论文部分内容阅读
他，喜欢仰望蓝天，因为那里有他的梦想；他，坚持用青春作笔，以热血为墨，把一腔赤诚献给了挚爱的飞行事业；他，仅用6年时间，就把一支新组建的直升机部队打造成过硬的“低空猎鹰”，成为垂直打击的空中“铁拳”；他，就是牟春江。
牟春江不时抬头望望天空——那是他的心飞翔的地方。
放飞理想，经历人生“大转场”
深秋，中原某机场。一架架新型直升机掠过，在蓝天白云间留下一道道精美的航迹……
“飞行，是我一生的追求，是我一辈子的事业。”他说。1985年6 月，面对北京师范大学和空军航空预备学校的挑选，从小向往蓝天的他，毅然选择加入到飞行学员之列。20 多年的飞行生涯中，牟春江记忆最深刻的，就是从驻港航空兵团到新组建的直升机大队的人生“大转场”。
接受记者采访时，牟春江不时抬头望望窗外的天空——那是他的心飞翔的地方。2005 年12 月，驻港部队轮换，一道人生的选择题，就这样摆在了时任驻港航空兵团正团职参谋长牟春江的面前。这一年，着眼军事斗争准备需要，空军决定在空降兵部队组建武装直升机大队，他被选为大队长。这一年，他38岁。
——是留在部队继续从事飞行事业，还是转业到民航工作？听说部队要轮换，深圳一家地方直升机公司以“出港之日即可报到”的承诺和40 万元的年薪“挖”他。几名已转业到民航工作的老战友也劝他：“转业到民航，待遇好，风险小。”
——是留在大城市工作，还是到偏远山沟新组建的直升机大队创业？他可以申请分配到广州与妻儿团聚，结束长达8 年的两地分居生活；也可按“从哪里来到哪里去”的政策回到北京，那里还有70多岁的老人需要照顾。
“空军武装直升机刚刚起步，我要去开拓这个领域，对得起党和部队的培养！”人生选择时，信念是方向。牟春江早已作好决定，只为一个目标：让素有“空中轻骑兵”之称的武装直升机飞起来，为空军打造出敢打必胜的“低空猎鹰”。
这一选择出乎很多人的意料。很多战友不理解，亲朋好友也打来电话劝他：“新组建的单位没人没装备，你去了连飞机都摸不到！”“平职调动，你图个啥？”……
“做人不能忘恩！没有组织的培养教育，就没有我牟春江的今天。现在组织信任我、需要我，我不能当逃兵，否则我一辈子都会良心不安！”面对不解，牟春江一次又一次地耐心回答。
12月26日 ，他来到位于鄂北山区的大队报到。走了一圈，部队的现状让他的眉头越锁越紧：荒废了多年的机场上，老百姓的牛羊恣意地啃着草；说是团级直升机大队，飞行员就他一个……
挑战面前，对飞行事业的执着给了“头雁”牟春江无穷力量：当一回直升机大队的“铁人”，宁肯少活20年，也要让年轻的猎鹰尽快飞起来。
组建中的直升机大队条件异常艰苦，牟春江和官兵一起住在低矮潮湿的老营房内，行走在坑坑洼洼的土路上，晴天一身灰，雨天满脚泥。环境的艰苦丝毫没有让牟春江退缩，心中把空降兵直升机事业建大建强的愿望反而更加强烈和迫切。
“航空兵是高技术兵种，高素质人才是基础是关键！”但是直升机飞行人员在国内非常紧缺，为了网聚一批高素质飞行人才，牟春江跑遍了北京、广州等20 多个大中型城市。
孙承春是牟春江在驻港航空兵团时的老领导，也是有名的直升机机务维护专家，2004 年已调入空军驻北京某部工作。每次赴京出差，牟春江都抽空去拜访，向老领导诉说新机部队的发展前景，大队担负的重要职能，以及自己想为空军战斗力建设贡献力量的迫切愿望。“春江，别说了，我们一起干！”几番深入交谈后，孙承春被牟春江的一片真心打动，决定和他并肩创业。精诚所至，金石为开。肖明、陈建军、洪毅……一位位空军优秀的直升机飞行员，被他“挖”到了直升机大队。
