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摘要：AB阀是大型养路机械的制动机控制的一个主要组成部分，它所起到的作用是切换主辅机之间的主动制动权作用，之所以对它进行改造是因为将其改进成自动控制，会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。本文是对该装置应用进行剖析。
关键字：单片机、自动化控制
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着铁路行业的快速发展,用于铁路修建、养护与维修的大型养路机械也得到了快速发展。目前,在我国广泛应用的铁路大型养路机械主要有以下品种:稳定车、捣固车、道碴清筛机、配碴整形车、钢轨打磨车等。不同品种铁路大型养路机械的车轴齿轮箱根据其自身车型的工作需要和使用要求,都有着各自独特的制动设计,但是作为养路机械的重要部件,AB阀是大型养路机械的制动机控制的一个主要组成部分，它所起到的作用是切换主辅机之间的主动制动权作用，对它进行改造是因为将其改进成自动控制，会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。现对大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施，改造后意义和效果进行探讨。
大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施主要是将大型养路机车制动机在原YZ-1的基础上对其结构及管路进行局部修改，AB阀起到的作用是将主机与辅机的空气制动控制系统进行切换，即切换为辅机的时候自身的空气制动系统不在控制列车管的风压，而列车管的风压是随着主机的变化而变化的从而用主机来控制整列车的运行停车。现有的ab阀，是由人工进行控制的 ，AB阀的位置位于前驾驶室的左手操作位， 本人的设计是在原有的AB阀的基础上增设一个主2位4通电磁阀和一个辅2位4通电磁阀及一个2位4通手动阀，在设备正常运转时用单片机来控制主2位4通电磁阀的开启和关闭来切换主副机之间的切换.它包括分别安装在机车前后两段的第一操作箱，第二操作箱和安装在机车气动管路上的电磁阀，第一操做箱上设有单片机、扬声器1转换开关1和显示屏1第二操作箱上设有扬声器2、转换开关2和显示屏2，扬声器1与扬聲器2 的一段分别于单片机的语音输出端相连，另一端直接与机车的直流电源争端相连，转换开关1与转换开关2分别于单片机的第一控制信号输入端口和第二控制输入端口相连，显示屏1和显示屏2分别于单片机的显示输出单元相连，电磁阀上的第一位置传感器节点和第二位置传感器节点分别于单片机的第一反馈信号输入端和第二反馈信号输入端相连，并由单片机时时检测信号来来确保安全的运行，在设备自身故障的时候由单片机及时的发出故障报警信号，并自动控制辅助2位4通阀将ab阀装置切换为手动模式以保证行车安全。改进后将实现的功能是单片机自动拾取下闸信号，自动比对智能化判断，实现主辅机切换的自动化控制，还能感应车辆的运行情况及制动压力，能保证车辆在连挂运行时，能将制动压力彻底缓解，有效防止燃车起火事件的发生。
与改进后的效果是具有节省人力，操作起来方便的优点，让使用它的司机可以只在机车的一侧进行操作，避免了主副司机的分开情况从而保证机车的正常操作和安全的运行，它具有操作屏显，报警和语音提示功能，采用双面控制操作，在重联模式下真正意义的省去了后端的操作而且能够致直观的看到AB阀的工作状态，可以实现完全自动控制。
其具体实施方式
如图所示 ，它包括分别安装在A侧和B侧的第一操作箱1、第二操作箱2和安装在机车启动管路上的电磁阀3，第一操作箱上设有单片机4、扬声器5、转换开关一6和显示屏一7，第二操作箱上设有扬声器二8、转换开关二9和显示屏二10，扬声器一5和扬声器二8的一段分别与单片机4的语音输出端相连、另一端分别与机车电源的正端相连转换开关一6和转换开关二9的一段分别与单片机4 的第一控制信号输入端和第二控制信号输入端相连另一端个与机车电源相连、显示屏一7和显示屏二10分别与单片机的显示输出端相连，电磁阀3线圈31的一端与单片机4的控制输出端相连另一端与机车电源相连电磁阀3上的第一位置传感器结点32和第二位置传感器结点33分别与单片机的第一反馈信号和第二反馈信号端相连另一端与机车电源相连。
工作原理简述
当在机车A端操作时按下操作面板上的转换按钮，转换信号输入单片机单片机输出信号控制电磁阀动作，在由电磁阀上的传感器反馈AB阀的状态信号给单片机，单片机根据传输的反馈信号输出语音提示以及对应的显示，完成一次主辅机的转换过程，在机车B端操作同理。
改造后的自动制动性能：(列车管定压500kPa)
均衡风缸压力自零充至480kPa的时间5—7秒。
均衡风缸压力自500kPa常用减压至360kPa的时间5—8秒．
全制动时制动缸最高压力340—380kPa。
全制动时制动缸升压时间6—9秒。
制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间5—8秒。
紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间<3秒。
紧急制动制动缸最高压力450~10kPa。
8） 紧急制动制动缸升至最高压力的时间6—9秒。
综上所述，通过对大型养路机械AB阀部件的改造设计将是大型养路机械的空气制动机控制通过手动方式控制改造为通过单片机的自动控制，达到优化设计效果。会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。本文是对该装置应用进行剖析。
参考资料： 昆明中铁YZ—1型空气制动机
中国铁道出版社 大型起拨道捣固车
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车操作手册
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车空气制动系统说明书
