瓷件（第一级绝缘）串在一起，陶瓷件中间用紧固杆紧固。所有电阻带的两端均固定在绝缘子上（第二级绝缘隔离），该框架结构通过支架固定在MUB限压电阻器的底部横梁上。限压电阻器的检修内容涵盖以下项目。
（1）拆下并清洁限压电阻器，表面无杂物、油污，电阻器箱体、外罩开焊、变形或破损时修复。
（2）清洁并检查陶瓷部件和柱式绝缘子的状态，存在连续的裂痕（裂纹延伸触及绝缘子的两个伞裙），或绝缘组件表面、釉面上存在的微小缺陷大于或等于12mm2时更新。
（3）清洁并检查电阻带，无烧损。更换所有电阻排的瓷件，更换云母管。
（4）更新所有拆卸的紧固件。
（5）标识清晰准确，安装可靠，无破损及丢失。
（6）电阻值测量测量端子1R1/1R2和2R1/2R2之间总电阻为（3.135～3.531）。
（7）高压测试a）电阻带和支架之间施加工频电压8.5kV，60s，无击穿及闪络；b）支架和外壳之间施加工频电压13.5kV，60s，无击穿及闪络。
2、高压隔离开关
高压隔离开关安装在CRH3C动车组变压器车车顶，与受电弓同车，用于连接或切断动车组电气系统。主要由底板、凸轮盘、绝缘子、气缸、接触弹簧和隔离闸刀组成。高压隔离开关的检修主要涵盖以下项目。
（1）拆下车顶高压隔离开关并清洁，闸刀及接触弹簧无变形、电腐蚀及其他机械损伤。
（2）隔离开关闸刀打开时，高压隔离刀夹在自由状态下两簧片间的距离小于或等于7.5mm，闸刀接触部分厚度大于或等于9mm。闭合时，闸刀与接触弹簧接触长度大于或等于20mm，检测接触电阻，符合要求。闸刀与簧片接触部分均匀涂抹润滑脂。
（3）检查棒形绝缘子，表面单个缺陷面积大于25mm2或深度大于1mm时更新。
（4）检查隔离开关插座表面无损伤变形；插针无弯折松动；连接电缆无裂纹、破损；连接作用良好无虚接。
（5）在控制电压为110V、控制气压分别为350kPa、400kPa、1000kPa条件下高压隔离开关应能可靠分合动作20个循环，无异常现象。
（6）更新底板密封圈。
（7）更新所有拆卸的紧固件。
（8）绝缘耐压测试
a）高压隔离开关的低压电路对地施加工频电压1.125kV（更换19芯插座、控制电缆时为1.5kV），持续1min，无击穿或闪络现象。
b）高压隔离开关的主电路和两极之间对地施加工频电压56kV（更换绝缘子时为75kV），持续1min，无击穿或闪络现象。
（9）辅助联锁状态良好，辅助触点检测，逻辑关系正确。
（10）标识清晰准确，安装可靠，无破损及丢失。
3、避雷器
避雷器主要用于保护车辆高压设备免受雷电过电压和操作过电压的危害。避雷器壳体主要由两个部件组成：一个保证高机械强度的纤维增强塑料管。如果避雷器过载，塑料管不会破裂。这就可以保证避雷器故障时不会出现破损零件散落。
高温交联硅橡胶外壳的疏水性可以将壳体表面上的放电电流保持在最小；从而保证了在污染条件下具有特别好的工作特性。凸缘是由耐气候腐蚀的轻型合金制成的，与聚合复合材料壳体结合在一起。抗紫外线和抗臭氧密封环以及耐腐蚀金属薄膜可以保证数年密封良好。避雷器的下端与一个释压薄膜和一个气体分流器配合在一起。在避雷器出现过载的情况下，压力达到聚合复合材料壳体的压力阻力时，释压薄膜将打开。在这些情况下，气流流向角形避雷器上。角形避雷器固定在避雷器的上凸缘上，这样放电弧就会继续停留在壳体的外部，并一直持续到断开馈线为止。避雷器的检修及试验主要涉及以下项目。
（1）将避雷器拆下并清洁检查，绝缘子表面无明显的缺料、凸起、气泡、气孔、裂纹、折痕、变形等缺陷，且金属嵌件无毛刺等影响安装和外观的缺陷。
（2）避雷器外表面有如下如出现下列情况之一时更新：
a）单个缺陷25mm2；
b）深度大于1mm；
c）凸起高度大于0.8mm；
d）粘接缝凸起高度大于1.2mm
e）总缺陷面积超过绝缘子总面积的0.2%。将避雷器拆下并清洁检查，单个缺陷面积大于25mm2或深度大于1mm时更换。
（3）更新电阻片。
（4）避雷器进行出厂例行试验，符合要求
参考资料
[1] 中国铁路CRH3动车组技术资料.