风雨催生梦想，荆棘绽放辉煌，共同的事业燃烧起无限的激情。在牟春江的带领下，来自军区空军、飞行院校、驻港部队和陆、海军航空兵团等20 多个单位的上百名空勤人员上下一心，迅速拧成了一股绳。与此同时，一架架直升机列阵待飞，一批批业务骨干脱颖而出，荒废的营区旧貌换新颜，直升机大队驶入了发展的快车道。
心怀忧患：超前思维受认可
空降兵某直升机大队，是空军唯一一支兼具运输和武装直升机的大队。随着近年来我军担负使命任务的拓展，直升机在多样化军事任务中的使用越来越频繁，作用越来越凸显。作为团队“领头雁”的牟春江，认准一个理：只有倾心竭力谋打赢，才能做到一声令下、百战百胜。
新机部队，百业待兴，必须加快步子往前赶。于是，他像上紧了的发条，时刻奔波在作战准备的一线。
首批飞机接装 12 天后，大队便顺利组织了飞行训练，两个月内就组织了夜航训练，从接装到飞行比原计划整整缩短了一个周期。飞机接装后，训练如火如荼展开。然而，由于空军直升机刚刚起步，还没有标准教程，影响训练效果。2008 年的一天，正在空军指挥学院进修的牟春江，听到消息说空军要组织人员编写飞行训练大纲，他异常兴奋，主动申请加入飞行大纲的编写任务。有人说他：“没事找事，吃饱了撑的”，可他知道，这项任务完成之后，会使新形势下的飞行训练有法可依、有章可循，可大大提高飞行训练的科学化、正规化水平。
一事当前，牟春江总是比别人站得高、看得远。对于大纲的编写内容，很多人的出发点都是尽可能方便自身训练，想方设法降低训练风险和标准，而牟春江却坚决要求：“不能降低标准，要提高训练难度和强度”。他明确：“我们必须对飞行训练制定严格苛刻的要求，只有平时训练贴近实战环境，才能更加有效地提升部队战斗力。”
为了达到要求，符合训练标准，他和攻关小组一起深入研读各种资料，总结飞行经验，有时为了计算一个数据、合理分配改装训练时间，他要反复思考，一遍遍地推演、一次次地论证，工作起来常常废寝忘食。经过一个多月的艰苦探索，他们编写出了空军直升机《飞行训练考核大纲》和第一套法规教程，其中他提出的关于突出对抗、突出夜航、突出航空英语学习等超前思维，更得到了广泛认可。
为了尽快形成战斗力，牟春江加大复杂气象条件飞行训练的力度。一次编队飞行训练，进入机场后不久，天气陡变，乌云笼罩，细雨绵绵，云底离地面不到100米、能见度不到1 公里，逼近理论上的“50〜500 ”极限。“这样的气候飞编队太危险，改飞单个课目吧？”有人向牟春江建议。但他坚持说：“我们有这个技术飞复杂气象条件，正好磨砺大家的技术和心理素质！”牟春江可不是盲目冒进，他的这分自信源于平时严格的训练，飞行员们早就练就了过硬的技术和良好的心理素质。这次飞行非常顺利，他们不仅在复杂天气条件下演练了升空作战的技战术，还开创了该型机7架箭形编队的先例。 为了练就“杀手锏”，他从不放过任何一次铸剑的机会。去年8 月，大队某型武装直升机第一次打导弹。前两枚导弹发射正常，均命中目标，担任地面指挥的牟春江稍稍放下心来。“轰！”忽然，第三枚导弹刚发射，便在直升机前方约40 多米处爆炸了，一阵强气流震得直升机在空中剧烈晃动。
“怎么回事？”直升机返场降落后，牟春江几乎是一路小跑过来。经全面检查，大家认定是导弹自身质量的问题。此时不少人提出：“别打了，万一再出现这种情况，后果不堪设想！”打还是不打？打，要承担相当大的风险；不打，当然可以保证安全，但下次打导弹不知道要等到什么时候，影响训练进度。牟春江咬了咬嘴唇，坚定地说：“导弹有一定故障率是正常的。困难面前，要敢于亮剑！一定要打完，好好锤炼本领！”行动是最美的语言。半个小时后，牟春江第一个驾驶直升机再次升空。只见一道火光从他驾驶的直升机中蹿出，导弹直扑目标！在他的感召下，飞行员们打完了剩下的导弹，目标被一一摧毁。
