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摘 要：当今在职业学校"汽车维修"的教学中存在一个通病，那就是理论和实训分开教学，不仅是分学科，而且还要把老师也分成"理论老师"和"实训老师"。这样的教学方法严重违背了技能性学科教学的规律，难以到达教学目的。很多经验说明，只有走"理实一体化"的教学方法，才可能走出职业教育中的汽修课堂教学很难让学生理解消化，无法学而致用的瓶颈。
关键词：汽修课堂教学 理论 实训 理实一体化
当今众多各级学校的汽修专业在教学过程中存在以下一些啼笑皆非的笑话：读了四年汽修专业，拿到了本科文凭甚至学士学位，然而让他（她）面对一辆故障车辆，排除一个简单不过的问题他（她）却举手无措无从下手，甚至连发动机机油是从哪里加进去的都不知道。
职业高中汽修专业的老师则大多是一群“半路出家”的：很多先前是教物理的、化学的、数学的……他们从事职业教育之前大多没有任何汽车维修经验，大多连自己的那辆“坐骑”出了点小毛病都摆弄不清楚。调配到职业高中以后拿着教材登上讲台“照本宣科”，老师讲得糊里糊涂，学生听得如坐云里雾里，最后几乎人人进入似睡非睡状态。
我先前也是物理老师，2009年调到丽江市玉龙县职业高中从事“汽车维修”教学工作，主要担任“汽车电器”这门学科。即便由于我所学的专业涉及到很多电学，先前也常年给他人维修过家用电器等一些东西，但“汽车电器维修”也是从未从未触碰过，也走了不少弯路。经过数年摸索，终于找到了一点“病因”，也找到了一点“良方”。
在职业高中汽修教学中首先有以下两个通病：
一、学生基本知识文化素养和学习任务之间的矛盾
职业高中的学生来源基本上可以分为两部分
1、大部分来自偏远贫困家庭，由于从小属于“留守儿童”属于“单亲家庭”等各种原因造成在先前的学习过程中对知识文化基础的掌握得不太扎实，在中考中被淘汰出来，不得已前来职业高中学习一技之长。
2、一部分是因为品行上有各种各样的毛病，导致学习“后进”最后被父母强迫送进职业高中接受“继续教育”。这样的父母只是抱有一种“免得让他在社会上闯祸”的心态。
然而职业高中汽修专业各门课程的内容基本上是建立在高中物理、数学、化学基础之上的。所以如果你让学生坐在教室里按照普通高中的教学方法进行施教的话，学生是根本很少可能听得懂学得会的，甚至过不了多久他们会越来越厌学，进而造成辍学率逐渐上升，社会影响越来越恶劣，甚至会造成整个专业逐渐萎缩直至走向灭亡。
二、理论脱离实际，让学生对书本内容难以理解消化
我于2009年从事“汽车电器”教学工作之初，也曾经屡屡碰壁：每节课都自认为已经进行了认真的备课，并且在上课的时候课尽量用自认为相对流利的普通话进行了激情洋溢的讲解，然后自认为已经讲得非常透彻到位了。
可是每到第二天再去上课进行课前复习提问的时候，才发现几乎全体学生都一片茫然，半天都答不出一个字来！
面对如此“惨不忍睹”的失败，我曾经真的很困惑很无奈很内疚！觉得自己每天都在误人子弟，对不起学生也对不起他们的家长。
痛定思痛，只能静下心来苦苦寻找原因。后来通过广泛查找相关资料并虚心向他人求教，最终发现了自己失败的根本原因在于教学方法已经严重违背了职业技术教育规律——理论脱离实际。
找到了“病因”，就可以“对症下药”了，经过不断摸索探究，终于找到了以下行之有效的方法：
汽车维修教学是一种教授和训练技能的课程，是一种实践性很强的学科。先不要说学生由于先前的知识储备不足，基础十分薄弱，无法接受汽修专业涉及到的电学、机械原理、计算机知识等后继的知识学习。就是他们已经把这些原理性的东西理解了消化了掌握了，理论脱离实际方式教授出来的学生只可能是纸上谈兵，又怎么可能有能力拿起维修工具哪怕能摆弄好一个汽车轮子呢？他们又怎么可能适应未来的工作岗位呢？
后来我干脆把课堂搬到了实训室，一改前面的教学方法，转而采用理实一体化的方法进行教学，让学生在学中做做中学。陡然发现学生兴趣大增，并且一个在教室里需要解释半天的问题，用这样的方法学生一会儿就理解了，掌握了，并且也会做了。
我在“汽车电源系统”这一节采用了如下的方法进行教学。直接开来三辆桑塔纳2000摆放在实训室中央，打开引擎盖，继而向学生提出一个问题：什么是电源？接着用分组讨论，老师进行最后归纳总结的方式复习了一遍在初中物理学中已经学过的“电源”这个概念。
