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在5年前的博鳌论坛上，印度塔塔集团常务董事穆瑟拉曼透露，塔塔钢铁公司将考虑与中国的钢铁企业加强合作，不排除未来对中国的钢铁企业进行收购。当年塔塔的年收入为625亿美元，占整个印度GDP的5.1%，它确实有这样的底气。
从茶叶到酒店甚至是钢铁，塔塔集团貌似实现了充分的多元化。但在国内面临的问题日益增多之际，它的全球扩张计划遭遇到了挫折。最近，这家印度的百年老店传出消息，由于印度商用车的市场需求不断缩水，塔塔汽车的印度詹谢普尔工厂在11月份暂时关闭3天。而塔塔钢铁公司随后宣布，计划在英国裁员900人。
从本土到跨国
塔塔集团是印度历史最悠久、规模最大的私人企业集团，创建于1868年，现由100多家企业构成，营业额逾700亿美元，且涉猎广泛，从钢铁、汽车和卡车、化工、信息技术咨询、零售到酒店，各行各业均拥有业务。
塔塔能有今天，跟它的创始人贾姆谢特吉·塔塔密切相关。贾姆谢特吉年轻时在英殖民政府的艾尔芬斯顿学院读书，受西方文化熏陶，毕业后多次去英国，并周游过远东、中东。他痛感印度工商业的落后，立志要改变印度落后的农业经济，把印度建设成为“世界上第一流的工业园”。
如今，塔塔集团被一些人称为“印度工业的基石”。塔塔家族所谱写的一部塔塔集团的发家史，犹如印度工业发展的缩影，在印度工业发展史上占有极其重要的地位。塔塔家族是印度的少数民族——帕西族人。帕西族人数虽少，却大多以经商为生。贾姆谢特吉之所以姓塔塔，还有一段有趣的来历。帕西族人的姓多数来源于他们所从事的职业。贾姆谢特吉每次将供给阿比西尼亚英国军队的货物装上船后，总要目送轮船驶离孟买港，这时，他嘴里总爱道声“TaTa（再见）”，最后，塔塔竟然成了贾姆谢特吉的姓氏。
时至今日，塔塔钢铁的业务遍及世界45个国家，制造中心分布于英国、荷兰、印度、新加坡、越南、泰国以及中国等。其中塔塔钢铁在中国的无锡和厦门分别投资建有两个钢厂，在辽宁建有一个钢铁生产用耐火材料厂，共雇用了700名当地员工；塔塔钢铁同时也在中国大量采购钢铁设备。塔塔钢铁此前曾以113亿美元的大手笔成功收购了英国—荷兰钢铁企业克鲁斯集团，被评为2007年全球十大最佳商业交易，并使得塔塔钢铁公司的钢铁产量达到2500万吨。
要知道，在1991年以前，塔塔集团在印度以外地区几乎没有业务。其品牌植根于印度文化和历史，具有非常浓厚的印度特征。后来，塔塔集团董事长拉坦·塔塔认为这种情况必须改变。他感到，塔塔的未来在印度之外，塔塔应该立志成为一家全球性企业。上世纪90年代末，个别塔塔公司开始在印度以外进行小规模收购。第一宗大型收购是2000年塔塔茶叶收购英国领先的茶叶品牌泰特莱。这笔收购几乎无人注意。2005年以来，塔塔在欧洲、亚洲和北美展开了一系列收购。
日本人瞄上塔塔
就在塔塔加紧全球扩张步伐之时，它自己也成为了别人的目标，那就是日本财团企业对印度钢铁产业的布局。早在2006年，日本经团连会长奥田硕率团访问印度时就讲到：“对日本来说，印度是世界上留下的最后一个巨大市场。”到了2008年，日本对印度的直接投资额约为5400亿日元，与之前相比提高了十几倍。
日本财团一般都是协同作战，比如在日本全球的环保项目中，多是日本政府委托相关企业开展具体项目合作。日本全球环保项目与塔塔两次项目合作的委托企业就是新日铁，这家三井财团下边的重要关系企业在1996年就开始跟塔塔合作。当时，新日铁负责为塔塔钢铁公司筹建的新冷轧工厂进行基本计划的决策，双方于1998年缔结了有关新工厂早期施工的合作合同，技术合作自此展开。此外，日本的三井物产也对印度钢铁公司进行了入股及铁矿山的投资，不过还处于潜伏阶段。
新日铁跟塔塔公司的合作主要表现在技术输出方面，不过这是一种战略考虑，所谓的派专家为塔塔员工进行经验、技术分享及培训，为的就是全方位接触和了解该公司。在技术合作的同时，新日铁最终参与进了对印度钢铁公司钢板供货市场。2006年，塔塔与日本签订了改善环境管理的协议，签订协议后塔塔各钢厂将采用干熄焦技术，而这个改善环境管理的协议价值3900万美元。日本新能源产业发展机构将向塔塔提供日本生产的相关设备，塔塔将安装设备并向其他钢厂推广此项技术。这是塔塔继2001年后第二次接受日本新能源产业发展机构提供的日本技术。
