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[摘 要]本文以现场物料配送体系搭建为主要内容，对南车洛阳机车有限公司分部目前的物料管理、物料领用进行简述，对存在问题进行分析，提出搭建车间级物料配送体系的建设思路。选定转向架车间为试点，重点阐述建设、试行物料配送的具体步骤，物料配送体系建设中的关键要点及所需的支持资料。
[关键词]物料 配送 精益生产
中图分类号：F145 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0068-01
一、引言
所谓物料，是生产单位维持生产活动持续不断进行所需物品的总称。物料管理就是以经济合理的方法管理生产所需用的一切原材料、配件和工具，使生产活动顺序进行，达到预定的目标。
二、公司物料管理现状描述
公司物料管理主要采用批量采购、集中管理、按箱发放的管理模式。采购中心部提前数月大批量采购物资，数以万计的各类物料存放于仓储部，通过简单分类后，批量的堆积于库房，在接到生产车间的领料申请时，以箱为单位发放至车间二级库。
三、公司物料管理存在问题及原因分析
公司物料管理主要存在的问题及相应原因如下：
问题一：物料批量堆积于库房，且分类不明确。造成原因：物料提前大量采购，不能及时发放至车间，且没有对库房进行合理的布局规划，无法实行分类摆放。
问题二：物料以箱、斤为单位进行发放，管理粗放，成本无法细致核算。造成原因：没有对各车间所需物料进行梳理、统计，配置各车间专用配送工具、工装，且人员配置不足，无法完成物料按明细要求数量分拣、发放。
四、物料配送体系搭建目的
针对公司物料管理中的各类问题，欲通过物料配送体系建设探寻解决方法，消除因管理不到位造成的物料摆放混乱、粗放式批量发放、物料延迟影响生产等问题，在车间层面上，搭建一条流程顺畅、制度齐全的物料管理链，建设一个物料分类摆放、标示清晰、帐物相符的中转库，打造起定人、定时、定点、定量配送的高效物料配送体系。
五、车间级物料配送体系搭建步骤
根据公司现有的物料管理及领用特点，结合物料配送体系搭建需要的条件以及能带来的价值，同时考虑自身资源优势，选定转向架车间作为物料配送推行试点。在试点车间逐步完成以下推进工作。
（一）成立物料配送推进小组，明确推进组职责
为保证物料配送体系搭建工作得到强力推进，快速解决推进中的各种阻碍。推进组全面负责车间工艺流程设计、生产节拍确定、物料种类分析、中转库及配送装备设计、配送路线规划、交接资料编制等。
（二）优化工艺流程，设计生产节拍、确定工位
建立物料配送体系，要对工艺流程进行梳理、优化，以工序完整、人均工作量均衡、生产线线平衡效率不低于70%为主要原则，进行工位划分、生产节拍设计等工作。转向架车间共划分12个工位，分别为：直流机车主动齿轮安装工位，直流机车齿轮箱小组装工位，直流机车电机翻转工位，直流机车抱轴瓦组装工位，直流机车抱轴瓦加工工位，直流机车电机轮对组装工位，直流机车电机轮对磨合试验工位，交流机车驱动装置组装工位，交流机车驱动装置磨合试验工位，直流机车构架小组装工位，构架挂件工位（4个），转向架总组装工位。设计生产节拍为4小时/台节。
（三）梳理工位物料，确定需配送物料明细，设计中转库
对各工位的作业内容进行分析，编制工位物料明细。通过分析，转向架车间物料可分为三大类：上工序检修物料、委外检修物料、必换物料，11种车型共计物料1774种，其中上工序检修物料840种、委外检修物料75种、必换物料859种。（上工序检修物料和委外检修物料均由其他车间直接配送至工位，本文不进行详细阐述，重点叙述必换物料的配送体系建设工作）
物料明细列出后，便可进行中转库的设计与建设。中转库设计时，应注意下述几方面：
1 中转库整体布局应成U型或L型，以减少物料维护、分拣、整理时人员作业强度；
2 中转库设计面积及可容纳物料数量由前期梳理物料数量决定，并应设置一定数量的物料缓存区；