勇者无畏：“死亡之吻”练素质
“飞行起来，大队长的胆子贼大。”说起他，年轻的飞行员个个佩服得不行。记不清多少次在高难课目面前，面对身边战友的反对，面对可飞可不飞的情况，牟春江总是迎难而上，凭借过人的智慧和技术，征服了一座座险峰。“拒绝了就不是大队长！”这是记者采访飞行员时听得最多的一句调侃。
其实，牟春江比任何人都清楚，被称作“死亡之吻”的飞行，随时都要准备付出生命的代价。2010 年年初的一天，飞行即将结束，4 架直升机返场准备降落。牟春江决定悬停检验某型直升机的油量使用极限，便转身对身旁的副驾驶韩晋豫和身后的空中机械师王炳江说：“今天咱们迟一些降落，我想试一试直升机的油耗能坚持多久。”
征得同意后，牟春江随即驾驶着直升机悬停在机场跑道上方。此时，直升机经过了三个半小时的飞行后油量几乎殆尽，三台发动机发出的轰鸣声夹杂着桨叶拍打空气的声响在机场上空孤独地嘶吼着。王炳江紧握着发动机油门杆，目不转睛地盯着油量表……5分钟……10 分钟……两组油箱的油量警告灯已经开始不停地闪烁，王炳江抬头对牟春江说：“大队长，油量不足了，赶紧降落吧！”“再等等，看看到底能坚持多久！”牟春江沉稳地回答着。
20 分钟过去了，三盏油量警告灯轮番闪烁着，王炳江和韩晋豫后背都惊出了一身冷汗，一齐说道：“降落吧，大队长，再过一会儿就来不及了，发动机受不了啊！”只见牟春江双手紧握着驾驶杆，两眼紧盯着仪表盘，头也不抬地说道：“再等等！”声音虽不大，却透着无比的坚定和自信。
27 分钟之后，牟春江终于缓缓地推下了桨距杆，飞机平稳着陆。走下飞机，大家击掌庆祝，因为他们又准确获取了一项具有实战价值的数据——该型机的油量极限。
挑战一路随行，牟春江搏风击雨的行动一刻也没停过。2010年9 月，大队参加某多兵机种联合反恐演习，在海拔超过4000 米的高原地区进行直升机实弹突击演练。驾驶不属于高原型的直升机，要在海拔3000 多米的高原地区进行实弹打靶，许多同事谈飞色变。
有人劝他：“你平平稳稳过就行了，不要去冒风险，出了事不值当。”牟春江却说：“飞行员应该有敢于挑战的勇气，只有把两型直升机的极限性能飞出来，才能练就克敌制胜的招法。”
有勇气不等于蛮干。受领任务后，他把多张 1比100 万的西部航图拼成大地图，放在办公桌旁边，天天盯着研究；把平面等高线看成立体沙盘；在驻地机场展开两型机升限训练，掌握爬升技巧。
在前期充分准备的基础上，他亲自驾机进行试航。这天，高原某机场天气晴朗，预示着好的开始。起飞、转弯，由于高原空气稀薄，单位时间发动机进气量相比平原地区要少得多，直升机起飞时感觉比较吃力，机组成员心里都捏着一把汗。“增加高度，朝当金山口飞！”牟春江的语气中透露出强大的自信。飞机开足马力，发出巨大的嗡嗡声，一直爬升到3900 米。当金山口位于青海西北部阿尔金山与祁连山相连接处，海拔近4000 米，被称为青海的“北大门”，也是直升机进入演习场的必经之路。能否顺利飞越当金山口，是两型直升机亮剑高原的关键。飞机沿着山峰之间曲折的豁口向前飞行，豁口内气流复杂，牟春江和机组人员丝毫不敢大意，小心翼翼操纵飞机。
“大队长，发动机功率已经最大，长时间保持这种状态，飞机会出问题！”副驾驶邓超发现发动机温度持续上升，快要接近上限了。整个机组都紧张地看着牟春江。“时刻关注发动机仪表，尽快通过山口，再减小发动机功率；若温度继续上升，立刻返航！”牟春江综合判明情况后，正确下达指令。他的沉着冷静给机组吃了一颗定心丸，大家密切监控飞机飞行状态，15 分钟后顺利飞出山口，险情得以解决。这次飞行，他驾机飞过气象条件复杂的当金山口、穿越数百公里的无人区，摸索、总结出高海拔地区直升机的爬升性能、耗油率、最大航程、速度范围等10 多个重要参数，收集了宝贵的第一手资料。
