论文部分内容阅读
编者按：公共出行的“最后一公里”问题一直是许多城市交通系统面临的难题。在北京、上海等一线城市，这个问题显得尤为突出。早在2007年，公共自行车系统开始进入中国。先后在北京、上海、杭州等大城市开始运营。而2016年的下半年。以“随取随用"为目的的“共享单车”。开始活跃在一、二线大城市的大街小巷。并引发热议。
共享单车作为创新商业模式。通过手机端完成用车流程，利用智能锁解决锁桩问题，体现了“互联网+城市绿色出行”的先进理念。但目前的共享单车如何与城市管理实行有效对接？如何与已有的公共自行车城市交通资源互为补充？就这些问题。记者专访了永安公共自行车董事长孙继胜先生。
目前，共享单车在我国的很多城区和公共自行车已开始正面较量。
共享单车在国内突然火爆，运营公司的融资速度也创造了2016年互联网创业公司的新纪录。加上入局的企业，共享单车竞争正日趋白热化。
共享单车有可能创造新的商业模式，但其本质上做的还是自行车分时租赁的生意。即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的问题。
记者：共享单车是否冲击了传统公共自行车的市场？如何看待“共享单车”？
孙继胜：“共享单车”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行车”现在美其名日“共享单车”。其实早在2007年的北京奥运会前，就有上海、北京的公司开展了共享单车模式，但因为人工成本高和租车收益无法匹配，最终租金的收入抵消不了自行车的折旧和运营管理费而天折。
2008年杭州市、2009年苏州市和台州市的公共自行车是国内最早的由政府主导的共享单车模式，至今一直在正常运营。
共享单车与公共自行车是—种互补关系，因为“永安行”平台的公共自行车除了适合年轻人的扫码租车，同时也适合中老年人的刷卡租车服务，公共自行车是政府补贴的免费骑行项目，共享单车是市民付费的有偿服务，它们会同时并存。
记者：“无桩”技术是否是刺激共享单车刚需的根本原因，您如何看，这个市场规模有多大？
孙继胜：共享单车适合黄河以南（冬季2个月以内），东南沿海城市带（无台风区）以北的一、二、三、四线平原地带城市，目前可扩光的城市约有130个，中心城市市区人口大概为2，4亿，共享单车的最佳保有量约400万辆（按人口60：1来测算），但是目前这一区域由政府主导的免费公共自行车数量已经达到了100万辆，如此，市场的份额就只有约300万辆了。这样的配比平均每辆车的日骑行率可达5次（如果数量增加单车次数就会减少），以每次0.8元计算，每天共享单车的消费额约为1200万元。以每年平均适合的骑行日为270天（除去炎热夏天、冬天、雨雪天）计算，每年共享单车的消费额约为32亿元。扣除自行车折旧、管理费用、运营费用、维修费用和税收，年净利润可达8亿元。
以上不排除创业公司的价格战，使得年利润为零甚至亏损。即便如此，会员保证金仍然可以支撑创业公司的现金流，因为平均每辆共享单车可以带来12.5名左右的会员，而会员是要交保证金的。如果每名会员保证金的金额为200元，每辆车就会产生2500元的保证金。
同时会员的骑行文化的商业开发，也会带来商业价值。
小贴士：永安公共自行车系统股份有限公司是中国最大的公共自行车管理运营商之一，从2010年开始至今，运营着105个城市的40万辆公共自行车，并有看5000名运营人员随时维护看这些公共日行车的正常运营。永安目前已累计建设完成了30000个公共自行车站，占，为70万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务，在全国拥有公共自行车会员1 500万人，最高日借还车次数超220万人次。
记者：根据永安公共自行车的运营经验。你认为“共享单车”会遇到的主要障碍在哪些方面。在什么阶段才能实现盈利？
