近年来,宁波交通运输行业始终坚持“民生为本”理念,着力打造富民、惠民、便民工程,让人民群众共享交通发展的成果。
　　其中,大规模的农村交通建设直接惠及宁波全市几百万农民,“路、站、运”一体化发展,成为改革开放以来宁波农村发展史上的壮举,实现了农村交通的重要跨越。
　　
　　把握时机实现村村通
　　
　　2006年10月,随着奉化市五小村至赵家通村公路的建成,标志着宁波全市“村村通公路”目标提前一年完成,解决了全市行政村的通车问题。
　　农村交通条件今非昔比,有一组数据可以说明——2003年宁波市农村公路建设实施之前,全市共有127个乡(镇)3597个行政村,2632个行政村已通等级公路(其中2129个行政村通村公路已硬化,503个行政村通村公路为砂石路面),行政村通等级公路率为73.17%,通硬化等级公路行政村率为59.19%。
　　仅仅过了四年,至2007年底,全市完成农村公路投资22.62亿元,建成通村等级公路2608.96公里,新建和改建2947个行政村通村公路,在浙江全省率先实现全市行政村村村通公路。
　　这主要得益于2003年起,宁波市制订的农村公路发展建设规划,实施“乡村康庄工程”,解决了行政村的通车问题。
　　
　　5000停靠站为民遮风雨
　　
　　据宁波市运管处负责人介绍,至2009年底,宁波全市五年来累计投入2亿元,已经建成5000个农村客运停靠站,大大改善了村民的出行环境。2010年,宁波还将建设300个农村客运停靠站。
　　据了解,5000个农村客运停靠站根据客流和道路等情况而采取不同的式样,种类有达到10余种,造价在1万元到5万元不等。这些停靠站的设计在兼顾美观的同时,主要考虑到实用性,比如宁波县象山的农村,因为台风多发,停靠站主要采用凉亭模式;而在乡镇大道上的停靠站,则类似宁波城区的公交停靠站,采用不锈钢材料和玻璃建造,外形较为时尚。
　　
　　实现家门口的便捷
　　
　　在“路、站、运”一体化发展方针的指导下,宁波做到了“公路通到哪里,班线开到哪里”。全市2900多个行政村中,除5个海岛外,提前全部实现村村通班车,行政村通车率已由2006年初的97.6%提高到目前的99.8%。
　　“村口有车站,班车开进来,我们的出行更加方便了。”象山县西周镇边远山村的一些村民这样表示。村里60多岁的张大伯就经常一大早坐着班车带上两筐自家种的蔬菜到镇上去卖,下午又坐班车回到村里。
　　自2006年10月底该镇全面完成了农村三级客运网络建设后,班车通到每一个通过通村公路验收的行政村,使村民在村口就可乘坐客车出行。同时,修缮一新的停靠站更是让村民有了挡风避雨的场所,这也成为公路旁一道亮丽的风景线。
　　伴随着公路的延伸、班线的开通,土货飞出封闭的山门,农业被激活了,农民的致富梦也正在实现。
　　余姚市四明山镇北溪村,以前是一个偏僻的小山村,几乎无人问津,但随着2002年浒溪线沥青路面的全线贯通以及农村客运网络的建设贯通,给这个山清水秀的北溪村带来了无限的商机,成为目前浙东最大、海拔最高的漂流地,因此有“四明山第一漂流”的美称。
　　自2007年4月29日开业至今,其最高峰时一天接待游客达到2600人次。随着游客的增多,也带火了当地的农家乐,这给当地农民带来了实实在在的好处。(作者单位:宁波市公路局)