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摘要：变压器有载分接开关故障的主要原因之一就是有载滤油机的低在线率，经过相关工作人员对主变滤油机低在线率的全面分析，发现造成这一问题的主要原因包括信号电缆、运动信号点的缺失以及滤油机故障。为保证主变有载滤油机的整体质量能够符合工程需求，需要通过相应方式提高主变油载滤油机在线率，现阶段多数工程采用的方式都是敷设有载调压机构箱与有载滤油机之间的联络电缆，同时对于主变滤油机相关运动信号点进行增加。本文结合实际情况和专业理论知识全面分析主变有载滤油机低在线率的原因并提出相应的提高方法，为保证油载调压变压器能够安全运行，对滤油机本身故障及时进行处理。
关键词：主变有载滤油机;低在线率分析;提高方法
引言
有载调压分接开关的容量会随着电网电压等级的提高而不断增大，同时用户也对电压的质量提出了更高的要求，动作越来越频繁的变压器有载分接开关使得油室里的油在油灭弧有载分接开关的切换过程中产生分解物、游离碳以及微量的金属颗粒，油质会随着杂物的产生而变低，在这一过程当中，有载分接开关的整体绝缘水平也会随之降低，这会导致有载分接开关的切换次数变少，而且其使用寿命也会因此变短，严重威胁了变压器的正常运行。如果在绝缘油的循环过滤的过程中，配套使用有载滤油装置和调压开关，就能够避免调压开关在切换时产生过多杂质影响有载开关油室中的油的绝缘强度，通过这种方式能够使油载调压分接开关的工作更加的安全稳定。
相关人员在2019年对变压器油灭弧有载分接开关吊芯进行检修，发现由于当时主变有载滤油机在调档后未进行滤油，导致油中含有较多的固体颗粒，而且油质颜色相对较深，基于此统计所有管辖的有载滤油机的在线情况，也就是说统计监控主站能否在滤油机档位发生变化时及时收到滤油机运转的信号，结果显示有载滤油机整体在线率相对较低，因此为确保整个电网能够高效且可靠的正常运行，必须通过相应手段提高变压器有载滤油机的在线率。
本文将结合实际情况全面分析有载滤油机在线率低的主要原因，为提高有载滤油机的在线率保证有载调压变压器的正常运行，融合专业理论知识以及工程实际需求综合考虑多方面因素提出有针对性的解决措施，同时通过相关试验保证措施的可行性，对于存在故障的滤油机及时进行处理。
1有载滤油机低在线率分析
监控主站能够对于滤油机实际的运转状态进行实时监控，当主变油灭弧有载分接开关档位发生变化时，滤油机会启动对有载分接开关灭弧室内的变压器油进行过滤净化，这就是所谓的主变有载滤油机在线。简单来说就是有载滤油机在线的台数和主变油灭弧有载分接开关台数的比值就是主变有载滤油机的在线率。
为全面分析有载滤油机低在线率问题，统计了福建某地市公司的88台220、110kV变电站主变有载滤油机在线率，发现在线的滤油机仅45台，也就是说滤油机的在线率仅为51.1%。对于变压器有载分接开关来说，基本都是由调度主站通过运动系统进行调档，变化的档位会使滤油机被触发从而开始滤油工作，然后滤油机的运转信号再通过主变本体测控送回调度主站，具体流程如图1。
结合主站与滤油机之间的控制流程和控制框图，全面分析并调查不在线的43台主变有载滤油机的各个环节，发现造成其不在线的主要原因有监控信号问题、滤油机故障以及滤油机电源空开未投入等方面。
2有载滤油机在线率提高方案
主变滤油机低在线率的主要原因就是缺乏信号电缆和运动信号点以及滤油机故障，结合实际情况针对具体的低在线率原因对其进行解决，可以从以下四方面入手。
2.1敷设相关二次电缆
在主变进行有载调压后，如果有载调压机构和有载滤油机之间没有联络电缆那么有载调压机构就无法联动滤油机工作，有载滤油机运行或者是发生故障时，如果没有有载滤油机机构箱至主变端子箱的二次信号电缆或主变端子箱至主变测控屏的二次信号电缆，相关信号就无法被送至后台，也无法调度监控系统。因此为避免滤油机不在线，在主变有载滤油机和相关装置间应该增设信号电缆。
2.2增加远动信号点
有载滤油机正常的运行状态下，如果现场实际进行主变调档，调度监控系统就可以接收到主变滤油机运转时上报的运动信号，但是如果缺乏运动信号，则调度监控无法接收，主变滤油机在线率就会降低。因此可以通过增加通过主变测控装置进行开入测试的运动信号点的方式提高主变滤油机在线率，对综自后台SOE报文、光字牌以及调度主站滤油机的运转信号进行检查，在添加完所有的变电站滤油机运转信号后，测试随机抽取的20台油灭弧有载分接开关滤油机的运行信号，发现正确率高达100%。
2.3增加主站与滤油机之间的闭环控制环节