列、继胜：共享单车的主要障碍是无序管理、无人维保，最后旧车无人回收（回收成本高），影响城市的形象和环境。
记者：在自行车的硬件配置上。由于共享单车并非公共自行车的生产工艺。你认为这在未来是否会有风险？
孙继胜：对于创业公司来讲：共享单车在投放初的3～6个月，炫丽的外观和崭新的部件，必然吸引大量市民的喜爱。但随着时间的推移，车辆越来越老化，色彩越来越暗淡甚至破旧（无人保养），必然会招致用户的唾弃而退保证金，新的共享单车玩家就会进入。这与滴滴、优步的玩法完全不—样。
记者：永安公共自行车是如何进行单车的运营维护的。共享单车倡导无人值守。您如何看待？
孙继胜：永安公共自行车在全国105个城市投资、运营、管理了40万辆公共自行车，有5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和车辆零部件的定期更新，要求每辆公共自行车每3个月就必须进维修中心保养及进行全部的安全检查。这是共享单车难以做到的，也是共享单车运营管理的痛点所在。逃避这些责任创业企业就会有利润，而承担这些责任就会使创业企业运营成本太高导致利润极低。这也是为什么2011年就推出共享单车的美国social bicycle和德国的next bike公司至今运营的公共自行车数量不足50000辆的原因所在。
由于西方国家对车辆安全造成的伤亡赔偿费用是无法估量的，因此自行车维护的运营成本支出很高，而我國的创业公司在市场运作时考虑用户的安全是次要的，快速抢占市场是主要的，所以共享单车的质量会越来越差，但是全国公共自行车的投放却—年比—年质量好，这是因为政府监管到位、考核严厉的因素。
记者：永安公共自行车目前在全国覆盖面如何？你认为在杭州这样公共自行车密度较大的城市。是否会受到共享单车的影响。为什么？
孙继胜：永安公共自行车目前覆盖全国200多个城市的30000多个服务站，有近70万辆的公共自行车，2016年为全国6.1亿人次提供了出行服务。
公共自行车一旦服务广大市民，服务就不会受到共享单车的影响。除非某个当地政府取消了城市公共自行车服务。因为公共自行车服务是免费绿色出行的惠民工程，覆盖16～70周岁的广大市民，而共享单车的消费者大多为22-45岁的白领。他们对每次骑行1元同时交299元保证金是没有负担的。
共享单车的创业公司，如果在公共自行车密度较大的城市再投放共享单车，难以成功。我们做过跟踪统计，在上海青浦区永安建设了80个服务站投放了2000辆公共自行车（扫码租车技术），正常情况下每天骑行人次在11000次。而某公司在青浦区也投放了约2 000辆共享单车，我们连续3天（在7：00～21：00时段）跟踪其中3辆共享单车，平均每辆鹌新亍为2次左右。
记者：永安公共自行车也实行扫码和移动支付。来提供更为互联网化的便利服务。未来是否还有什么具体策略。
孙继胜：永安公共自行车在2015年5月推出了“永安行”APP的扫码租车免押金服务，目前已经推广到全国67个城市，目标是到2017年6月扫描租车业务扩大到全国150个城市，每天扫码租车人次达到100万。永安正在把目前200多个城市的30 000个有桩共享单车服务站，升级为共享助力自行车服务，同时在各站点增加无桩共享单车，满足市民出行的各种需要。永安会通过技术和运营管理，把无桩共享单车定引回到有桩站点，安排专人定期进行安全、维护、保洁等检查服务。永安公共自行车将从2017年起，帮助各地政府建立起共享单车的监管标准。
公司的目标是把“永安行”平台打造成有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车的三合—绿色共享交通服务平台，与地铁、巴士等形成互补的城市公共交通网，有效地缓解城市1～10km的交通出行压力。
记者：怎么看待共享单车的竞争。未来是否会一家独大？