3 中转库内各种物料摆放时，应遵循按工位划区域原则，即将中转库切分为一定数量区域，每个工位的所有物料必须放置于指定区域内，以方便配送人员进行分拣；
4 不同物料在中转库料架上摆放时，应将质量相对较大的物料摆放于下层，质量相对较小物料摆放于上层，以保证料架的安全、稳定。
转向架车间中转库采用了U型布局，划分6个区域，物料架设置为6层，并设置了物料缓存区，该中转库可容纳物料900余种。
（四）设计物料打包方案，配置配送车，成立配送班
对各工位必换件设计打包方案，同时根据工位打包情况，设计并配置物料配送车，然后在综合考虑车间生产任务量、每日物料配送量、中转库物料管理复杂程度后，指派人员成立配送班。在该工作设计时应关注以下内容：
1 应通过调整物料包的容纳量，使各包容纳数量基本接近，且能够满足配送车的使用要求；2 尽可能保证每一工位的物料为整数包，不得出现不同工位物料在同一包内出现的情况；3 配送车配置数量应至少为单种车型打包数量的两倍，以此保证物料配送车的正常流转；4 设计配送车的“三定”方案，即配送车内物料存放的定容、定量、定置及配送车的定置；5 配送班岗位设置需包括中转库日常管理员、物料分拣员、物料配送员等，以保证配送体系的正常运行。
转向架车间对11种车型物料设计了打包方案，共打包66个，并根据打包方案配置配送車19个，同时成立由9人组成的配送班。
（五）设计配送路线，实现配送路径最优化
根据各工位物料配送车数量及配送地点，设计配送车配送路线，实现配送路线最优化。在设计路线时应考虑一下内容。 1 配送路线应尽量少从工位作业区域内通过，以防磕碰产品或影响员工作业；
2 配送路线应尽量设计为直线、直角，避免设计曲线路径，从而减少配送时造成现场混乱的可能；
3 配送地点应为工位员工物料使用地点，使作业人员可以随手取用。
转向架车间设计物料配送路线11条。
（六）设计配送资料，完善配送体系软件支持
配送体系框架搭建完成后，为保证配送机制的长期、高效、顺利推进，需设计各类支撑性文件、表单、记录。
（七）物料配送试行
物料配送体系试行主要是验证模拟配送线的建设情况，是后期配送体系持续优化的基础，此阶段可配置专人收集以下数据：
1 物料配送准时率，即对照每日工位物料配送计划时间节点，现场查看物料配送准时到达情况，分析各工位物料的配送节点兑现率；
2 物料配送准确率，即比对各工位物料配送清单，现场查看配送车内物料准确率；
3 配送车适用性，即以现场查看、询问的形式，了解配送车的实际使用状态，查找配送车设计的不足；
4 配送路线执行率，即现场跟踪配送车配送路线，查找分析配送路线不合理点。
（八）配送体系异常处理搭建
通过对配送体系实行进行分析，找出其惯性异常点，建立异常处理机制，以保证生产的顺利进行。
1 设立线边医院：在生产线运行过程中，如发生因物料质量问题、物料缺失导致流水线无法正常流转时，将产品转移至线边医院待料处理，以避免流水线停滞；
2 建立异常处理流程：明确各类异常的反馈机制及异常处理时间，保证配送异常快速解决。
六、试行物料配送成果
通过在转向架车间一年的物料配送体系试行，车间整体物料管理水平得到有效提高，取得了一定成果。车间建设一条完善的物料管理链，制定了管理制度6份，建立了一个物料分类清晰、摆放整齐、标识齐全、帐物相符的中转库，库内存放物料859种，成立了专业化分工的物料配送班，配置了专用的配送车19辆，车间配送节点兑现率由72%提高至87%，较好完成了精益物料配送体系建设工作。
七、结语
物料配送体系建设是精益生产的重要组成部分，经过一年的运行，转向架车间精益物料配送体系已建设完成，初步实现了支撑性文件齐全、运行高效，但该课题是一个系统性，长期性的工程，需要公司、车间各级人员不断加深对精益生产理念和精益配送思想的理解，不断对体系进行优化和改进。
参考文献
[1] 若松义人，近藤哲夫.丰田改善力.机械工業出版社，2008.