判断现场的滤油机是否在正常运作，需要通过主站和滤油机之间的闭环控制环节进行，首先由主站发出调档遥控信号，然后以档位变化和滤油机的运转状态作为反馈信号，具体流程如图2。现场滤油机在正常运行时，档位变化后，规定时间内主站能够收到有载滤油机运转的反馈信号;如果档位发生变化，但主站却没有收到反馈信号就说明滤油机运行出现异常，此时“滤油机异常”信号需要及时通知到检修人员。
2.4提高运检人员对滤油机的重视
主变有载滤油机在线率低与相关运检人员对滤油机的重视程度不足有关，因此需要通过相应手段提高运检人员对滤油机的重视，定期检查并测试滤油机运行的状态，当滤油机出现运行异常时，及时通过相应手段对其进行处理，如果发现相关辅助元件出现老化现象，则需要对其进行及时更新。在此基础之上，需要定期对相关的运检人员进行专业知识培训以加强其对滤油机知识的了解。
3方案实施效果
在有载调压机构和有载滤油机之间敷设联络电缆同时增加主变滤油机的运动信号点能够使相关人员更及时的处理滤油机异常缺陷，福建某地市公司所辖区内86座变电站中的88台油灭弧有载分接开关在实施了上述的提高方案后，各方面性能都有了显著提升，主变有载滤油机在线率提升至90.9%。在进行调档操作后，调查不在线的主变有载滤油机各环节，发现监控信号问题由44.2%降至12.5%、滤油机故障问题由39.5%降至25.0%，具体问题如图3。
结语
油的耐压性能会因为主变有载分接开关室内的变压器油质恶劣而降低，因此，相关工作人员应该结合实际情况分析具体问题，针对性地提高主变有载滤油机在线率，比如可以在有载调压记录箱与有载滤油机之间敷设联络电缆以及增加主变滤油及相关运动信号点等。与此同时，还应该对于在线滤油机的情况进行全面分析，当滤油机发生缺陷时应该及时发现并通过相应手段对其进行处理，通过提高相关技术的方式缩短滤油机缺陷处理周期。为提高主变有载分接开关运行的稳定性，还需要采用相应手段避免分接开关室内变压器油质劣化和内部绝缘恶化。
参考文献：
[1]刘灿，王丙东，安冰，张好勇.CJC型变压器有载分接开关在线滤油机故障诊断与处理[J].電气时代，2019（10）：48-49.
[2]滕子健.基于物联网的在线滤油机远程监控平台的开发[D].南京：东南大学，2016.
[3]陈思慧，王丽君，高振国.变压器在线滤油技术应用分析[J].山东工业技术，2016（2）：241-242.
[4]陈思慧.变压器在线滤油的研究与应用[D].沈阳：沈阳工程学院，2016.
[5]吉瑞，雍丽华.变压器有载分接开关在线滤油机的现场应用[J].电力安全技术，2010，12（8）：58-59.
关键词：主变有载滤油机;低在线率分析;提高方法
引言
有载调压分接开关的容量会随着电网电压等级的提高而不断增大，同时用户也对电压的质量提出了更高的要求，动作越来越频繁的变压器有载分接开关使得油室里的油在油灭弧有载分接开关的切换过程中产生分解物、游离碳以及微量的金属颗粒，油质会随着杂物的产生而变低，在这一过程当中，有载分接开关的整体绝缘水平也会随之降低，这会导致有载分接开关的切换次数变少，而且其使用寿命也会因此变短，严重威胁了变压器的正常运行。如果在绝缘油的循环过滤的过程中，配套使用有载滤油装置和调压开关，就能够避免调压开关在切换时产生过多杂质影响有载开关油室中的油的绝缘强度，通过这种方式能够使油载调压分接开关的工作更加的安全稳定。
相关人员在2019年对变压器油灭弧有载分接开关吊芯进行检修，发现由于当时主变有载滤油机在调档后未进行滤油，导致油中含有较多的固体颗粒，而且油质颜色相对较深，基于此统计所有管辖的有载滤油机的在线情况，也就是说统计监控主站能否在滤油机档位发生变化时及时收到滤油机运转的信号，结果显示有载滤油机整体在线率相对较低，因此为确保整个电网能够高效且可靠的正常运行，必须通过相应手段提高变压器有载滤油机的在线率。
本文将结合实际情况全面分析有载滤油机在线率低的主要原因，为提高有载滤油机的在线率保证有载调压变压器的正常运行，融合专业理论知识以及工程实际需求综合考虑多方面因素提出有针对性的解决措施，同时通过相关试验保证措施的可行性，对于存在故障的滤油机及时进行处理。
1有载滤油机低在线率分析
监控主站能够对于滤油机实际的运转状态进行实时监控，当主变油灭弧有载分接开关档位发生变化时，滤油机会启动对有载分接开关灭弧室内的变压器油进行过滤净化，这就是所谓的主变有载滤油机在线。简单来说就是有载滤油机在线的台数和主变油灭弧有载分接开关台数的比值就是主变有载滤油机的在线率。