孙继胜：共享单车是一个持续性的投入，各创业公司此起彼伏。由于车辆淘汰时间短，使用6～12个月，车辆破旧了，市民品尝便无味了。—旦有新款式共享单车的公司进来，市民立马会转向新的APP下载，扔掉旧的APP，这就要看谁的服务能力强了。这与共享汽车APP使用场景完全不一样，所以难以一家独大。
共享单车作为创新商业模式。通过手机端完成用车流程，利用智能锁解决锁桩问题，体现了“互联网+城市绿色出行”的先进理念。但目前的共享单车如何与城市管理实行有效对接？如何与已有的公共自行车城市交通资源互为补充？就这些问题。记者专访了永安公共自行车董事长孙继胜先生。
目前，共享单车在我国的很多城区和公共自行车已开始正面较量。
共享单车在国内突然火爆，运营公司的融资速度也创造了2016年互联网创业公司的新纪录。加上入局的企业，共享单车竞争正日趋白热化。
共享单车有可能创造新的商业模式，但其本质上做的还是自行车分时租赁的生意。即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的问题。
记者：共享单车是否冲击了传统公共自行车的市场？如何看待“共享单车”？
孙继胜：“共享单车”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行车”现在美其名日“共享单车”。其实早在2007年的北京奥运会前，就有上海、北京的公司开展了共享单车模式，但因为人工成本高和租车收益无法匹配，最终租金的收入抵消不了自行车的折旧和运营管理费而天折。
2008年杭州市、2009年苏州市和台州市的公共自行车是国内最早的由政府主导的共享单车模式，至今一直在正常运营。
共享单车与公共自行车是—种互补关系，因为“永安行”平台的公共自行车除了适合年轻人的扫码租车，同时也适合中老年人的刷卡租车服务，公共自行车是政府补贴的免费骑行项目，共享单车是市民付费的有偿服务，它们会同时并存。
记者：“无桩”技术是否是刺激共享单车刚需的根本原因，您如何看，这个市场规模有多大？
孙继胜：共享单车适合黄河以南（冬季2个月以内），东南沿海城市带（无台风区）以北的一、二、三、四线平原地带城市，目前可扩光的城市约有130个，中心城市市区人口大概为2，4亿，共享单车的最佳保有量约400万辆（按人口60：1来测算），但是目前这一区域由政府主导的免费公共自行车数量已经达到了100万辆，如此，市场的份额就只有约300万辆了。这样的配比平均每辆车的日骑行率可达5次（如果数量增加单车次数就会减少），以每次0.8元计算，每天共享单车的消费额约为1200万元。以每年平均适合的骑行日为270天（除去炎热夏天、冬天、雨雪天）计算，每年共享单车的消费额约为32亿元。扣除自行车折旧、管理费用、运营费用、维修费用和税收，年净利润可达8亿元。
以上不排除创业公司的价格战，使得年利润为零甚至亏损。即便如此，会员保证金仍然可以支撑创业公司的现金流，因为平均每辆共享单车可以带来12.5名左右的会员，而会员是要交保证金的。如果每名会员保证金的金额为200元，每辆车就会产生2500元的保证金。
同时会员的骑行文化的商业开发，也会带来商业价值。
小贴士：永安公共自行车系统股份有限公司是中国最大的公共自行车管理运营商之一，从2010年开始至今，运营着105个城市的40万辆公共自行车，并有看5000名运营人员随时维护看这些公共日行车的正常运营。永安目前已累计建设完成了30000个公共自行车站，占，为70万辆公共自行车及系统设备提供技术保障和服务，在全国拥有公共自行车会员1 500万人，最高日借还车次数超220万人次。
记者：根据永安公共自行车的运营经验。你认为“共享单车”会遇到的主要障碍在哪些方面。在什么阶段才能实现盈利？
列、继胜：共享单车的主要障碍是无序管理、无人维保，最后旧车无人回收（回收成本高），影响城市的形象和环境。
记者：在自行车的硬件配置上。由于共享单车并非公共自行车的生产工艺。你认为这在未来是否会有风险？
