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去年日本站受到天气影响，马鲁西亚车队青年车手比安奇在比赛中遭遇严重事故，后不幸身亡。这件事引发了F1围场以及车迷们关于赛车安全性的很多讨论，一年之后，F1再次来到日本站，为了避免去年比安奇悲剧的重演，今年铃鹿赛道改善了赛道的排水系统，并对几个弯道进行了修改，以保障赛事安全进行。
周五再次遭遇雨水，练习赛也受到一定干扰。第一节和第二节的最快分别被小红牛的塞恩斯和红牛的科维亚特拿下。红牛车队近期的表现令人欣喜，而围场外关于下赛季发动机供应商的事情依然没有最终敲定。上站表现疲软的奔驰本站表现有所回升，罗斯伯格和汉密尔顿在第三节拿到一、二。法拉利的情况不容乐观，他们在这一场的速度不及红牛和梅赛德斯车队。
日本铃鹿赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，以混合的高速和低速弯角而闻名，这对赛车提出了高尾速和强大马力输出的要求，同时，8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的弯道。
罗斯伯格扳回一城
上赛季排位赛中压倒性地战胜队友的罗斯伯格在本赛季尚未实现0杆位的突破，而汉密尔顿已经在13场比赛中拿到了12个杆位。虽然罗斯伯格还没有失去年度总冠军的机会，但从信心上来看，他已经落后太多。
Q1大部分车手用硬胎开始刷圈，赛道温度达到了38度。汉密尔顿和罗斯伯格表现抢眼，法拉利和威廉姆斯速度相当，最终被淘汰的是巴顿、埃里克森、纳斯尔、史蒂文森和罗西。使用本田发动机的迈凯轮本站也算是半个主场，庆幸的是阿隆索以第15位低空飘过晋级。
Q2一开始，我们便发现法拉利在本站竞争力不足，他们被威廉姆斯双双挡在身后，这也让梅赛德斯车队松了一口气，至少新加坡站那样的噩梦不会再继续了。Q3的第二轮冲刺，在结束前倒数36秒时赛道发生事故。红牛车队的科维亚特压到草地，赛车失控撞上护墙，赛会出示红旗。
果然排位赛就此结束，罗斯伯格以1：32.584卫冕杆位。汉密尔顿第二、博塔斯第三。第4至第10分别为维特尔、马萨、莱科宁、里卡多、格罗斯让、佩雷兹和科维亚特。至此，罗斯伯格终于找回了一些颜面，41分的差距依然让余下的比赛留有悬念。
绝不错失第二次机会
面对新加坡大奖赛的失利，以及遗憾错失追平偶像塞纳的机会，汉密尔顿在本场比赛表现出极强的求胜欲望。赛前他就表示要想击败从杆位发车的队友罗斯博格，唯一的方式就是利用发车超越对手——他可不想连续两场错失这个机会，在暖胎圈过后，他的车头就稍稍倾斜，做出与队友决一死战的架势。
当五盏红灯熄灭后，罗斯伯格似乎感受到了来自队友的压力，起步并不完美。汉密尔顿与罗斯博格几乎是并驾齐驱，在进入第一个弯之前以及进入弯道之后，两人几乎是并排狂奔，最终汉密尔顿还是强悍地将队友逼到了外侧，罗斯博格的左侧两个轮子几乎上了外侧湿滑的草皮，他不得不踩了一脚刹车，将自己的队友让了过去。
汉密尔顿就这样开始领先并一直到比赛结束——以领先者的姿态和极强的统治力完成了41个分站冠军的美梦——这是所有赛车手的追求。趁着发车后梅赛德斯的内斗，维特尔和博塔斯顺势超越罗斯伯格，而汉密尔顿已经进入自己的节奏，迅速拉开与第二名的差距。
第9圈，科维亚特率先一停换上硬胎。阿隆索、维斯塔潘、博塔斯等车手也开始陆续进站。第14圈，维特尔进站换上硬胎。第17圈，奔驰双雄进站。汉密尔顿没有问题仍在第一，领先维特尔6.9秒。罗斯伯格也还是回到第4位置。但仅用1圈，罗斯伯格就用硬胎干掉了使用中性胎的博塔斯。
