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摘要：本文主要介绍了公路桥梁施工中预应力技术的应用，并较为细致的进行阐述，就公路桥梁施工中预应力的施工过程中应注意的问题作了一些探讨和阐述。
关键词：预应力；真空灌浆；公路桥梁；桥梁施工
十几年来，我国的预应力技术发展较快，在吸收世界先进技术并不断创新的基础上，已开发出多种适应我国国情的预应力体系，并大量应用于工程实践中。桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一，特别是桥梁上部，除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外，绝大部分采用预应力混凝土结构。跨径越大的混凝土桥梁，采用预应力结构的几率越高，桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力工程。在实际工程中多数设计、施工的工程技术人员能比较熟练地掌握和运用预应力技术，但仍有部分技术人员在对规范、施工过程的准确理解上还不够，从而降低了结构的耐久性，影响了工程质量。
1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1.1 预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
1.2 预应力技术在加固施工中的应用
道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度、粘贴碳纤维布加固法等。为了减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
1.3 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。
2预应力技术在施工过程中应注意的几个问题
2.1预应力筋的定位
预应力筋数量严格按设计要求铺设，保证位置准确，平面顺直，互不扭绞。张拉端设置时，应保证预应力筋与锚板垂直，承压板安装好后须固定牢固，防止混凝土浇筑时移位。当在预应力筋位置遇有施工洞及预留洞口时，预应力筋的位置不断也不绕，可离洞口边30mm并束布置。开始帮扎钢筋前，在垫层上放出墙边线和钢筋位置，根据钢筋的重叠顺序，将纵横钢筋、封闭箍筋依次就位，按设计的钢绞线在梁内的位置，将专用支架牢固焊接在梁内箍筋上，并在钢筋笼中布置专用托轮若干，将绞线束由一端牵引、另一端传送，缓慢输送到位。牵引穿铺中不得损伤护套，顺次安放在专用支架的U形卡内，随即将U形卡扳成形，将绞线牢固固定。然后安装承压板，螺旋筋等，必须保证梁端40cm内绞线束与梁轴线平行。穿入预应力筋后再将上层钢筋依次就位，严格校对位置，固定牢固。预应力筋和波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，在施工中严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形。
2.2真空灌浆
真空灌浆采用塑料波纹管，基本原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生- 0.1MPa 左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.7MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。后张预应力混凝土结构中，预应力筋的防腐蚀问题及与结构混凝土的共同工作问题是通过压力灌浆充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的空隙予以解决的，当后张预应力筋处于非水平的倾斜状态、多跨度弯曲状态时，水泥浆的泌水蒸发后形成无水泥浆存在的空间，使该处的预应力筋失去保护。因此，灌装质量的好坏直接影响到预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能和耐久性能。在预应力孔道灌浆施工中，针对孔道中水泥浆未充满，有空隙；水泥浆体硬化后收缩与孔道壁分离；水泥浆硬化后强度不满足等问题规范要求进行重点解决。
2.3施工过程中的质量控制
2.3.1预埋阶段主要是曲线形状的质量控制，即各控制点的标高定位要准确、牢固，相关工序是否影响或破坏波纹管，确保曲线形状、标高控制点阵正确。
2.3.2张拉、灌浆阶段的质量控制，保证控制张拉应力是否达到设计要求，伸长值变化是否在设计和规范范围之内。灌浆计量准确，孔道浆体饱满。
2.3.3加强过程控制。预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端都必须封堵严密，防止出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况。特别是下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大，又是斜向伸出板面，必须固定牢固。浇筑混凝土，振捣时振动棒不得接触或碰动预应力孔道和锚具，避免引起损伤或移位。设置预应力孔道和锚具的部位钢筋密集，振捣困难，容易出现塑性沉缩裂缝的部位，规定必须用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外敲振，以确保此部位浇捣密实。混凝土浇筑完毕立即对孔道进行检查和必要的清理后，及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，防止异物进入，以确保后续的张拉和灌浆能够顺利进行。
2.3.4普通钢筋绑扎时，切忌猛放、猛插、防止将预应力筋外皮刺破。焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线，切勿在预应力筋附近不采取保护措施进行焊接。先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋，梁内拉筋应待预应力筋铺设完后再绑扎，以便预应力筋穿筋定位。待梁筋就位好后才可绑扎板底筋。板面筋应待预应力筋铺设完成后，才可绑扎板面筋（即负筋）。
2.3.5对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性，严格控制用水量；浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制；搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；在压浆前若发现管道内残留有水分或赃物，则必须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排除。
2.4施工完成后的质量控制
2.4.1有原材料进场验收的试验报告是否齐全；施工记录是否完成；各种隐蔽验收手续是否完备；质量评定达到什么标准。
2.4.2张拉完成后宜在二天后紧接着进行封锚。封锚前应用手持砂轮切割机切割预应力筋多余长度，剩余长度不得少于30mm；必须将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚；封锚材料必须将锚具、预应力钢丝头全部封锚堵密实，不得留有空隙，不得外露。
3结束语
在实际工程实践中，为保证工程质量和进一步提高结构的耐久性，关键仍有赖于提高工程技术人员对规范的理解程度和正确操作、对施工技术的正确认识。只有不断提升人员素质，加强质量控制，通过重点，带动一般，全面抓落实，桥梁施工的安全、质量水平将会得到进一步提升。
参考文献
[1]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）[S].