牟春江不时抬头望望天空——那是他的心飞翔的地方。
放飞理想，经历人生“大转场”
深秋，中原某机场。一架架新型直升机掠过，在蓝天白云间留下一道道精美的航迹……
“飞行，是我一生的追求，是我一辈子的事业。”他说。1985年6 月，面对北京师范大学和空军航空预备学校的挑选，从小向往蓝天的他，毅然选择加入到飞行学员之列。20 多年的飞行生涯中，牟春江记忆最深刻的，就是从驻港航空兵团到新组建的直升机大队的人生“大转场”。
接受记者采访时，牟春江不时抬头望望窗外的天空——那是他的心飞翔的地方。2005 年12 月，驻港部队轮换，一道人生的选择题，就这样摆在了时任驻港航空兵团正团职参谋长牟春江的面前。这一年，着眼军事斗争准备需要，空军决定在空降兵部队组建武装直升机大队，他被选为大队长。这一年，他38岁。
——是留在部队继续从事飞行事业，还是转业到民航工作？听说部队要轮换，深圳一家地方直升机公司以“出港之日即可报到”的承诺和40 万元的年薪“挖”他。几名已转业到民航工作的老战友也劝他：“转业到民航，待遇好，风险小。”
——是留在大城市工作，还是到偏远山沟新组建的直升机大队创业？他可以申请分配到广州与妻儿团聚，结束长达8 年的两地分居生活；也可按“从哪里来到哪里去”的政策回到北京，那里还有70多岁的老人需要照顾。
“空军武装直升机刚刚起步，我要去开拓这个领域，对得起党和部队的培养！”人生选择时，信念是方向。牟春江早已作好决定，只为一个目标：让素有“空中轻骑兵”之称的武装直升机飞起来，为空军打造出敢打必胜的“低空猎鹰”。
这一选择出乎很多人的意料。很多战友不理解，亲朋好友也打来电话劝他：“新组建的单位没人没装备，你去了连飞机都摸不到！”“平职调动，你图个啥？”……
“做人不能忘恩！没有组织的培养教育，就没有我牟春江的今天。现在组织信任我、需要我，我不能当逃兵，否则我一辈子都会良心不安！”面对不解，牟春江一次又一次地耐心回答。
12月26日 ，他来到位于鄂北山区的大队报到。走了一圈，部队的现状让他的眉头越锁越紧：荒废了多年的机场上，老百姓的牛羊恣意地啃着草；说是团级直升机大队，飞行员就他一个……
挑战面前，对飞行事业的执着给了“头雁”牟春江无穷力量：当一回直升机大队的“铁人”，宁肯少活20年，也要让年轻的猎鹰尽快飞起来。
组建中的直升机大队条件异常艰苦，牟春江和官兵一起住在低矮潮湿的老营房内，行走在坑坑洼洼的土路上，晴天一身灰，雨天满脚泥。环境的艰苦丝毫没有让牟春江退缩，心中把空降兵直升机事业建大建强的愿望反而更加强烈和迫切。
“航空兵是高技术兵种，高素质人才是基础是关键！”但是直升机飞行人员在国内非常紧缺，为了网聚一批高素质飞行人才，牟春江跑遍了北京、广州等20 多个大中型城市。
孙承春是牟春江在驻港航空兵团时的老领导，也是有名的直升机机务维护专家，2004 年已调入空军驻北京某部工作。每次赴京出差，牟春江都抽空去拜访，向老领导诉说新机部队的发展前景，大队担负的重要职能，以及自己想为空军战斗力建设贡献力量的迫切愿望。“春江，别说了，我们一起干！”几番深入交谈后，孙承春被牟春江的一片真心打动，决定和他并肩创业。精诚所至，金石为开。肖明、陈建军、洪毅……一位位空军优秀的直升机飞行员，被他“挖”到了直升机大队。
风雨催生梦想，荆棘绽放辉煌，共同的事业燃烧起无限的激情。在牟春江的带领下，来自军区空军、飞行院校、驻港部队和陆、海军航空兵团等20 多个单位的上百名空勤人员上下一心，迅速拧成了一股绳。与此同时，一架架直升机列阵待飞，一批批业务骨干脱颖而出，荒废的营区旧貌换新颜，直升机大队驶入了发展的快车道。
