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对于乘用车柴油机而言，较高的进气密度或较高的增压压力是提高功率密度和满足严格的排放法规要求所必需的条件。然而。若采用单个可变几何截面涡轮增压器，要消除涡轮增压的固有缺陷存在一定的局限性，很难协调低速扭矩与额定功率的关系。Hyundai汽车公司的R系列2．2L柴油机通过使用串联式两级涡轮增压器，获得了出色的功率密度，其额定功率为165kW，低速扭矩为350N·m。并且，在1250～2250r／min的发动机转速区域，均可保持500N·m的最大扭矩。与目前采用单个可变几何截面涡轮增压器的R