第29和30圈，莱科宁和罗斯伯格相继进站换上硬胎。第31圈维特尔进站。出来时罗斯伯格正好过去，奔驰undercut成功。莱科宁也通过进站成功超过了博塔斯。在这之后，比赛进入了沉闷的状态，但罗斯伯格的这次成功的undercut值得回味。
实际上罗斯伯格和维特尔前后一圈第二次进站，实际上，维特尔的停靠时间好过罗斯伯格，但车手在限速区驾驶的时间却要比罗斯伯格慢了0.3秒。如果维特尔在限速区和罗斯伯格同样发挥，也能节约0.3秒的时间，那么在出站时就会有机会卡住罗斯伯格，不能压住车身也能压住线路，从而保住自己的亚军位置。最终，罗斯伯格与维特尔分获二、三名，第四至第十分别为莱科宁、博塔斯、霍肯伯格、格罗斯让、马尔多纳多、塞恩斯和维斯塔潘。
迈凯轮-本田主场被羞辱
日本大奖赛是迈凯轮-本田车队的半个主场，然而他们本赛季的表现似乎辜负了所有人的期待，甚至包括旗下冠军车手阿隆索，他在直道上被小红牛超越后，直呼本田发动机像是一台GP2发动机。
赛后接受采访时，阿隆索表示自己今天没怎么感受到快乐。“当你像我们这样在直道上被超的时候，这是非常沮丧的。然后你看到其他车手在弯中也许更困难，还离开了赛车线，他们刹车很晚，还犯错误，即便如此他们仍然能在直道上超过你，这太令人沮丧了，当我们处在车阵之中的时候更是如此。”
随后阿隆索表示他仍相信迈凯轮有夺冠的实力，但需要所有人团结一致解决当下的问题，减少这样的尴尬时刻。“从好的方面说，今天我们至少都完赛了，比新加坡双退好。我们修复了过热的问题，所以至少我们知道稳定性更好了，我们正在从错误中吸取教训。”
2015赛季已经过去四分之三的赛程，而迈凯轮-本田还是只能以“完赛”要求自己，这对于一个有着优秀传统的英国车队而言简直是不堪想象的噩梦。看起来，迈凯轮-本田还有不少的工作要做，他们已经着眼下赛季的工作，但形势依然不容乐观，本田发动机甚至远远比不上被红牛车队嗤之以鼻的伙伴……
周五再次遭遇雨水，练习赛也受到一定干扰。第一节和第二节的最快分别被小红牛的塞恩斯和红牛的科维亚特拿下。红牛车队近期的表现令人欣喜，而围场外关于下赛季发动机供应商的事情依然没有最终敲定。上站表现疲软的奔驰本站表现有所回升，罗斯伯格和汉密尔顿在第三节拿到一、二。法拉利的情况不容乐观，他们在这一场的速度不及红牛和梅赛德斯车队。
日本铃鹿赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，以混合的高速和低速弯角而闻名，这对赛车提出了高尾速和强大马力输出的要求，同时，8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的弯道。
罗斯伯格扳回一城
上赛季排位赛中压倒性地战胜队友的罗斯伯格在本赛季尚未实现0杆位的突破，而汉密尔顿已经在13场比赛中拿到了12个杆位。虽然罗斯伯格还没有失去年度总冠军的机会，但从信心上来看，他已经落后太多。
Q1大部分车手用硬胎开始刷圈，赛道温度达到了38度。汉密尔顿和罗斯伯格表现抢眼，法拉利和威廉姆斯速度相当，最终被淘汰的是巴顿、埃里克森、纳斯尔、史蒂文森和罗西。使用本田发动机的迈凯轮本站也算是半个主场，庆幸的是阿隆索以第15位低空飘过晋级。
Q2一开始，我们便发现法拉利在本站竞争力不足，他们被威廉姆斯双双挡在身后，这也让梅赛德斯车队松了一口气，至少新加坡站那样的噩梦不会再继续了。Q3的第二轮冲刺，在结束前倒数36秒时赛道发生事故。红牛车队的科维亚特压到草地，赛车失控撞上护墙，赛会出示红旗。
