天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2013年11月共发布21次，指数呈震荡下跌走势（见图1）。月初，出港指数小幅上涨，进港指数有所下跌，沿海集装箱运价指数在11月1―7日震荡盘整；11月8―21日，出港指数略有回落，进港指数继续小幅下行，沿海集装箱运价指数呈连续下跌走势，但跌幅较小；11月22日，进港指数跌幅放大，带动沿海集装箱运价指数单日下跌12.54点；随后，进港指数止跌企稳，出港指数延续小幅下行走势，11月23―29日沿海集装箱运价指数跌幅收窄，11月29日指数收于987.71点，比10月31日累计下跌36.50点，累计跌幅为3.47%。
　　（1）出港指数 11月出港指数收于1 026.99点，环比下跌11.85点，跌幅为0.88%。月初，天津至广州航线主要货类煤炭货量处于高位，非能源货类出运量较为稳定，航线整体货量情况较为理想，尽管充足的货量吸引部分运力投入广州航线，但多数船公司的船舶装载率依旧保持高位，航线运价处于上升态势；进入中旬，货量开始减少，航线运价冲高回落，运价下滑趋势加重部分煤炭货主的观望情绪，造成煤炭出运量进一步减少，对运价形成更大压力；下旬，运价跌幅略有加大，当月分航线运价指数跌回月初水平，环比下跌0.48%。天津至泉州航线市场货量明显减少，玉米出运热度与上月相比有所冷却，泉州地区陶瓷产业推行的“煤改气”改革导致煤炭需求量同比大幅减少，市场整体货量不振致使航线运价持续下跌，当月分航线运价指数环比下跌2.95%。天津至上海航线运价表现较为稳定。
　　（2）进港指数 11月进港指数收于948.42点，环比下跌61.15点，跌幅为6.12%。由于北方地区天气转冷，建筑及家装市场对陶瓷等建材需求降低，广州至天津航线和泉州至天津航线市场整体货量萎缩，部分船公司降低运价以求承揽更多货量，导致航线运价持续下跌：广州至天津分航线运价指数环比下跌6.47%，泉州至天津分航线运价指数环比下跌8.47%。上海至天津航线运价微幅回落，当月分航线运价指数环比下跌0.42%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-12-05）