[2] 易树平，郭伏.基础工业工程.机械工业出版社，2008.
[关键词]物料 配送 精益生产
中图分类号：F145 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0068-01
一、引言
所谓物料，是生产单位维持生产活动持续不断进行所需物品的总称。物料管理就是以经济合理的方法管理生产所需用的一切原材料、配件和工具，使生产活动顺序进行，达到预定的目标。
二、公司物料管理现状描述
公司物料管理主要采用批量采购、集中管理、按箱发放的管理模式。采购中心部提前数月大批量采购物资，数以万计的各类物料存放于仓储部，通过简单分类后，批量的堆积于库房，在接到生产车间的领料申请时，以箱为单位发放至车间二级库。
三、公司物料管理存在问题及原因分析
公司物料管理主要存在的问题及相应原因如下：
问题一：物料批量堆积于库房，且分类不明确。造成原因：物料提前大量采购，不能及时发放至车间，且没有对库房进行合理的布局规划，无法实行分类摆放。
问题二：物料以箱、斤为单位进行发放，管理粗放，成本无法细致核算。造成原因：没有对各车间所需物料进行梳理、统计，配置各车间专用配送工具、工装，且人员配置不足，无法完成物料按明细要求数量分拣、发放。
四、物料配送体系搭建目的
针对公司物料管理中的各类问题，欲通过物料配送体系建设探寻解决方法，消除因管理不到位造成的物料摆放混乱、粗放式批量发放、物料延迟影响生产等问题，在车间层面上，搭建一条流程顺畅、制度齐全的物料管理链，建设一个物料分类摆放、标示清晰、帐物相符的中转库，打造起定人、定时、定点、定量配送的高效物料配送体系。
五、车间级物料配送体系搭建步骤
根据公司现有的物料管理及领用特点，结合物料配送体系搭建需要的条件以及能带来的价值，同时考虑自身资源优势，选定转向架车间作为物料配送推行试点。在试点车间逐步完成以下推进工作。
（一）成立物料配送推进小组，明确推进组职责
为保证物料配送体系搭建工作得到强力推进，快速解决推进中的各种阻碍。推进组全面负责车间工艺流程设计、生产节拍确定、物料种类分析、中转库及配送装备设计、配送路线规划、交接资料编制等。
（二）优化工艺流程，设计生产节拍、确定工位
建立物料配送体系，要对工艺流程进行梳理、优化，以工序完整、人均工作量均衡、生产线线平衡效率不低于70%为主要原则，进行工位划分、生产节拍设计等工作。转向架车间共划分12个工位，分别为：直流机车主动齿轮安装工位，直流机车齿轮箱小组装工位，直流机车电机翻转工位，直流机车抱轴瓦组装工位，直流机车抱轴瓦加工工位，直流机车电机轮对组装工位，直流机车电机轮对磨合试验工位，交流机车驱动装置组装工位，交流机车驱动装置磨合试验工位，直流机车构架小组装工位，构架挂件工位（4个），转向架总组装工位。设计生产节拍为4小时/台节。
（三）梳理工位物料，确定需配送物料明细，设计中转库
对各工位的作业内容进行分析，编制工位物料明细。通过分析，转向架车间物料可分为三大类：上工序检修物料、委外检修物料、必换物料，11种车型共计物料1774种，其中上工序检修物料840种、委外检修物料75种、必换物料859种。（上工序检修物料和委外检修物料均由其他车间直接配送至工位，本文不进行详细阐述，重点叙述必换物料的配送体系建设工作）
物料明细列出后，便可进行中转库的设计与建设。中转库设计时，应注意下述几方面：
1 中转库整体布局应成U型或L型，以减少物料维护、分拣、整理时人员作业强度；
2 中转库设计面积及可容纳物料数量由前期梳理物料数量决定，并应设置一定数量的物料缓存区；
3 中转库内各种物料摆放时，应遵循按工位划区域原则，即将中转库切分为一定数量区域，每个工位的所有物料必须放置于指定区域内，以方便配送人员进行分拣；
