论文部分内容阅读
关键词：BCM车身控制器;舒适/ 便利功能系统中央控制单元;中央门锁闭锁单元;车门中央门锁电机
0 引言
21世纪的中高级车辆为了提高整体舒适性、安全性及使用便利性，都很注重车辆的电气元件给使用者带来的安全和便利，中央门锁控制系统因为使用便利，而得到了广泛的应用。目前中高档轿车都将中央门锁控制系统作为标准配置，而中央门锁闭锁单元因为安装在车门锁体处，雨水可能顺着玻璃流至锁体及电机处。由于雨水的长期腐蚀容易导致锁体电机插接器的端子氧化及锁体电机的损坏，从而造成故障。
1 汽车故障现象
一辆帕萨特380TSI豪华版轿车，行驶里程5万km，用户反映当车行驶在颠簸不平的路面时，驾驶员车门中控锁就会发出开锁及闭锁的声音。
1.1 故障初步检查
首先对车辆进行了试车，故障现象确实存在。先按动车上的中控开关及遥控器的开锁/闭锁键，进行基本测试，未发现驾驶员车门锁有开闭的声音。车辆上锁后用遥控器及钥匙进行解锁，也只有驾驶员车门开启，连按2下遥控器的开锁键，其他3个车门的门锁电机才会工作，开启其他3个车门，这说明了该车设置了单门开启功能，而且各车门闭锁单元都按程序动作，未发现异常。于是用VAS6150C进行检测，09-中央电子装置（BCM）中未发现故障码，且数据均正常。
1.2 分析判断
车辆在停止状况下故障无法重现，于是再次进行了路试，发现车辆行驶在不平路面时故障现象就会出现。取消15km/h落锁功能设置，故障现象消失，说明车辆在行驶中中控锁进入闭锁状态下故障才会出现。分析判断中控锁闭锁线路有短路或接触不良，需要对驾驶员车门中央闭锁单元进行检查。
2 帕萨特车载网络控制单元及中央门锁控制系统的简介
2.1 BCM 车身控制器的优点
采用车身控制单元BCM集成控制，各种单一继电器及执行器高度集成，大大减少了故障发生率。采用LIN总线控制，单线制，1个主控制器可控制最多16个从控制器。具有高度的可扩展性，同时大大减轻线束的重量。
2.2 BCM 车身控制器的功能
包括带安全功能的中央门锁系统、照明灯光的控制、开启行李舱盖锁、中央门锁和警报器遥控装置、车内监控警报器（选装）、监控行李舱和反光镜上的车灯电源、信号灯控制、车灯的开关控制、后窗加热继电器的控制、负载管理、电源管理及天窗控制。
門锁及遥控管理的逻辑为：BCM对中央门锁系统进行合成控制，包括SAFE功能，此功能通过双电机门锁和控制燃油箱盖来实现。此单元的一个集成部件是中央门锁遥控器的接收装置，同时包括电控开启和关闭门窗、天窗和防盗安全系统。
2.3 中央门锁控制系统的电路图及工作原理
2.3.1 驾驶员车门锁电路图
如图1所示，J386为驾驶员车门控制单元，F2为驾驶员车门接触开关，F59为驾驶员车门中央门锁开关，VX21为驾驶员车门闭锁单元;205为搭铁连接[1]。
2.3.2 工作原理
中央门锁控制系统4门均有独立的控制单元，左后门锁闭信号由BCM通过CAN总线发送给驾驶员车门控制单元，再通过LIN线控制。右后门锁闭信号由BCM通过CAN总线发送给右前门控制单元，再通过LIN线控制。通过改变4个车门门锁电机的通电方向，实现落锁及解锁功能[2]。BCM在对中央门锁电机发出解锁/落锁指令后，通过中央门锁闭锁单元的信号来识别中央门锁闭锁单元是否工作，将其与之前所发出的指令对比并记忆。
从该车门锁系统电路图可以得知，左前、右前、左后及右后车门的中央门锁电机VX21、VX22、VX23和VX24均通过车门控制单元进行锁闭及解锁。除了在车辆设置单门、单侧车门开启情况下，理论上4个车门的解锁及落锁动作是一致的。每个车门的闭锁单元信号线都是单独监控的。驾驶员车门锁通过T8i/4端子反馈给车门控制单元，当上锁时为12V，解锁时为0V。
2.3.3 自动落锁/解锁
（1）自动落锁：当车速达到15km/h时，中央门锁系统自动向4个车门的中央门锁闭锁单元发出落锁指令。
（2）自动解锁：当车辆熄火并拔出车钥匙后中央门锁系统向4个车门的中央门锁闭锁单元发出解锁指令，解除车门的闭锁状态。