果然排位赛就此结束，罗斯伯格以1：32.584卫冕杆位。汉密尔顿第二、博塔斯第三。第4至第10分别为维特尔、马萨、莱科宁、里卡多、格罗斯让、佩雷兹和科维亚特。至此，罗斯伯格终于找回了一些颜面，41分的差距依然让余下的比赛留有悬念。
绝不错失第二次机会
面对新加坡大奖赛的失利，以及遗憾错失追平偶像塞纳的机会，汉密尔顿在本场比赛表现出极强的求胜欲望。赛前他就表示要想击败从杆位发车的队友罗斯博格，唯一的方式就是利用发车超越对手——他可不想连续两场错失这个机会，在暖胎圈过后，他的车头就稍稍倾斜，做出与队友决一死战的架势。
当五盏红灯熄灭后，罗斯伯格似乎感受到了来自队友的压力，起步并不完美。汉密尔顿与罗斯博格几乎是并驾齐驱，在进入第一个弯之前以及进入弯道之后，两人几乎是并排狂奔，最终汉密尔顿还是强悍地将队友逼到了外侧，罗斯博格的左侧两个轮子几乎上了外侧湿滑的草皮，他不得不踩了一脚刹车，将自己的队友让了过去。
汉密尔顿就这样开始领先并一直到比赛结束——以领先者的姿态和极强的统治力完成了41个分站冠军的美梦——这是所有赛车手的追求。趁着发车后梅赛德斯的内斗，维特尔和博塔斯顺势超越罗斯伯格，而汉密尔顿已经进入自己的节奏，迅速拉开与第二名的差距。
第9圈，科维亚特率先一停换上硬胎。阿隆索、维斯塔潘、博塔斯等车手也开始陆续进站。第14圈，维特尔进站换上硬胎。第17圈，奔驰双雄进站。汉密尔顿没有问题仍在第一，领先维特尔6.9秒。罗斯伯格也还是回到第4位置。但仅用1圈，罗斯伯格就用硬胎干掉了使用中性胎的博塔斯。
第29和30圈，莱科宁和罗斯伯格相继进站换上硬胎。第31圈维特尔进站。出来时罗斯伯格正好过去，奔驰undercut成功。莱科宁也通过进站成功超过了博塔斯。在这之后，比赛进入了沉闷的状态，但罗斯伯格的这次成功的undercut值得回味。
实际上罗斯伯格和维特尔前后一圈第二次进站，实际上，维特尔的停靠时间好过罗斯伯格，但车手在限速区驾驶的时间却要比罗斯伯格慢了0.3秒。如果维特尔在限速区和罗斯伯格同样发挥，也能节约0.3秒的时间，那么在出站时就会有机会卡住罗斯伯格，不能压住车身也能压住线路，从而保住自己的亚军位置。最终，罗斯伯格与维特尔分获二、三名，第四至第十分别为莱科宁、博塔斯、霍肯伯格、格罗斯让、马尔多纳多、塞恩斯和维斯塔潘。
迈凯轮-本田主场被羞辱
日本大奖赛是迈凯轮-本田车队的半个主场，然而他们本赛季的表现似乎辜负了所有人的期待，甚至包括旗下冠军车手阿隆索，他在直道上被小红牛超越后，直呼本田发动机像是一台GP2发动机。
赛后接受采访时，阿隆索表示自己今天没怎么感受到快乐。“当你像我们这样在直道上被超的时候，这是非常沮丧的。然后你看到其他车手在弯中也许更困难，还离开了赛车线，他们刹车很晚，还犯错误，即便如此他们仍然能在直道上超过你，这太令人沮丧了，当我们处在车阵之中的时候更是如此。”
随后阿隆索表示他仍相信迈凯轮有夺冠的实力，但需要所有人团结一致解决当下的问题，减少这样的尴尬时刻。“从好的方面说，今天我们至少都完赛了，比新加坡双退好。我们修复了过热的问题，所以至少我们知道稳定性更好了，我们正在从错误中吸取教训。”
2015赛季已经过去四分之三的赛程，而迈凯轮-本田还是只能以“完赛”要求自己，这对于一个有着优秀传统的英国车队而言简直是不堪想象的噩梦。看起来，迈凯轮-本田还有不少的工作要做，他们已经着眼下赛季的工作，但形势依然不容乐观，本田发动机甚至远远比不上被红牛车队嗤之以鼻的伙伴……