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在车联、智能的浪潮下，汽车产业正在发生怎样的变革？
在智能化、网联化、电动化渐成趋势的今天，车联网技术、智能驾驶包括无人驾驶技术正成为众多车企追逐的目标，并迅速地形成了以整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组合的产业链。
在激烈的市场竞争中，层出不穷的车联网与智能驾驶技术创新，让汽车产业展现出了哪些生机？
为了探讨汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海金桥经济技术开发区管委会、中欧国际工商学院主办，上海浦东国际展览公司、法兰克福展览（上海）公司、北京中贸国汽经贸有限公司、中国汽车经销商（autodealer）等单位承办的“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网 创新大典”在2016年浦东车展的前一天即9月28日隆重召开！
繁华背后
随着时代的发展，大数据、车联网与新能源已经日渐成为了汽车行业中无可争议的焦点，站在这样的风口浪尖，汽车行业的变革与发展正在迎来全新的机遇与挑战。
虽然国内汽车行业在汽车整车上接连突破年销2000万辆大关，但表面的光鲜的背后却是种种辛酸。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，近年来汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为汽车产业链创新求变、转型升级的主战场。
但是，热点和繁荣的背后不少挑战和困惑也逐渐浮出了水面，就像电动车要面对充电桩和补贴这样一个挑战难题一样，车联网也在热捧之后开始遇到冷遇。无人驾驶也渐渐遭遇交通死亡事故的困扰。其实任何新生事物在发展的初期都不可避免会遇到挫折和挑战，我们要理性面对、系统分析。既对前景充满信心，又对可能遇到的挑战有清楚的认识，才能在变革大潮中认清自己的方向。
上汽通用有限公司副总经理施弘也认为，当车市畅销引发的交通拥堵造成了安全能源短缺、环境污染等方面的问题，都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战。
“ ”出来的变革
在智能、车联网时代潮流下的汽车产业，将呈现出哪些特质？
正如本次峰会的议题——“智驾未来创领先锋”，实际上智能网联技术对汽车产业带来的变化很多是已经发生的，有的是正在发生，有的会在将来发生。
中国机械工业联合会会长王瑞祥指出，发展车联网和智能网联汽车，是汽车产业的一次革命，是一项汇聚人力的宏大工程。它要通过车联网、车技网、车载移动互联网这三网融合形成智能系统，进而来搭载先进的硬件装置和软件系统，从而来实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台等智能信息交换互享，获得最为复杂的环境感知能力，来达到更安全、更舒适和更高效的行驶能力，并最终成为可替代人类操作的新一代汽车。它实现了汽车智能化，汽车将从单纯的交通工具演变为人类新的生活场景，成为人类新的沟通、交流渠道，汽车甚至可以成为人类的朋友和伙伴。
王侠也指出，汽车的智能化和网联化是大势所趋，是不可阻挡的方向。“智能化和网联化可以说对汽车只有好处，没有坏处。汽车诞生130多年来，除了带给人类方便之外，还带来了许多难以克服的问题，比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用，让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐，真正实现汽车让人类生活更美好的梦想。”
同时，王侠表示，智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。“汽车市场的低增长成为常态之后，我们对于销量的追求空间越来越有限，而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式，转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值，这是为我们打开了销量之外新的增长通道。”
中欧工商学院副院长兼中方教务处长张维炯也认为，随着信息技术的发展，互联网技术已经延伸到汽车领域。车联网将对人类的追求提供更多的信息、更高的效率和更舒适的驾驶体验。
对此，长安汽车似乎早就有了预感，长安汽车副总裁李伟表示：“在十年前，长安汽车就对智能化、互联网这一块进行了布局，在五年前，长安发表了面向《2025长安汽车智能化战略》，也就是搭建六个平台，掌握五个核心技术，分四个阶段实现智能化路径。”
当前业界普遍认为，低碳化、信息化、智能化是未来汽车技术的发展方向。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。而车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台，正在成为汽车行业的发展热点，正在助推中国汽车产业的转型升级，从而进一步打开智能交通产业的价值。