与钢铁产业关联最密切的就是汽车产业，日本财团又岂能放过这一领域。2007年3月，新日铁和塔塔进行了在印度合资建立汽车薄钢板制造工厂的谈判。该合作使新日铁成为首家进入印度市场的日本钢铁制造商。同年11月，双方就合资正式达成协议，合资工厂将利用新日铁公司的钢铁技术，投资500亿日元，生产在汽车车身等领域广泛使用的冷轧钢板。印度计划在2010年时生产客车300万辆，该合资公司100万吨的产量将有能力为印度的目标产量提供50%所需汽车薄板。
汽车陷入困局
塔塔的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡外型优雅、时尚、价格低，从上世纪60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高纪录。塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每10辆卡车里就有7辆来自塔塔集团。
此前，塔塔集团利用1998年亚洲金融危机一举收购大宇商用车项目，利用韩国研发团队及现有技术增强了商用车项目的实力。这一并购被认为给塔塔汽车日后更大规模国际化的海外运作积累了丰富的实战经验。
尤其是有了日本财团的合作，塔塔集团对国外汽车品牌的收购就显得异常高调。2007年至2008年，全球汽车圈里最出名的就是它了：2008年3月份，塔塔汽车斥资23亿美元收购陆虎和捷豹两大汽车品牌，还准备推出2500美元的全世界最便宜的车NANO。此举被作为印度企业向海外扩张的证据而被大肆炒作，再加上印度这次竟然到前宗主国的后院动土，给这宗交易添上了更多色彩。但在汽车销售形势每况愈下的环境下，塔塔汽车收购这两个英国汽车品牌明显是吃亏了。
塔塔汽车为了偿还完成这宗交易所需要的过渡性贷款，不得不启动价值8.28亿美元的配股。但是，配股认购的不足，让塔塔集团不得不出售塔塔咨询公司股份以认购配售股份。陆虎和捷豹本身、或作为汽车业援助计划的一部分，都很有可能向英国政府寻求更多信贷额度。与此同时，印度汽车需求减少正导致库存积压，该公司在詹谢普尔的生产基地被迫减产。塔塔集团董事长拉坦·塔塔在发给集团首席执行官的一封电邮中警告，在全球金融危机继续肆虐的环境下，集团的一些子公司会处于“不可挽回的境地”。一度被誉为英雄之举的塔塔收购福特路虎和捷豹的跨国并购，今天正在让塔塔陷入资金危机的黑洞。
因此，詹谢普尔工厂的暂时关闭和塔塔钢铁公司的裁员，其实早就在预料之中。
从茶叶到酒店甚至是钢铁，塔塔集团貌似实现了充分的多元化。但在国内面临的问题日益增多之际，它的全球扩张计划遭遇到了挫折。最近，这家印度的百年老店传出消息，由于印度商用车的市场需求不断缩水，塔塔汽车的印度詹谢普尔工厂在11月份暂时关闭3天。而塔塔钢铁公司随后宣布，计划在英国裁员900人。
从本土到跨国
塔塔集团是印度历史最悠久、规模最大的私人企业集团，创建于1868年，现由100多家企业构成，营业额逾700亿美元，且涉猎广泛，从钢铁、汽车和卡车、化工、信息技术咨询、零售到酒店，各行各业均拥有业务。
塔塔能有今天，跟它的创始人贾姆谢特吉·塔塔密切相关。贾姆谢特吉年轻时在英殖民政府的艾尔芬斯顿学院读书，受西方文化熏陶，毕业后多次去英国，并周游过远东、中东。他痛感印度工商业的落后，立志要改变印度落后的农业经济，把印度建设成为“世界上第一流的工业园”。
如今，塔塔集团被一些人称为“印度工业的基石”。塔塔家族所谱写的一部塔塔集团的发家史，犹如印度工业发展的缩影，在印度工业发展史上占有极其重要的地位。塔塔家族是印度的少数民族——帕西族人。帕西族人数虽少，却大多以经商为生。贾姆谢特吉之所以姓塔塔，还有一段有趣的来历。帕西族人的姓多数来源于他们所从事的职业。贾姆谢特吉每次将供给阿比西尼亚英国军队的货物装上船后，总要目送轮船驶离孟买港，这时，他嘴里总爱道声“TaTa（再见）”，最后，塔塔竟然成了贾姆谢特吉的姓氏。
时至今日，塔塔钢铁的业务遍及世界45个国家，制造中心分布于英国、荷兰、印度、新加坡、越南、泰国以及中国等。其中塔塔钢铁在中国的无锡和厦门分别投资建有两个钢厂，在辽宁建有一个钢铁生产用耐火材料厂，共雇用了700名当地员工；塔塔钢铁同时也在中国大量采购钢铁设备。塔塔钢铁此前曾以113亿美元的大手笔成功收购了英国—荷兰钢铁企业克鲁斯集团，被评为2007年全球十大最佳商业交易，并使得塔塔钢铁公司的钢铁产量达到2500万吨。