[2]陶宏 预应力混凝土桥梁施工质量探讨 上海 上海交大学报 ，2009
关键词：预应力；真空灌浆；公路桥梁；桥梁施工
十几年来，我国的预应力技术发展较快，在吸收世界先进技术并不断创新的基础上，已开发出多种适应我国国情的预应力体系，并大量应用于工程实践中。桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一，特别是桥梁上部，除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外，绝大部分采用预应力混凝土结构。跨径越大的混凝土桥梁，采用预应力结构的几率越高，桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力工程。在实际工程中多数设计、施工的工程技术人员能比较熟练地掌握和运用预应力技术，但仍有部分技术人员在对规范、施工过程的准确理解上还不够，从而降低了结构的耐久性，影响了工程质量。
1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1.1 预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
1.2 预应力技术在加固施工中的应用
道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度、粘贴碳纤维布加固法等。为了减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
1.3 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。
2预应力技术在施工过程中应注意的几个问题
2.1预应力筋的定位
预应力筋数量严格按设计要求铺设，保证位置准确，平面顺直，互不扭绞。张拉端设置时，应保证预应力筋与锚板垂直，承压板安装好后须固定牢固，防止混凝土浇筑时移位。当在预应力筋位置遇有施工洞及预留洞口时，预应力筋的位置不断也不绕，可离洞口边30mm并束布置。开始帮扎钢筋前，在垫层上放出墙边线和钢筋位置，根据钢筋的重叠顺序，将纵横钢筋、封闭箍筋依次就位，按设计的钢绞线在梁内的位置，将专用支架牢固焊接在梁内箍筋上，并在钢筋笼中布置专用托轮若干，将绞线束由一端牵引、另一端传送，缓慢输送到位。牵引穿铺中不得损伤护套，顺次安放在专用支架的U形卡内，随即将U形卡扳成形，将绞线牢固固定。然后安装承压板，螺旋筋等，必须保证梁端40cm内绞线束与梁轴线平行。穿入预应力筋后再将上层钢筋依次就位，严格校对位置，固定牢固。预应力筋和波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，在施工中严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形。
2.2真空灌浆
真空灌浆采用塑料波纹管，基本原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生- 0.1MPa 左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.7MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。后张预应力混凝土结构中，预应力筋的防腐蚀问题及与结构混凝土的共同工作问题是通过压力灌浆充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的空隙予以解决的，当后张预应力筋处于非水平的倾斜状态、多跨度弯曲状态时，水泥浆的泌水蒸发后形成无水泥浆存在的空间，使该处的预应力筋失去保护。因此，灌装质量的好坏直接影响到预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能和耐久性能。在预应力孔道灌浆施工中，针对孔道中水泥浆未充满，有空隙；水泥浆体硬化后收缩与孔道壁分离；水泥浆硬化后强度不满足等问题规范要求进行重点解决。
2.3施工过程中的质量控制
2.3.1预埋阶段主要是曲线形状的质量控制，即各控制点的标高定位要准确、牢固，相关工序是否影响或破坏波纹管，确保曲线形状、标高控制点阵正确。
2.3.2张拉、灌浆阶段的质量控制，保证控制张拉应力是否达到设计要求，伸长值变化是否在设计和规范范围之内。灌浆计量准确，孔道浆体饱满。
2.3.3加强过程控制。预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孔端都必须封堵严密，防止出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况。特别是下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大，又是斜向伸出板面，必须固定牢固。浇筑混凝土，振捣时振动棒不得接触或碰动预应力孔道和锚具，避免引起损伤或移位。设置预应力孔道和锚具的部位钢筋密集，振捣困难，容易出现塑性沉缩裂缝的部位，规定必须用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外敲振，以确保此部位浇捣密实。混凝土浇筑完毕立即对孔道进行检查和必要的清理后，及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，防止异物进入，以确保后续的张拉和灌浆能够顺利进行。
2.3.4普通钢筋绑扎时，切忌猛放、猛插、防止将预应力筋外皮刺破。焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线，切勿在预应力筋附近不采取保护措施进行焊接。先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋，梁内拉筋应待预应力筋铺设完后再绑扎，以便预应力筋穿筋定位。待梁筋就位好后才可绑扎板底筋。板面筋应待预应力筋铺设完成后，才可绑扎板面筋（即负筋）。
2.3.5对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性，严格控制用水量；浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制；搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；在压浆前若发现管道内残留有水分或赃物，则必须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排除。
2.4施工完成后的质量控制
2.4.1有原材料进场验收的试验报告是否齐全；施工记录是否完成；各种隐蔽验收手续是否完备；质量评定达到什么标准。
2.4.2张拉完成后宜在二天后紧接着进行封锚。封锚前应用手持砂轮切割机切割预应力筋多余长度，剩余长度不得少于30mm；必须将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚；封锚材料必须将锚具、预应力钢丝头全部封锚堵密实，不得留有空隙，不得外露。
3结束语
在实际工程实践中，为保证工程质量和进一步提高结构的耐久性，关键仍有赖于提高工程技术人员对规范的理解程度和正确操作、对施工技术的正确认识。只有不断提升人员素质，加强质量控制，通过重点，带动一般，全面抓落实，桥梁施工的安全、质量水平将会得到进一步提升。
参考文献
[1]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）[S].
[2]陶宏 预应力混凝土桥梁施工质量探讨 上海 上海交大学报 ，2009