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个人认为作为智跑的升级车型,KX5在外观的创新上其实有着相当大的难度,智跑看起来已经非常漂亮,如何在这个帅小伙的基础上二次加工才能让它不至于修饰过度,对于彼得·希瑞尔把控的设计团队来说是个难题。这不,他们把它搞复杂了。
1.6T车型专属的那个起亚特有的虎啸式设计(说了几年都有点疲惫了)与车头的融合总感觉有点差强人意,在两侧分布的4个LED前雾灯是那么地抢眼,以至于显得有点抢头条的意思。另外,已经十分注重原创性的起亚再怎么也不应该搞个保时捷来衬托一下,P是P,K是K,弄好了的话可以说是无意插柳柳成荫,弄不好的话就是走回头路了。2015年,东风悦达起亚的销量并不尽如人意,作为2016年首款上市的车型,KX5可以说承担了非常大的责任。
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先来说说KX5相比智跑在动力上的变化,智跑提供了两款NA发动机,排量分别为2.0L、2.4L,6MT和6AT与这两款发动机匹配,这点与目前市面上日企车型相类似,他们都在坚守NA发动机。而KX5开始谋变,取消了智跑上那台2.4L发动机,采用了起亚最新的1.6T发动机,从发动机参数上来看,新增加的这款1.6T发动机要比此前搭载在智跑上的那台2.4L NA发动机高出一些,不过宽泛的扭矩输出平台肯定要比2.4L NA发动机要强,从燃油经济性方面来看,这款1.6T发动机也要比2.4L发动机更加出色。更低排量的2.0L NA发动机得以保留,发动机参数稍有调整,扭矩从199Nm提高到203Nm,功率没变。本来想借着这次试驾的机会好好体验一下它的1.6T车型,但无奈被分配了一款2.0L车型,不爽归不爽,要知道KX5的2.0L车型才是它的主销车型。
有些人可能会担心一款2.0L的发动机动力对于KX5来说不够充裕,我觉得这种担心有点多余,多年前我曾给一个朋友推荐过智跑,最终也达成了购买,他买的就是2.0L车型,我从来没听他抱怨过这款发动机的动力不足。通过他几年的驾驶反馈,可以看出KX5上的这款2.0L发动机123kW的最大输出功率和203Nm的最大输出扭矩对于它来说绝对够用。另外,加速性能本也不是这类城市SUV的重点(除了某些高端品牌车型之外)。
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从实际驾驶情况来看这次的KX5,我觉得只要保持一颗平和的心态,这款车可以为你提供一个相对舒适的驾驶体验,如果想要来个极速冲刺,它也不是不能满足,只是需要做好一定的提前量。那位朋友找我抱怨最多的就是智跑那坚硬的悬架,每次过减速带都会给他造成“10点”伤害(玩游戏的朋友应该明白),貌似悬架的吸能缓冲功能被工程师忽略了一样,那时的K5也是如此。前不久测试的新K5在底盘调校方面提升不少,过减速带也有相当不错的舒适性。KX5在这方面也是同步提升,行驶质感就像是它的车内做工一样让人赏心悦目,转向虽说相对轻柔,但电动助力转向系统模拟出的路感要比最早的智跑丰富、细腻许多,高速行驶时方向的稳定性和车辆的稳定性也有很大的进步。
从之前智跑的销量来看,一个月7000辆左右的成绩并不算太过出众,基本属于中等水平。从实力上来看,较高的性价比是它的一大优势,这点也是韩系车共存的优势。但随着消费者需求的不断变化,如果总是一味地宣传性价比就显得有些后劲不足,不仅自己口干舌燥,观众也会无精打采,总得找点新鲜的点子让大家接着听你的故事。所以想来想去,他们还是决定再给它装上几个可以在朋友圈得到赞的配置,比如带有加热功能的杯托,冬天的时候有了它就可以喝到热乎的饮品;还有符合时下潮流的带有空气净化功能的空调,消除车内的PM2.5就全靠它了;它的高配车型上还会继续搭载起亚最新的UVO系统,这套系统可以远程控制开关车门以及远程启动发动机,并且进行空调温度的设定,这个功能对于冬冷夏热的城市来说非常实用。另外,KX5的这套车载娱乐系统还集成了百度的CarLife和苹果的CarPlay,可以说在车载娱乐系统方面KX5的表现还是相当积极的。
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在车身尺寸方面,KX5的变化不大,新车的长、宽、高为4480mm、1855mm、1645mm,轴距为2670mm。相比于智跑来说,它在车身长度方面增加30mm,轴距也是增加了30mm,虽说这样的车身尺寸在同级别车型之中并不占优,但是尺寸的加大对于KX5来说也算是件好事,这种变化也更能受到消费者的关注。
下次如果有机会,我希望能够体验1.6T车型的驾驶感受,相信在动力方面它要比2.0L发动机的车型强出不少,除此之外它的7速双离合变速器也是它的一大卖点,只是不知道二者的匹配是否完美。敬请期待之后我们对KX5的评测吧。
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