再接下来便是让学生分成三组在引擎盖下面寻找汽车到底有几个电源。学生大约寻找讨论大约五六分钟以后基本得到了以下的结论：
汽车里面有两个电源，一个是蓄电瓶，一个是发电机。
接着我让学生用阅读课本的方式探讨为什么会有两个电源，他们各起什么作用。
大约过了15分钟，他们通过讨论总结归纳得到以下结论：
1、汽车启动之前发电机没有发电，所以需要配备一個电瓶以供启动汽车使用。
2、畜电瓶可以充电，但蓄电瓶存放的电量是有限的，并不是取之不尽用之不竭，所以需要有一个发电机不断给它进行充电。
4、发电机可以发电，但是有时候它发出来的电不够汽车上的用电器用电需求，而有时候它发出来的电量有过多现象。所以需要一个蓄电瓶充当“蓄水池”的功能，发电量过多的时候把它储存起来，而用电器消耗的电量过多以至于超过发电机的供电量的时候，用蓄电瓶进行补充。
他们的总结虽然还不够全面，但是比让他们坐在教室里面单纯的学习理论更具有主动性和积极性。由于他们先前已经学习过如何使用数字万用表对直流电源电压进行测量，我便每组发放一个数字万用表，让他们分组分步骤进行如下探究实验：
1、汽车启动前测量蓄电池的端电压。
2、启动汽车让其怠速运转，再次测量蓄电池的端电压。
3、踩踏加速踏板，让发动机转速保持在2000转每分钟转速，进行第三次测量。
4、整转速提高到3000转每分钟，请请最后一次测量。
通过实际测量，学生得到以下数据：
第一个数据是12.45v；第二个数据是是3.60v；第三个数据是14.51v；第四个数据是14.51v。
再次查看课本，并结合讨论实验数据，得到结论：
1、蓄电池的标称电压是12v；
2、发电机的充电电压是14ⅴ，实际电压不会超过标称电压的5%。
通过这样的直接而形象化的教学，学生很快理解消化了这一课的内容，不仅观察清楚了汽车两个电源的安装位置，切实的理解了他们各自的功能，还懂得了他们的测量方法和大致的故障判断，为排除这两个地方引起的一些简单毛病奠定了一定的基础。
实践证明，职业高中汽车维修的教学中只有采用理实一体化的教学方法，让学生在学中做做中学的过程中感悟原理，训练技能，才可能把很多难以理解消化的问题得以形象化简单化，从而极大提高教学效果，达到教学目标。而不可以将理论和实际截然分开，分阶段或分课堂教学，甚至高度荒唐的把老师都分成两部分——理论老师和实训老师。任何时候违背了教学规律就只可能导致教学的失败。
参考文献：
[1]《中学课堂教学艺术》高等教育出版社
[2]《汽 车 电器 》高等教育出版社
关键词：汽修课堂教学 理论 实训 理实一体化
当今众多各级学校的汽修专业在教学过程中存在以下一些啼笑皆非的笑话：读了四年汽修专业，拿到了本科文凭甚至学士学位，然而让他（她）面对一辆故障车辆，排除一个简单不过的问题他（她）却举手无措无从下手，甚至连发动机机油是从哪里加进去的都不知道。
职业高中汽修专业的老师则大多是一群“半路出家”的：很多先前是教物理的、化学的、数学的……他们从事职业教育之前大多没有任何汽车维修经验，大多连自己的那辆“坐骑”出了点小毛病都摆弄不清楚。调配到职业高中以后拿着教材登上讲台“照本宣科”，老师讲得糊里糊涂，学生听得如坐云里雾里，最后几乎人人进入似睡非睡状态。
我先前也是物理老师，2009年调到丽江市玉龙县职业高中从事“汽车维修”教学工作，主要担任“汽车电器”这门学科。即便由于我所学的专业涉及到很多电学，先前也常年给他人维修过家用电器等一些东西，但“汽车电器维修”也是从未从未触碰过，也走了不少弯路。经过数年摸索，终于找到了一点“病因”，也找到了一点“良方”。
在职业高中汽修教学中首先有以下两个通病：
一、学生基本知识文化素养和学习任务之间的矛盾
职业高中的学生来源基本上可以分为两部分
1、大部分来自偏远贫困家庭，由于从小属于“留守儿童”属于“单亲家庭”等各种原因造成在先前的学习过程中对知识文化基础的掌握得不太扎实，在中考中被淘汰出来，不得已前来职业高中学习一技之长。
2、一部分是因为品行上有各种各样的毛病，导致学习“后进”最后被父母强迫送进职业高中接受“继续教育”。这样的父母只是抱有一种“免得让他在社会上闯祸”的心态。
然而职业高中汽修专业各门课程的内容基本上是建立在高中物理、数学、化学基础之上的。所以如果你让学生坐在教室里按照普通高中的教学方法进行施教的话，学生是根本很少可能听得懂学得会的，甚至过不了多久他们会越来越厌学，进而造成辍学率逐渐上升，社会影响越来越恶劣，甚至会造成整个专业逐渐萎缩直至走向灭亡。