心怀忧患：超前思维受认可
空降兵某直升机大队，是空军唯一一支兼具运输和武装直升机的大队。随着近年来我军担负使命任务的拓展，直升机在多样化军事任务中的使用越来越频繁，作用越来越凸显。作为团队“领头雁”的牟春江，认准一个理：只有倾心竭力谋打赢，才能做到一声令下、百战百胜。
新机部队，百业待兴，必须加快步子往前赶。于是，他像上紧了的发条，时刻奔波在作战准备的一线。
首批飞机接装 12 天后，大队便顺利组织了飞行训练，两个月内就组织了夜航训练，从接装到飞行比原计划整整缩短了一个周期。飞机接装后，训练如火如荼展开。然而，由于空军直升机刚刚起步，还没有标准教程，影响训练效果。2008 年的一天，正在空军指挥学院进修的牟春江，听到消息说空军要组织人员编写飞行训练大纲，他异常兴奋，主动申请加入飞行大纲的编写任务。有人说他：“没事找事，吃饱了撑的”，可他知道，这项任务完成之后，会使新形势下的飞行训练有法可依、有章可循，可大大提高飞行训练的科学化、正规化水平。
一事当前，牟春江总是比别人站得高、看得远。对于大纲的编写内容，很多人的出发点都是尽可能方便自身训练，想方设法降低训练风险和标准，而牟春江却坚决要求：“不能降低标准，要提高训练难度和强度”。他明确：“我们必须对飞行训练制定严格苛刻的要求，只有平时训练贴近实战环境，才能更加有效地提升部队战斗力。”
为了达到要求，符合训练标准，他和攻关小组一起深入研读各种资料，总结飞行经验，有时为了计算一个数据、合理分配改装训练时间，他要反复思考，一遍遍地推演、一次次地论证，工作起来常常废寝忘食。经过一个多月的艰苦探索，他们编写出了空军直升机《飞行训练考核大纲》和第一套法规教程，其中他提出的关于突出对抗、突出夜航、突出航空英语学习等超前思维，更得到了广泛认可。
为了尽快形成战斗力，牟春江加大复杂气象条件飞行训练的力度。一次编队飞行训练，进入机场后不久，天气陡变，乌云笼罩，细雨绵绵，云底离地面不到100米、能见度不到1 公里，逼近理论上的“50〜500 ”极限。“这样的气候飞编队太危险，改飞单个课目吧？”有人向牟春江建议。但他坚持说：“我们有这个技术飞复杂气象条件，正好磨砺大家的技术和心理素质！”牟春江可不是盲目冒进，他的这分自信源于平时严格的训练，飞行员们早就练就了过硬的技术和良好的心理素质。这次飞行非常顺利，他们不仅在复杂天气条件下演练了升空作战的技战术，还开创了该型机7架箭形编队的先例。 为了练就“杀手锏”，他从不放过任何一次铸剑的机会。去年8 月，大队某型武装直升机第一次打导弹。前两枚导弹发射正常，均命中目标，担任地面指挥的牟春江稍稍放下心来。“轰！”忽然，第三枚导弹刚发射，便在直升机前方约40 多米处爆炸了，一阵强气流震得直升机在空中剧烈晃动。
“怎么回事？”直升机返场降落后，牟春江几乎是一路小跑过来。经全面检查，大家认定是导弹自身质量的问题。此时不少人提出：“别打了，万一再出现这种情况，后果不堪设想！”打还是不打？打，要承担相当大的风险；不打，当然可以保证安全，但下次打导弹不知道要等到什么时候，影响训练进度。牟春江咬了咬嘴唇，坚定地说：“导弹有一定故障率是正常的。困难面前，要敢于亮剑！一定要打完，好好锤炼本领！”行动是最美的语言。半个小时后，牟春江第一个驾驶直升机再次升空。只见一道火光从他驾驶的直升机中蹿出，导弹直扑目标！在他的感召下，飞行员们打完了剩下的导弹，目标被一一摧毁。
勇者无畏：“死亡之吻”练素质
