摘 要：我国城市交通发展面临交通拥堵、空气污染等问题，因此快速公交系统在国内得到越来越广泛的重视。本文论述了引入快速公交系统的必要性，并从城市交通体系的角度对快速公交系统进行功能定位。
　　关键词：城市交通 快速公交系统 交通体系
　　一、发展快速公交系统的必要性
　　随着机动车数量的迅速增加，城市交通出现拥堵并造成大量污染，对此各地加大了对公交系统的改造和投入。可是，快速增长的私人小汽车使城市道路拥堵不堪，尽管大部分城市都为公交车设立了专用通道，但是就目前的交通状况来说，公交车在数量和运客规模上依然无法满足高峰期需求。此时公交车很难正点，经常出现车少人多的状况。所以公交系统的吸引力降低，更多的人开始购买小汽车。这反过来又给城市公共交通形成了新的压力。轨道交通是一种解决问题的方式，许多城市着手建设轨道交通。然而，它们的工程造价都非常高，施工周期长，建成后运营维护成本也很高。建设部最后都不得不出面干预，对城市地铁立项做了严格的限制。在此情况下，结合了传统公交和现代轨交优势的快速公交开始引起人们的不断关注。传统公交可操作性强，可以适应复杂的交通状况，缺点在于客运量小且客运速度，极易受交通拥挤状况影响；轨道交通稳定性强，客运量大且迅速，弱点在于可操作性差。而BRT快速公交系统，则是吸收了两者的优点，不仅可操作性强，而且在客运速度方面，也比较接近轨道交通，是越来越拥挤的交通状况下非常具有吸引力的交通方式，更适合我国的国情。
　　二、快速公交系统概况
　　快速公交系统BRT，即Bus Rapid Transit，在常规公交的基础上，将轨道交通的管理特点融入其中，把两者的优点充分结合而形成的新型公共交通运输体系。这种交通方式，与轨道交通在运营管理方面有着很大的相似之处，都需要专用车道，一次载运量大，售检票一把是在车站内完成，在运营和管理方面，都有着高度的智能化。一个完整的快速公交系统一般有专用道路空间、改良公交车辆、封闭式车站、售检票系统、面向乘客需求的线路运营组织、智能化运营管理六大要素构成。
　　三、快速公交系统与城市交通
　　1.城市交通的分类。城市交通是指城市内部和郊区道路系统间的公众出行和客货运输。城市交通包括客运和货运。城市中大运量客运一般包括公共汽车、电车、轻轨、地铁以及BRT。就目前来说，地铁在客运量方面无疑是城市交通诸多方式中的最具效率，但是其造价也是所有交通方式中最为昂贵的，一般只有经济较发达的一、二线城市开设；在坡度较大的路段，轻轨更具优势，但是现有的技术仍有跟多不足之处，后期维护成本也比较高；BRT作为新型的交通运输方式，无论是在单次客运量，还是往返速度方面，都要强出有轨电车很多，而且其造价也比较亲民，远低于地铁和轻轨。因此，对许多城市来说BRT无论在性能上还是经济上都是可行的。
　　2.快速公交系统与其他交通方式的整合。将其他交通模式视为辅助力量而非竞争对手，寻求新的合作方式，能够最大程度的发挥各种交通方式的优势，解决越来越拥挤的城市交通问题，为市民提供更佳的出行体验。快速公交与行人的整合。快速公交车站周围大力开设行人专用地带，不仅可以为行人提供便利的出行条件，也可增加快速公交的客源，提高快速公交的最大利用率。在市中心人群聚集地，交通基础设施建设大多以汽车为主导，随着快速公交的兴起和作用的增强，这种建设方向将会被改变。人群聚集度越高，开设行人专用地带意义越大，乘客可以集中、迅速的进入快速公交系统，节约大量时间。快速公交与自行车的整合。在目前复杂的交通状况下，将快速公交系统与自行车结合是增加客源的有效机制。根据有关机构调查数据可知，人们所能承受的公交站点距离极限是20min内到达，超过这个极限，人们对现有公交系统的满意度就会大大降低。自行车是一种环保的出行方式，速度约步行的3～5倍。如若将自行车的使用与快速公交融合，那么快速公交的客源就会大大增加，覆盖面积可达原来的9～25倍。但是，现有车站一般都比较拥挤，大多没有配置自行车停放点。快速公交与出租车的整合。时下越来越拥挤的城市交通，与出租车的乱停乱放也有着很大关系，出租车随时随地停车，使有关部门设置的出租车停靠点基本形同虚设。出租车停靠站与快速公交系统车站相结合的战略选址被证明是出租车、政府以及公众的成功。快速公交系统车站附近设置出租车停靠点，保障了出租车的客源；出租车效率提高了，单位能源发挥的价值更大，不仅减少了排放，也避免了出租车乱停乱放带来的交通拥挤；与此同时，公众的出行更加有规律，可以随时到周围的站点去乘车，交通出行更加便利。快速公交与私车的整合。选择合适的站点，建立私家车停放点，让私家车拥有者可以将自己的车停在指定地点，转乘快速公交到达目的地，这样不仅可以让他们避开堵车路段，节约大量的等待时间，与此同时，私家车运行的减少，有助于污染物的减排，对城市的和谐发展异常重要。
　　3.快速公交系统在城市交通体系中的地位。BRT的开设有利于城市交通多元化的发展，它以速度快、客运量大为城市公众提供着中、长距离服务，发挥着独有的客运优势。它吸收了常规公交的可操作性强和轨道交通快速稳定等诸多优点，但并不意味着快速公交的出现，就能完全满足现代城市交通的需要，更不代表着取代其他城市交通方式。每个城市都有着自身的具体状况，对交通方式的选择也不尽一致。所以，快速公交为城市交通提供了更多元的选择。作为城市公共交通系统的辅助，建设一定数量的快速公交走廊，有助于交通拥挤现状的缓解。在现代化交通中，快速公交发挥的作用越来越大，故大力发展立式快速公交，可以提高公共交通的综合效率。城市在进行交通方式布局时，应先交通状况进行详细的调查分析，然后结合自身财力状况，制定城市公交网络总体发展规划，根据实际需求，分阶段建设快速公交走廊。作为轨道交通的补充、过渡、延伸、衔接。在这种城市公共交通系统中，轨道交通在主要客運走廊作为城市的骨架，快速公交在次要的客运走廊作为次级骨架线路与轨道交通紧密衔接换乘，作为其补充和延伸。特别是在规划了轨道交通但目前客源数量不足地带，快速公交可以培育客流，为轨道交通预留用地，作为其过渡形式。采用这种形式，不仅能为轨交规划区人们提供便利的交通服务，还可以缩减基础设施初期投入，即使未来轨道交通建设完毕，也不会有较大的损失。
　　综上所述，快速公交系统既与私人交通互利互惠的整合，又可与公共交通有机结合，为城市人民提供便利的交通服务，缓解交通压力，提高乘坐体验。快速公交系统并不是简单的对其他交通方式的替代，而通过协作和促进，使其效能最大化发挥，我们必须从交通体系的角度长远规划布局，并结合当地实际，灵活而创造性的应用BRT。
　　作者简介：汪强（1987—）男，甘肃天水人，管理科学与工程 硕士研究生 。研究方向：决策分析 。