要知道，在1991年以前，塔塔集团在印度以外地区几乎没有业务。其品牌植根于印度文化和历史，具有非常浓厚的印度特征。后来，塔塔集团董事长拉坦·塔塔认为这种情况必须改变。他感到，塔塔的未来在印度之外，塔塔应该立志成为一家全球性企业。上世纪90年代末，个别塔塔公司开始在印度以外进行小规模收购。第一宗大型收购是2000年塔塔茶叶收购英国领先的茶叶品牌泰特莱。这笔收购几乎无人注意。2005年以来，塔塔在欧洲、亚洲和北美展开了一系列收购。
日本人瞄上塔塔
就在塔塔加紧全球扩张步伐之时，它自己也成为了别人的目标，那就是日本财团企业对印度钢铁产业的布局。早在2006年，日本经团连会长奥田硕率团访问印度时就讲到：“对日本来说，印度是世界上留下的最后一个巨大市场。”到了2008年，日本对印度的直接投资额约为5400亿日元，与之前相比提高了十几倍。
日本财团一般都是协同作战，比如在日本全球的环保项目中，多是日本政府委托相关企业开展具体项目合作。日本全球环保项目与塔塔两次项目合作的委托企业就是新日铁，这家三井财团下边的重要关系企业在1996年就开始跟塔塔合作。当时，新日铁负责为塔塔钢铁公司筹建的新冷轧工厂进行基本计划的决策，双方于1998年缔结了有关新工厂早期施工的合作合同，技术合作自此展开。此外，日本的三井物产也对印度钢铁公司进行了入股及铁矿山的投资，不过还处于潜伏阶段。
新日铁跟塔塔公司的合作主要表现在技术输出方面，不过这是一种战略考虑，所谓的派专家为塔塔员工进行经验、技术分享及培训，为的就是全方位接触和了解该公司。在技术合作的同时，新日铁最终参与进了对印度钢铁公司钢板供货市场。2006年，塔塔与日本签订了改善环境管理的协议，签订协议后塔塔各钢厂将采用干熄焦技术，而这个改善环境管理的协议价值3900万美元。日本新能源产业发展机构将向塔塔提供日本生产的相关设备，塔塔将安装设备并向其他钢厂推广此项技术。这是塔塔继2001年后第二次接受日本新能源产业发展机构提供的日本技术。
与钢铁产业关联最密切的就是汽车产业，日本财团又岂能放过这一领域。2007年3月，新日铁和塔塔进行了在印度合资建立汽车薄钢板制造工厂的谈判。该合作使新日铁成为首家进入印度市场的日本钢铁制造商。同年11月，双方就合资正式达成协议，合资工厂将利用新日铁公司的钢铁技术，投资500亿日元，生产在汽车车身等领域广泛使用的冷轧钢板。印度计划在2010年时生产客车300万辆，该合资公司100万吨的产量将有能力为印度的目标产量提供50%所需汽车薄板。
汽车陷入困局
塔塔的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡外型优雅、时尚、价格低，从上世纪60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高纪录。塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每10辆卡车里就有7辆来自塔塔集团。
此前，塔塔集团利用1998年亚洲金融危机一举收购大宇商用车项目，利用韩国研发团队及现有技术增强了商用车项目的实力。这一并购被认为给塔塔汽车日后更大规模国际化的海外运作积累了丰富的实战经验。
尤其是有了日本财团的合作，塔塔集团对国外汽车品牌的收购就显得异常高调。2007年至2008年，全球汽车圈里最出名的就是它了：2008年3月份，塔塔汽车斥资23亿美元收购陆虎和捷豹两大汽车品牌，还准备推出2500美元的全世界最便宜的车NANO。此举被作为印度企业向海外扩张的证据而被大肆炒作，再加上印度这次竟然到前宗主国的后院动土，给这宗交易添上了更多色彩。但在汽车销售形势每况愈下的环境下，塔塔汽车收购这两个英国汽车品牌明显是吃亏了。
塔塔汽车为了偿还完成这宗交易所需要的过渡性贷款，不得不启动价值8.28亿美元的配股。但是，配股认购的不足，让塔塔集团不得不出售塔塔咨询公司股份以认购配售股份。陆虎和捷豹本身、或作为汽车业援助计划的一部分，都很有可能向英国政府寻求更多信贷额度。与此同时，印度汽车需求减少正导致库存积压，该公司在詹谢普尔的生产基地被迫减产。塔塔集团董事长拉坦·塔塔在发给集团首席执行官的一封电邮中警告，在全球金融危机继续肆虐的环境下，集团的一些子公司会处于“不可挽回的境地”。一度被誉为英雄之举的塔塔收购福特路虎和捷豹的跨国并购，今天正在让塔塔陷入资金危机的黑洞。
因此，詹谢普尔工厂的暂时关闭和塔塔钢铁公司的裁员，其实早就在预料之中。