为全面分析有载滤油机低在线率问题，统计了福建某地市公司的88台220、110kV变电站主变有载滤油机在线率，发现在线的滤油机仅45台，也就是说滤油机的在线率仅为51.1%。对于变压器有载分接开关来说，基本都是由调度主站通过运动系统进行调档，变化的档位会使滤油机被触发从而开始滤油工作，然后滤油机的运转信号再通过主变本体测控送回调度主站，具体流程如图1。
结合主站与滤油机之间的控制流程和控制框图，全面分析并调查不在线的43台主变有载滤油机的各个环节，发现造成其不在线的主要原因有监控信号问题、滤油机故障以及滤油机电源空开未投入等方面。
2有载滤油机在线率提高方案
主变滤油机低在线率的主要原因就是缺乏信号电缆和运动信号点以及滤油机故障，结合实际情况针对具体的低在线率原因对其进行解决，可以从以下四方面入手。
2.1敷设相关二次电缆
在主变进行有载调压后，如果有载调压机构和有载滤油机之间没有联络电缆那么有载调压机构就无法联动滤油机工作，有载滤油机运行或者是发生故障时，如果没有有载滤油机机构箱至主变端子箱的二次信号电缆或主变端子箱至主变测控屏的二次信号电缆，相关信号就无法被送至后台，也无法调度监控系统。因此为避免滤油机不在线，在主变有载滤油机和相关装置间应该增设信号电缆。
2.2增加远动信号点
有载滤油机正常的运行状态下，如果现场实际进行主变调档，调度监控系统就可以接收到主变滤油机运转时上报的运动信号，但是如果缺乏运动信号，则调度监控无法接收，主变滤油机在线率就会降低。因此可以通过增加通过主变测控装置进行开入测试的运动信号点的方式提高主变滤油机在线率，对综自后台SOE报文、光字牌以及调度主站滤油机的运转信号进行检查，在添加完所有的变电站滤油机运转信号后，测试随机抽取的20台油灭弧有载分接开关滤油机的运行信号，发现正确率高达100%。
2.3增加主站与滤油机之间的闭环控制环节
判断现场的滤油机是否在正常运作，需要通过主站和滤油机之间的闭环控制环节进行，首先由主站发出调档遥控信号，然后以档位变化和滤油机的运转状态作为反馈信号，具体流程如图2。现场滤油机在正常运行时，档位变化后，规定时间内主站能够收到有载滤油机运转的反馈信号;如果档位发生变化，但主站却没有收到反馈信号就说明滤油机运行出现异常，此时“滤油机异常”信号需要及时通知到检修人员。
2.4提高运检人员对滤油机的重视
主变有载滤油机在线率低与相关运检人员对滤油机的重视程度不足有关，因此需要通过相应手段提高运检人员对滤油机的重视，定期检查并测试滤油机运行的状态，当滤油机出现运行异常时，及时通过相应手段对其进行处理，如果发现相关辅助元件出现老化现象，则需要对其进行及时更新。在此基础之上，需要定期对相关的运检人员进行专业知识培训以加强其对滤油机知识的了解。
3方案实施效果
在有载调压机构和有载滤油机之间敷设联络电缆同时增加主变滤油机的运动信号点能够使相关人员更及时的处理滤油机异常缺陷，福建某地市公司所辖区内86座变电站中的88台油灭弧有载分接开关在实施了上述的提高方案后，各方面性能都有了显著提升，主变有载滤油机在线率提升至90.9%。在进行调档操作后，调查不在线的主变有载滤油机各环节，发现监控信号问题由44.2%降至12.5%、滤油机故障问题由39.5%降至25.0%，具体问题如图3。
结语
油的耐压性能会因为主变有载分接开关室内的变压器油质恶劣而降低，因此，相关工作人员应该结合实际情况分析具体问题，针对性地提高主变有载滤油机在线率，比如可以在有载调压记录箱与有载滤油机之间敷设联络电缆以及增加主变滤油及相关运动信号点等。与此同时，还应该对于在线滤油机的情况进行全面分析，当滤油机发生缺陷时应该及时发现并通过相应手段对其进行处理，通过提高相关技术的方式缩短滤油机缺陷处理周期。为提高主变有载分接开关运行的稳定性，还需要采用相应手段避免分接开关室内变压器油质劣化和内部绝缘恶化。
参考文献：
[1]刘灿，王丙东，安冰，张好勇.CJC型变压器有载分接开关在线滤油机故障诊断与处理[J].電气时代，2019（10）：48-49.
[2]滕子健.基于物联网的在线滤油机远程监控平台的开发[D].南京：东南大学，2016.
[3]陈思慧，王丽君，高振国.变压器在线滤油技术应用分析[J].山东工业技术，2016（2）：241-242.
[4]陈思慧.变压器在线滤油的研究与应用[D].沈阳：沈阳工程学院，2016.
[5]吉瑞，雍丽华.变压器有载分接开关在线滤油机的现场应用[J].电力安全技术，2010，12（8）：58-59.