“飞行起来，大队长的胆子贼大。”说起他，年轻的飞行员个个佩服得不行。记不清多少次在高难课目面前，面对身边战友的反对，面对可飞可不飞的情况，牟春江总是迎难而上，凭借过人的智慧和技术，征服了一座座险峰。“拒绝了就不是大队长！”这是记者采访飞行员时听得最多的一句调侃。
其实，牟春江比任何人都清楚，被称作“死亡之吻”的飞行，随时都要准备付出生命的代价。2010 年年初的一天，飞行即将结束，4 架直升机返场准备降落。牟春江决定悬停检验某型直升机的油量使用极限，便转身对身旁的副驾驶韩晋豫和身后的空中机械师王炳江说：“今天咱们迟一些降落，我想试一试直升机的油耗能坚持多久。”
征得同意后，牟春江随即驾驶着直升机悬停在机场跑道上方。此时，直升机经过了三个半小时的飞行后油量几乎殆尽，三台发动机发出的轰鸣声夹杂着桨叶拍打空气的声响在机场上空孤独地嘶吼着。王炳江紧握着发动机油门杆，目不转睛地盯着油量表……5分钟……10 分钟……两组油箱的油量警告灯已经开始不停地闪烁，王炳江抬头对牟春江说：“大队长，油量不足了，赶紧降落吧！”“再等等，看看到底能坚持多久！”牟春江沉稳地回答着。
20 分钟过去了，三盏油量警告灯轮番闪烁着，王炳江和韩晋豫后背都惊出了一身冷汗，一齐说道：“降落吧，大队长，再过一会儿就来不及了，发动机受不了啊！”只见牟春江双手紧握着驾驶杆，两眼紧盯着仪表盘，头也不抬地说道：“再等等！”声音虽不大，却透着无比的坚定和自信。
27 分钟之后，牟春江终于缓缓地推下了桨距杆，飞机平稳着陆。走下飞机，大家击掌庆祝，因为他们又准确获取了一项具有实战价值的数据——该型机的油量极限。
挑战一路随行，牟春江搏风击雨的行动一刻也没停过。2010年9 月，大队参加某多兵机种联合反恐演习，在海拔超过4000 米的高原地区进行直升机实弹突击演练。驾驶不属于高原型的直升机，要在海拔3000 多米的高原地区进行实弹打靶，许多同事谈飞色变。
有人劝他：“你平平稳稳过就行了，不要去冒风险，出了事不值当。”牟春江却说：“飞行员应该有敢于挑战的勇气，只有把两型直升机的极限性能飞出来，才能练就克敌制胜的招法。”
有勇气不等于蛮干。受领任务后，他把多张 1比100 万的西部航图拼成大地图，放在办公桌旁边，天天盯着研究；把平面等高线看成立体沙盘；在驻地机场展开两型机升限训练，掌握爬升技巧。
在前期充分准备的基础上，他亲自驾机进行试航。这天，高原某机场天气晴朗，预示着好的开始。起飞、转弯，由于高原空气稀薄，单位时间发动机进气量相比平原地区要少得多，直升机起飞时感觉比较吃力，机组成员心里都捏着一把汗。“增加高度，朝当金山口飞！”牟春江的语气中透露出强大的自信。飞机开足马力，发出巨大的嗡嗡声，一直爬升到3900 米。当金山口位于青海西北部阿尔金山与祁连山相连接处，海拔近4000 米，被称为青海的“北大门”，也是直升机进入演习场的必经之路。能否顺利飞越当金山口，是两型直升机亮剑高原的关键。飞机沿着山峰之间曲折的豁口向前飞行，豁口内气流复杂，牟春江和机组人员丝毫不敢大意，小心翼翼操纵飞机。
“大队长，发动机功率已经最大，长时间保持这种状态，飞机会出问题！”副驾驶邓超发现发动机温度持续上升，快要接近上限了。整个机组都紧张地看着牟春江。“时刻关注发动机仪表，尽快通过山口，再减小发动机功率；若温度继续上升，立刻返航！”牟春江综合判明情况后，正确下达指令。他的沉着冷静给机组吃了一颗定心丸，大家密切监控飞机飞行状态，15 分钟后顺利飞出山口，险情得以解决。这次飞行，他驾机飞过气象条件复杂的当金山口、穿越数百公里的无人区，摸索、总结出高海拔地区直升机的爬升性能、耗油率、最大航程、速度范围等10 多个重要参数，收集了宝贵的第一手资料。