4 不同物料在中转库料架上摆放时，应将质量相对较大的物料摆放于下层，质量相对较小物料摆放于上层，以保证料架的安全、稳定。
转向架车间中转库采用了U型布局，划分6个区域，物料架设置为6层，并设置了物料缓存区，该中转库可容纳物料900余种。
（四）设计物料打包方案，配置配送车，成立配送班
对各工位必换件设计打包方案，同时根据工位打包情况，设计并配置物料配送车，然后在综合考虑车间生产任务量、每日物料配送量、中转库物料管理复杂程度后，指派人员成立配送班。在该工作设计时应关注以下内容：
1 应通过调整物料包的容纳量，使各包容纳数量基本接近，且能够满足配送车的使用要求；2 尽可能保证每一工位的物料为整数包，不得出现不同工位物料在同一包内出现的情况；3 配送车配置数量应至少为单种车型打包数量的两倍，以此保证物料配送车的正常流转；4 设计配送车的“三定”方案，即配送车内物料存放的定容、定量、定置及配送车的定置；5 配送班岗位设置需包括中转库日常管理员、物料分拣员、物料配送员等，以保证配送体系的正常运行。
转向架车间对11种车型物料设计了打包方案，共打包66个，并根据打包方案配置配送車19个，同时成立由9人组成的配送班。
（五）设计配送路线，实现配送路径最优化
根据各工位物料配送车数量及配送地点，设计配送车配送路线，实现配送路线最优化。在设计路线时应考虑一下内容。 1 配送路线应尽量少从工位作业区域内通过，以防磕碰产品或影响员工作业；
2 配送路线应尽量设计为直线、直角，避免设计曲线路径，从而减少配送时造成现场混乱的可能；
3 配送地点应为工位员工物料使用地点，使作业人员可以随手取用。
转向架车间设计物料配送路线11条。
（六）设计配送资料，完善配送体系软件支持
配送体系框架搭建完成后，为保证配送机制的长期、高效、顺利推进，需设计各类支撑性文件、表单、记录。
（七）物料配送试行
物料配送体系试行主要是验证模拟配送线的建设情况，是后期配送体系持续优化的基础，此阶段可配置专人收集以下数据：
1 物料配送准时率，即对照每日工位物料配送计划时间节点，现场查看物料配送准时到达情况，分析各工位物料的配送节点兑现率；
2 物料配送准确率，即比对各工位物料配送清单，现场查看配送车内物料准确率；
3 配送车适用性，即以现场查看、询问的形式，了解配送车的实际使用状态，查找配送车设计的不足；
4 配送路线执行率，即现场跟踪配送车配送路线，查找分析配送路线不合理点。
（八）配送体系异常处理搭建
通过对配送体系实行进行分析，找出其惯性异常点，建立异常处理机制，以保证生产的顺利进行。
1 设立线边医院：在生产线运行过程中，如发生因物料质量问题、物料缺失导致流水线无法正常流转时，将产品转移至线边医院待料处理，以避免流水线停滞；
2 建立异常处理流程：明确各类异常的反馈机制及异常处理时间，保证配送异常快速解决。
六、试行物料配送成果
通过在转向架车间一年的物料配送体系试行，车间整体物料管理水平得到有效提高，取得了一定成果。车间建设一条完善的物料管理链，制定了管理制度6份，建立了一个物料分类清晰、摆放整齐、标识齐全、帐物相符的中转库，库内存放物料859种，成立了专业化分工的物料配送班，配置了专用的配送车19辆，车间配送节点兑现率由72%提高至87%，较好完成了精益物料配送体系建设工作。
七、结语
物料配送体系建设是精益生产的重要组成部分，经过一年的运行，转向架车间精益物料配送体系已建设完成，初步实现了支撑性文件齐全、运行高效，但该课题是一个系统性，长期性的工程，需要公司、车间各级人员不断加深对精益生产理念和精益配送思想的理解，不断对体系进行优化和改进。
参考文献
[1] 若松义人，近藤哲夫.丰田改善力.机械工業出版社，2008.
[2] 易树平，郭伏.基础工业工程.机械工业出版社，2008.