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假设存在两条通道，一条是小汽车与公交混合出行，另一条是只有小汽车出行。在经典瓶颈模型的基础上增加了公交干扰系数．依次分析了出行者在不同收费策略和系统最优条件下的出行分布。研究表明：固定需求下，实施动态收费优于静态收费；弹性需求下，系统净收益起初在某一个范围对h值的敏感较为强烈，随着h值的增大，系统净收益曲线逐步趋于平缓：公交干扰系数九值的变化对总需求的值没有影响。最后，给出了2个算例。