对此，施弘指出，在2010年，上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索，率先引进了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统，为用户提供全天候、全时段的服务，至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务，签约和活跃用户超过100万，累计为用户提供约2亿次的该户服务，人均交互服务超过11万次。
总之，正如王侠所言，智能化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。
新出行的革新
对于既是艰巨的挑战，也蕴涵着无穷机会的智能驾驶的出现，又会引发怎样的车界新革命？
在张维炯看来，建在车联网技术基础上的智能驾驶，一定会成为全球不可阻挡的浪潮。“我们消费者期待着全自动或者半自动能够在今后5-10年中成为现实，可以预见：互联网汽车可以降低汽车的风险，自动驾驶等新型的商业模式也将随之兴起。”
北汽集团新技术研究院副院长荣辉认为，当汽车变成无人驾驶后，整个社会结构和工业结构都会发生变革。比如车主的生活习惯会发生改变，整个交通事故的数量会减少，大部分人不会拥有驾照、不会拥有汽车。此外，如果传统的汽车行业不做改变，未来就像诺基亚和摩托罗拉一样很快在互联网的冲击下消失掉。也正是意识到这种变革，北汽要在全球开始推广无人驾驶商业化模式。
对于未来的出行方式，蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，汽车和出行之间不是画等号的，汽车行业会发生改变，这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了。在他看来，无人驾驶技术成熟以后大家更愿意拥有汽车了。在技术进步的驱动下，2020年左右美国将会量产无人驾驶汽车，而中国也将在随后的两三年实现这种汽车的量产。
沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓的观点则是，在通行的路段，尤其是在中国的主要大城市，比如北京、上海是最需要这种无人驾驶的。
乐视超级汽车（中国）总经理吕征宇更是指出：“我们认为晚年的汽车产业，还是没有被互联网变革的产业。现在，大家普遍用互联、智能、电动、共享的方式，实现‘未来’的交通方式。拥有四大基石的乐视超级汽车生态则相信：社会化、分享化、互联化、共享化将成为人们未来变革的方向。”
在智能化、网联化、电动化渐成趋势的今天，车联网技术、智能驾驶包括无人驾驶技术正成为众多车企追逐的目标，并迅速地形成了以整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色组合的产业链。
在激烈的市场竞争中，层出不穷的车联网与智能驾驶技术创新，让汽车产业展现出了哪些生机？
为了探讨汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海金桥经济技术开发区管委会、中欧国际工商学院主办，上海浦东国际展览公司、法兰克福展览（上海）公司、北京中贸国汽经贸有限公司、中国汽车经销商（autodealer）等单位承办的“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网 创新大典”在2016年浦东车展的前一天即9月28日隆重召开！
繁华背后
随着时代的发展，大数据、车联网与新能源已经日渐成为了汽车行业中无可争议的焦点，站在这样的风口浪尖，汽车行业的变革与发展正在迎来全新的机遇与挑战。
虽然国内汽车行业在汽车整车上接连突破年销2000万辆大关，但表面的光鲜的背后却是种种辛酸。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，近年来汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题，而且也正在成为汽车产业链创新求变、转型升级的主战场。
但是，热点和繁荣的背后不少挑战和困惑也逐渐浮出了水面，就像电动车要面对充电桩和补贴这样一个挑战难题一样，车联网也在热捧之后开始遇到冷遇。无人驾驶也渐渐遭遇交通死亡事故的困扰。其实任何新生事物在发展的初期都不可避免会遇到挫折和挑战，我们要理性面对、系统分析。既对前景充满信心，又对可能遇到的挑战有清楚的认识，才能在变革大潮中认清自己的方向。
上汽通用有限公司副总经理施弘也认为，当车市畅销引发的交通拥堵造成了安全能源短缺、环境污染等方面的问题，都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战。
“ ”出来的变革
在智能、车联网时代潮流下的汽车产业，将呈现出哪些特质？
正如本次峰会的议题——“智驾未来创领先锋”，实际上智能网联技术对汽车产业带来的变化很多是已经发生的，有的是正在发生，有的会在将来发生。
