我1989年就加入了中国汽车工程师的大家庭—中国汽车工程学会。25年来的职业生涯和成长历程，可以用“登高望远，踏实创新”来形容，是中国汽车工程学会这个平台让我不断开阔眼界。
　　25年来，我一直工作在汽车发动机研发与工程应用一线，突破设计、燃烧技术、可靠、耐久性四大汽车发动机核心技术，建成汽车发动机基础研究技术平台。我主持研发了重型9升、11升、13升汽车发动机，研发出了柴油机电控共轨喷油系统、装备仪器重型商用汽车和我军第三代多机动战术军车，研发的高品质J6重型车及重型柴油机，自主研发与技术创新获国家科技进步一等奖。我主持研发的直列四缸，V6、V8、V12“红旗”系列发动机，实现了我国高级轿车发动机自主创新零的突破。“红旗系列”是目前国内最完整的高级轿车系列发动机，获得中国机械工业科学技术一等奖和中国汽车工业科技进步特等奖。
　　历经17年，我带出了国内领先的汽车发动机研发团队，完成了从消化到自主原创的跨越，使仪器真正具备了汽车发动机自主研发和基础创新的能力。作为中国汽车工程学会副理事长，我积极参加和组织中国汽车工程学会和国际汽车学术界的重大学术活动，每年都发表多篇演讲，分享在基础研发与创新方面的经验、思考，产生了一定的国际影响力。2009年10月，在学会的大力推荐下，通过激烈的竞争和答辩，我从多个候选人中脱颖而出，当选国际汽车工程师学会联合会2012—2014年主席。在中国汽车工程学会承办的2012年世界汽车工程师学会上，我荣幸地从上届国际学会主席手中接过主席证书，成为国际汽车工程师学会联合会历史上第一位中国主席。
　　近年来，有更多的中国工程师参与国际学术交流活动，在中国汽车企业形成了良好的国际学术交流生态。学会发起的中日韩汽车论坛已经连续举办四年。在2014年Fzta世界汽车大会荷兰马斯特里赫特大会上，中文论文104篇，占18%，成为继欧美之后发表论文最多的国家。同时，我也推动在国际事务中充分发挥中国工程师的作用，强力推荐更多的中国专家参与国际事务，我坚信在更多中国汽车工程师的努力下，中国汽车工业的国际地位会不断提升，中国在不远的将来一定会成为名副其实的汽车强国。我在参与中国汽车工程学会的工作过程中，也深切地体会到中国科协的高屋建瓴和深切关怀，科协的协会能力提升专项，对提升各学会的创新服务能力、服务社会和政府的能力、服务科技工作者的能力以及学会自主发展能力都有显著的促进作用。科协的国际、民间、科技组织事务专项对中国汽车工程学会乃至我本人能够在国际事务中发挥重大的作用，提供了重要的指导和支持。我深刻地体会到国际化对中国汽车强国的重要性，我坚信中国科协的这个专项对于我国各个行业实现由大变强都会发挥重要的作用。
　　最后，我愿在中国科协和行业学会、协会的统领和协同下，为我国早日成为汽车强国作出更大的贡献。