二、理论脱离实际，让学生对书本内容难以理解消化
我于2009年从事“汽车电器”教学工作之初，也曾经屡屡碰壁：每节课都自认为已经进行了认真的备课，并且在上课的时候课尽量用自认为相对流利的普通话进行了激情洋溢的讲解，然后自认为已经讲得非常透彻到位了。
可是每到第二天再去上课进行课前复习提问的时候，才发现几乎全体学生都一片茫然，半天都答不出一个字来！
面对如此“惨不忍睹”的失败，我曾经真的很困惑很无奈很内疚！觉得自己每天都在误人子弟，对不起学生也对不起他们的家长。
痛定思痛，只能静下心来苦苦寻找原因。后来通过广泛查找相关资料并虚心向他人求教，最终发现了自己失败的根本原因在于教学方法已经严重违背了职业技术教育规律——理论脱离实际。
找到了“病因”，就可以“对症下药”了，经过不断摸索探究，终于找到了以下行之有效的方法：
汽车维修教学是一种教授和训练技能的课程，是一种实践性很强的学科。先不要说学生由于先前的知识储备不足，基础十分薄弱，无法接受汽修专业涉及到的电学、机械原理、计算机知识等后继的知识学习。就是他们已经把这些原理性的东西理解了消化了掌握了，理论脱离实际方式教授出来的学生只可能是纸上谈兵，又怎么可能有能力拿起维修工具哪怕能摆弄好一个汽车轮子呢？他们又怎么可能适应未来的工作岗位呢？
后来我干脆把课堂搬到了实训室，一改前面的教学方法，转而采用理实一体化的方法进行教学，让学生在学中做做中学。陡然发现学生兴趣大增，并且一个在教室里需要解释半天的问题，用这样的方法学生一会儿就理解了，掌握了，并且也会做了。
我在“汽车电源系统”这一节采用了如下的方法进行教学。直接开来三辆桑塔纳2000摆放在实训室中央，打开引擎盖，继而向学生提出一个问题：什么是电源？接着用分组讨论，老师进行最后归纳总结的方式复习了一遍在初中物理学中已经学过的“电源”这个概念。
再接下来便是让学生分成三组在引擎盖下面寻找汽车到底有几个电源。学生大约寻找讨论大约五六分钟以后基本得到了以下的结论：
汽车里面有两个电源，一个是蓄电瓶，一个是发电机。
接着我让学生用阅读课本的方式探讨为什么会有两个电源，他们各起什么作用。
大约过了15分钟，他们通过讨论总结归纳得到以下结论：
1、汽车启动之前发电机没有发电，所以需要配备一個电瓶以供启动汽车使用。
2、畜电瓶可以充电，但蓄电瓶存放的电量是有限的，并不是取之不尽用之不竭，所以需要有一个发电机不断给它进行充电。
4、发电机可以发电，但是有时候它发出来的电不够汽车上的用电器用电需求，而有时候它发出来的电量有过多现象。所以需要一个蓄电瓶充当“蓄水池”的功能，发电量过多的时候把它储存起来，而用电器消耗的电量过多以至于超过发电机的供电量的时候，用蓄电瓶进行补充。
他们的总结虽然还不够全面，但是比让他们坐在教室里面单纯的学习理论更具有主动性和积极性。由于他们先前已经学习过如何使用数字万用表对直流电源电压进行测量，我便每组发放一个数字万用表，让他们分组分步骤进行如下探究实验：
1、汽车启动前测量蓄电池的端电压。
2、启动汽车让其怠速运转，再次测量蓄电池的端电压。
3、踩踏加速踏板，让发动机转速保持在2000转每分钟转速，进行第三次测量。
4、整转速提高到3000转每分钟，请请最后一次测量。
通过实际测量，学生得到以下数据：
第一个数据是12.45v；第二个数据是是3.60v；第三个数据是14.51v；第四个数据是14.51v。
再次查看课本，并结合讨论实验数据，得到结论：
1、蓄电池的标称电压是12v；
2、发电机的充电电压是14ⅴ，实际电压不会超过标称电压的5%。
通过这样的直接而形象化的教学，学生很快理解消化了这一课的内容，不仅观察清楚了汽车两个电源的安装位置，切实的理解了他们各自的功能，还懂得了他们的测量方法和大致的故障判断，为排除这两个地方引起的一些简单毛病奠定了一定的基础。
实践证明，职业高中汽车维修的教学中只有采用理实一体化的教学方法，让学生在学中做做中学的过程中感悟原理，训练技能，才可能把很多难以理解消化的问题得以形象化简单化，从而极大提高教学效果，达到教学目标。而不可以将理论和实际截然分开，分阶段或分课堂教学，甚至高度荒唐的把老师都分成两部分——理论老师和实训老师。任何时候违背了教学规律就只可能导致教学的失败。
参考文献：
[1]《中学课堂教学艺术》高等教育出版社
[2]《汽 车 电器 》高等教育出版社