孙继胜：对于创业公司来讲：共享单车在投放初的3～6个月，炫丽的外观和崭新的部件，必然吸引大量市民的喜爱。但随着时间的推移，车辆越来越老化，色彩越来越暗淡甚至破旧（无人保养），必然会招致用户的唾弃而退保证金，新的共享单车玩家就会进入。这与滴滴、优步的玩法完全不—样。
记者：永安公共自行车是如何进行单车的运营维护的。共享单车倡导无人值守。您如何看待？
孙继胜：永安公共自行车在全国105个城市投资、运营、管理了40万辆公共自行车，有5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和车辆零部件的定期更新，要求每辆公共自行车每3个月就必须进维修中心保养及进行全部的安全检查。这是共享单车难以做到的，也是共享单车运营管理的痛点所在。逃避这些责任创业企业就会有利润，而承担这些责任就会使创业企业运营成本太高导致利润极低。这也是为什么2011年就推出共享单车的美国social bicycle和德国的next bike公司至今运营的公共自行车数量不足50000辆的原因所在。
由于西方国家对车辆安全造成的伤亡赔偿费用是无法估量的，因此自行车维护的运营成本支出很高，而我國的创业公司在市场运作时考虑用户的安全是次要的，快速抢占市场是主要的，所以共享单车的质量会越来越差，但是全国公共自行车的投放却—年比—年质量好，这是因为政府监管到位、考核严厉的因素。
记者：永安公共自行车目前在全国覆盖面如何？你认为在杭州这样公共自行车密度较大的城市。是否会受到共享单车的影响。为什么？
孙继胜：永安公共自行车目前覆盖全国200多个城市的30000多个服务站，有近70万辆的公共自行车，2016年为全国6.1亿人次提供了出行服务。
公共自行车一旦服务广大市民，服务就不会受到共享单车的影响。除非某个当地政府取消了城市公共自行车服务。因为公共自行车服务是免费绿色出行的惠民工程，覆盖16～70周岁的广大市民，而共享单车的消费者大多为22-45岁的白领。他们对每次骑行1元同时交299元保证金是没有负担的。
共享单车的创业公司，如果在公共自行车密度较大的城市再投放共享单车，难以成功。我们做过跟踪统计，在上海青浦区永安建设了80个服务站投放了2000辆公共自行车（扫码租车技术），正常情况下每天骑行人次在11000次。而某公司在青浦区也投放了约2 000辆共享单车，我们连续3天（在7：00～21：00时段）跟踪其中3辆共享单车，平均每辆鹌新亍为2次左右。
记者：永安公共自行车也实行扫码和移动支付。来提供更为互联网化的便利服务。未来是否还有什么具体策略。
孙继胜：永安公共自行车在2015年5月推出了“永安行”APP的扫码租车免押金服务，目前已经推广到全国67个城市，目标是到2017年6月扫描租车业务扩大到全国150个城市，每天扫码租车人次达到100万。永安正在把目前200多个城市的30 000个有桩共享单车服务站，升级为共享助力自行车服务，同时在各站点增加无桩共享单车，满足市民出行的各种需要。永安会通过技术和运营管理，把无桩共享单车定引回到有桩站点，安排专人定期进行安全、维护、保洁等检查服务。永安公共自行车将从2017年起，帮助各地政府建立起共享单车的监管标准。
公司的目标是把“永安行”平台打造成有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车的三合—绿色共享交通服务平台，与地铁、巴士等形成互补的城市公共交通网，有效地缓解城市1～10km的交通出行压力。
记者：怎么看待共享单车的竞争。未来是否会一家独大？
孙继胜：共享单车是一个持续性的投入，各创业公司此起彼伏。由于车辆淘汰时间短，使用6～12个月，车辆破旧了，市民品尝便无味了。—旦有新款式共享单车的公司进来，市民立马会转向新的APP下载，扔掉旧的APP，这就要看谁的服务能力强了。这与共享汽车APP使用场景完全不一样，所以难以一家独大。