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车液压及气动随车技术图纸
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车保养手册
郭天祥单片机程序开发设计高级版
关键字：单片机、自动化控制
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
随着铁路行业的快速发展,用于铁路修建、养护与维修的大型养路机械也得到了快速发展。目前,在我国广泛应用的铁路大型养路机械主要有以下品种:稳定车、捣固车、道碴清筛机、配碴整形车、钢轨打磨车等。不同品种铁路大型养路机械的车轴齿轮箱根据其自身车型的工作需要和使用要求,都有着各自独特的制动设计,但是作为养路机械的重要部件,AB阀是大型养路机械的制动机控制的一个主要组成部分，它所起到的作用是切换主辅机之间的主动制动权作用，对它进行改造是因为将其改进成自动控制，会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。现对大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施，改造后意义和效果进行探讨。
大型养路机车制动装置结构，AB阀的选用和结构改进措施主要是将大型养路机车制动机在原YZ-1的基础上对其结构及管路进行局部修改，AB阀起到的作用是将主机与辅机的空气制动控制系统进行切换，即切换为辅机的时候自身的空气制动系统不在控制列车管的风压，而列车管的风压是随着主机的变化而变化的从而用主机来控制整列车的运行停车。现有的ab阀，是由人工进行控制的 ，AB阀的位置位于前驾驶室的左手操作位， 本人的设计是在原有的AB阀的基础上增设一个主2位4通电磁阀和一个辅2位4通电磁阀及一个2位4通手动阀，在设备正常运转时用单片机来控制主2位4通电磁阀的开启和关闭来切换主副机之间的切换.它包括分别安装在机车前后两段的第一操作箱，第二操作箱和安装在机车气动管路上的电磁阀，第一操做箱上设有单片机、扬声器1转换开关1和显示屏1第二操作箱上设有扬声器2、转换开关2和显示屏2，扬声器1与扬聲器2 的一段分别于单片机的语音输出端相连，另一端直接与机车的直流电源争端相连，转换开关1与转换开关2分别于单片机的第一控制信号输入端口和第二控制输入端口相连，显示屏1和显示屏2分别于单片机的显示输出单元相连，电磁阀上的第一位置传感器节点和第二位置传感器节点分别于单片机的第一反馈信号输入端和第二反馈信号输入端相连，并由单片机时时检测信号来来确保安全的运行，在设备自身故障的时候由单片机及时的发出故障报警信号，并自动控制辅助2位4通阀将ab阀装置切换为手动模式以保证行车安全。改进后将实现的功能是单片机自动拾取下闸信号，自动比对智能化判断，实现主辅机切换的自动化控制，还能感应车辆的运行情况及制动压力，能保证车辆在连挂运行时，能将制动压力彻底缓解，有效防止燃车起火事件的发生。
与改进后的效果是具有节省人力，操作起来方便的优点，让使用它的司机可以只在机车的一侧进行操作，避免了主副司机的分开情况从而保证机车的正常操作和安全的运行，它具有操作屏显，报警和语音提示功能，采用双面控制操作，在重联模式下真正意义的省去了后端的操作而且能够致直观的看到AB阀的工作状态，可以实现完全自动控制。
其具体实施方式
如图所示 ，它包括分别安装在A侧和B侧的第一操作箱1、第二操作箱2和安装在机车启动管路上的电磁阀3，第一操作箱上设有单片机4、扬声器5、转换开关一6和显示屏一7，第二操作箱上设有扬声器二8、转换开关二9和显示屏二10，扬声器一5和扬声器二8的一段分别与单片机4的语音输出端相连、另一端分别与机车电源的正端相连转换开关一6和转换开关二9的一段分别与单片机4 的第一控制信号输入端和第二控制信号输入端相连另一端个与机车电源相连、显示屏一7和显示屏二10分别与单片机的显示输出端相连，电磁阀3线圈31的一端与单片机4的控制输出端相连另一端与机车电源相连电磁阀3上的第一位置传感器结点32和第二位置传感器结点33分别与单片机的第一反馈信号和第二反馈信号端相连另一端与机车电源相连。
工作原理简述
当在机车A端操作时按下操作面板上的转换按钮，转换信号输入单片机单片机输出信号控制电磁阀动作，在由电磁阀上的传感器反馈AB阀的状态信号给单片机，单片机根据传输的反馈信号输出语音提示以及对应的显示，完成一次主辅机的转换过程，在机车B端操作同理。
改造后的自动制动性能：(列车管定压500kPa)
均衡风缸压力自零充至480kPa的时间5—7秒。
均衡风缸压力自500kPa常用减压至360kPa的时间5—8秒．
全制动时制动缸最高压力340—380kPa。
全制动时制动缸升压时间6—9秒。
制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间5—8秒。
紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间<3秒。
紧急制动制动缸最高压力450~10kPa。
8） 紧急制动制动缸升至最高压力的时间6—9秒。
综上所述，通过对大型养路机械AB阀部件的改造设计将是大型养路机械的空气制动机控制通过手动方式控制改造为通过单片机的自动控制，达到优化设计效果。会减少驾驶员的操作，提高机器运行的稳定性。本文是对该装置应用进行剖析。
参考资料： 昆明中铁YZ—1型空气制动机
中国铁道出版社 大型起拨道捣固车
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车操作手册
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车空气制动系统说明书
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车液压及气动随车技术图纸
昆明中铁DCL09—32 连续走形式捣固车保养手册
郭天祥单片机程序开发设计高级版