[关键词]动车组；限压电阻器；高压隔离开关；避雷器
中图分类号：TU803 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0188-01
1、限压电阻器
限压电阻器是由两台分部电阻器组成。每台分部电阻器均由上下两组电阻带一前一后排列。每组电阻带都是焊接而成，呈M状，它们用上过釉的陶瓷件（第一级绝缘）串在一起，陶瓷件中间用紧固杆紧固。所有电阻带的两端均固定在绝缘子上（第二级绝缘隔离），该框架结构通过支架固定在MUB限压电阻器的底部横梁上。限压电阻器的检修内容涵盖以下项目。
（1）拆下并清洁限压电阻器，表面无杂物、油污，电阻器箱体、外罩开焊、变形或破损时修复。
（2）清洁并检查陶瓷部件和柱式绝缘子的状态，存在连续的裂痕（裂纹延伸触及绝缘子的两个伞裙），或绝缘组件表面、釉面上存在的微小缺陷大于或等于12mm2时更新。
（3）清洁并检查电阻带，无烧损。更换所有电阻排的瓷件，更换云母管。
（4）更新所有拆卸的紧固件。
（5）标识清晰准确，安装可靠，无破损及丢失。
（6）电阻值测量测量端子1R1/1R2和2R1/2R2之间总电阻为（3.135～3.531）。
（7）高压测试a）电阻带和支架之间施加工频电压8.5kV，60s，无击穿及闪络；b）支架和外壳之间施加工频电压13.5kV，60s，无击穿及闪络。
2、高压隔离开关
高压隔离开关安装在CRH3C动车组变压器车车顶，与受电弓同车，用于连接或切断动车组电气系统。主要由底板、凸轮盘、绝缘子、气缸、接触弹簧和隔离闸刀组成。高压隔离开关的检修主要涵盖以下项目。
（1）拆下车顶高压隔离开关并清洁，闸刀及接触弹簧无变形、电腐蚀及其他机械损伤。
（2）隔离开关闸刀打开时，高压隔离刀夹在自由状态下两簧片间的距离小于或等于7.5mm，闸刀接触部分厚度大于或等于9mm。闭合时，闸刀与接触弹簧接触长度大于或等于20mm，检测接触电阻，符合要求。闸刀与簧片接触部分均匀涂抹润滑脂。
（3）检查棒形绝缘子，表面单个缺陷面积大于25mm2或深度大于1mm时更新。
（4）检查隔离开关插座表面无损伤变形；插针无弯折松动；连接电缆无裂纹、破损；连接作用良好无虚接。
（5）在控制电压为110V、控制气压分别为350kPa、400kPa、1000kPa条件下高压隔离开关应能可靠分合动作20个循环，无异常现象。
（6）更新底板密封圈。
（7）更新所有拆卸的紧固件。
（8）绝缘耐压测试
a）高压隔离开关的低压电路对地施加工频电压1.125kV（更换19芯插座、控制电缆时为1.5kV），持续1min，无击穿或闪络现象。
b）高压隔离开关的主电路和两极之间对地施加工频电压56kV（更换绝缘子时为75kV），持续1min，无击穿或闪络现象。
（9）辅助联锁状态良好，辅助触点检测，逻辑关系正确。
（10）标识清晰准确，安装可靠，无破损及丢失。
3、避雷器
避雷器主要用于保护车辆高压设备免受雷电过电压和操作过电压的危害。避雷器壳体主要由两个部件组成：一个保证高机械强度的纤维增强塑料管。如果避雷器过载，塑料管不会破裂。这就可以保证避雷器故障时不会出现破损零件散落。
高温交联硅橡胶外壳的疏水性可以将壳体表面上的放电电流保持在最小；从而保证了在污染条件下具有特别好的工作特性。凸缘是由耐气候腐蚀的轻型合金制成的，与聚合复合材料壳体结合在一起。抗紫外线和抗臭氧密封环以及耐腐蚀金属薄膜可以保证数年密封良好。避雷器的下端与一个释压薄膜和一个气体分流器配合在一起。在避雷器出现过载的情况下，压力达到聚合复合材料壳体的压力阻力时，释压薄膜将打开。在这些情况下，气流流向角形避雷器上。角形避雷器固定在避雷器的上凸缘上，这样放电弧就会继续停留在壳体的外部，并一直持续到断开馈线为止。避雷器的检修及试验主要涉及以下项目。
（1）将避雷器拆下并清洁检查，绝缘子表面无明显的缺料、凸起、气泡、气孔、裂纹、折痕、变形等缺陷，且金属嵌件无毛刺等影响安装和外观的缺陷。
（2）避雷器外表面有如下如出现下列情况之一时更新：
a）单个缺陷25mm2；
b）深度大于1mm；
c）凸起高度大于0.8mm；
d）粘接缝凸起高度大于1.2mm
e）总缺陷面积超过绝缘子总面积的0.2%。将避雷器拆下并清洁检查，单个缺陷面积大于25mm2或深度大于1mm时更换。
（3）更新电阻片。
（4）避雷器进行出厂例行试验，符合要求
参考资料
[1] 中国铁路CRH3动车组技术资料.