中国机械工业联合会会长王瑞祥指出，发展车联网和智能网联汽车，是汽车产业的一次革命，是一项汇聚人力的宏大工程。它要通过车联网、车技网、车载移动互联网这三网融合形成智能系统，进而来搭载先进的硬件装置和软件系统，从而来实现车与人、车与车、车与路、车与服务平台等智能信息交换互享，获得最为复杂的环境感知能力，来达到更安全、更舒适和更高效的行驶能力，并最终成为可替代人类操作的新一代汽车。它实现了汽车智能化，汽车将从单纯的交通工具演变为人类新的生活场景，成为人类新的沟通、交流渠道，汽车甚至可以成为人类的朋友和伙伴。
王侠也指出，汽车的智能化和网联化是大势所趋，是不可阻挡的方向。“智能化和网联化可以说对汽车只有好处，没有坏处。汽车诞生130多年来，除了带给人类方便之外，还带来了许多难以克服的问题，比如交通事故、环境污染和拥堵、能源危机等等。车联网和自动驾驶等新技术的应用，让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐，真正实现汽车让人类生活更美好的梦想。”
同时，王侠表示，智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延。“汽车市场的低增长成为常态之后，我们对于销量的追求空间越来越有限，而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式，转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值，这是为我们打开了销量之外新的增长通道。”
中欧工商学院副院长兼中方教务处长张维炯也认为，随着信息技术的发展，互联网技术已经延伸到汽车领域。车联网将对人类的追求提供更多的信息、更高的效率和更舒适的驾驶体验。
对此，长安汽车似乎早就有了预感，长安汽车副总裁李伟表示：“在十年前，长安汽车就对智能化、互联网这一块进行了布局，在五年前，长安发表了面向《2025长安汽车智能化战略》，也就是搭建六个平台，掌握五个核心技术，分四个阶段实现智能化路径。”
当前业界普遍认为，低碳化、信息化、智能化是未来汽车技术的发展方向。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。而车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台，正在成为汽车行业的发展热点，正在助推中国汽车产业的转型升级，从而进一步打开智能交通产业的价值。
对此，施弘指出，在2010年，上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索，率先引进了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统，为用户提供全天候、全时段的服务，至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务，签约和活跃用户超过100万，累计为用户提供约2亿次的该户服务，人均交互服务超过11万次。
总之，正如王侠所言，智能化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。
新出行的革新
对于既是艰巨的挑战，也蕴涵着无穷机会的智能驾驶的出现，又会引发怎样的车界新革命？
在张维炯看来，建在车联网技术基础上的智能驾驶，一定会成为全球不可阻挡的浪潮。“我们消费者期待着全自动或者半自动能够在今后5-10年中成为现实，可以预见：互联网汽车可以降低汽车的风险，自动驾驶等新型的商业模式也将随之兴起。”
北汽集团新技术研究院副院长荣辉认为，当汽车变成无人驾驶后，整个社会结构和工业结构都会发生变革。比如车主的生活习惯会发生改变，整个交通事故的数量会减少，大部分人不会拥有驾照、不会拥有汽车。此外，如果传统的汽车行业不做改变，未来就像诺基亚和摩托罗拉一样很快在互联网的冲击下消失掉。也正是意识到这种变革，北汽要在全球开始推广无人驾驶商业化模式。
对于未来的出行方式，蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，汽车和出行之间不是画等号的，汽车行业会发生改变，这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了。在他看来，无人驾驶技术成熟以后大家更愿意拥有汽车了。在技术进步的驱动下，2020年左右美国将会量产无人驾驶汽车，而中国也将在随后的两三年实现这种汽车的量产。
沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓的观点则是，在通行的路段，尤其是在中国的主要大城市，比如北京、上海是最需要这种无人驾驶的。
乐视超级汽车（中国）总经理吕征宇更是指出：“我们认为晚年的汽车产业，还是没有被互联网变革的产业。现在，大家普遍用互联、智能、电动、共享的方式，实现‘未来’的交通方式。拥有四大基石的乐视超级汽车生态则相信：社会化、分享化、互联化、共享化将成为人们未来变革的方向。”