3 故障分析
通过对中控锁系统的分析，导致该故障的原因有以下几种。
（1）ABS控制单元向BCM发送车速信号，当达到15km/h时，BCM对4门下达落锁命令。而由于BCM故障，在下达落锁命令后又发送了解锁命令，4门中控电机接收到命令后又解锁。而由于ABS不停地向BCM提供速度信号，BCM反复发出落锁指令，导致驾驶员车门锁电机不停地工作，而使故障现象出现。
（2）某个门的监测信号插接器氧化或接触不良。当BCM向4个车门下达落锁指令时，某个车门落锁后不能将落锁信息准确反馈，BCM接收不到反馈信号，然后再次发出落锁的信号，企图收到4门中控电机准确的落锁信号。如此导致中控闭锁按钮不停地跳动。
（3）某个门的中央门锁闭锁单元损坏，导致闭锁单元不能完全锁止，BCM接收不到锁止信号，但反馈信号有变化，于是发出解锁指令后再重复发出锁止指令，企图将车门锁止。
（4）某个门的车门锁体损坏，导致闭锁单元不能上锁，中央门锁闭锁单元也不能上锁，BCM认为门锁电机故障并储存故障码。
（5）中央门锁闭锁单元到BCM的某条线短路、断路或者接触不良。当中央门锁电机短路、断路时，会有单个或多个中央门锁不工作。BCM一般会检测到故障，当线路接触不良时，由于系统无法识别是否存在故障，所以会多次发送指令，以求确认是否存在故障。
4 故障的检查及排除
（1）本着从易到难的原则，先拆卸驾驶员车门内饰板。发现驾驶员车门开门拉索卡滞，于是拆解驾驶员车门门锁单元。判断驾驶员车门锁锁闭执行元件损坏，分解后发现中央门锁闭锁单元内部由于雨水的腐蚀而难以拨动，而锁体的工作正常。故更换新件。
（2）装回后试车，依然发现车门在颠簸路段时出现不断开锁闭锁的现象。考虑到驾驶员车门门锁已经生锈，于是重点排查驾驶员车门。背插测量T8i/4端子，在锁闭时电压为12V、解锁时为0V，均正常。在上锁条件下晃动线束时出现0V，检查该线束插接器发现4号端子氧化。清洁插接器并更换4号端子，再次晃动线束，电压一直保持在12V。装复试车，车辆行驶在不平路面时未再发现驾驶员车门锁有开关的声音发出，故障排除。
（3）该故障是由于驾驶员车门中央门锁电机卡滞，不能向落锁方向运转，且中央门锁闭锁单元的4号端子由于表面氧化而接触不良，不能向BCM及时准确地反馈信号，导致BCM重复发送落锁指令，导致故障现象的发生。
5 结束语
这是一例由于中央门锁闭锁单元端子氧化腐蚀而导致接触不良的故障。由于插接器端子氧化折断，传递给控制系统的信号太弱，系统检测到闭锁单元有信号反馈，控制系统不能准确识别而导致重复下达指令。清楚汽车上各系统的工作原理很重要，但在检查过程中更要仔细观察，这能帮助我们更快地找到故障的原因所在。这个比较简单的案例，其实只要在基本检查时，细心观察4门的中控闭锁按钮就很容易找到故障点。
0 引言
21世纪的中高级车辆为了提高整体舒适性、安全性及使用便利性，都很注重车辆的电气元件给使用者带来的安全和便利，中央门锁控制系统因为使用便利，而得到了广泛的应用。目前中高档轿车都将中央门锁控制系统作为标准配置，而中央门锁闭锁单元因为安装在车门锁体处，雨水可能顺着玻璃流至锁体及电机处。由于雨水的长期腐蚀容易导致锁体电机插接器的端子氧化及锁体电机的损坏，从而造成故障。
1 汽车故障现象
一辆帕萨特380TSI豪华版轿车，行驶里程5万km，用户反映当车行驶在颠簸不平的路面时，驾驶员车门中控锁就会发出开锁及闭锁的声音。
1.1 故障初步检查
首先对车辆进行了试车，故障现象确实存在。先按动车上的中控开关及遥控器的开锁/闭锁键，进行基本测试，未发现驾驶员车门锁有开闭的声音。车辆上锁后用遥控器及钥匙进行解锁，也只有驾驶员车门开启，连按2下遥控器的开锁键，其他3个车门的门锁电机才会工作，开启其他3个车门，这说明了该车设置了单门开启功能，而且各车门闭锁单元都按程序动作，未发现异常。于是用VAS6150C进行检测，09-中央电子装置（BCM）中未发现故障码，且数据均正常。
1.2 分析判断
车辆在停止状况下故障无法重现，于是再次进行了路试，发现车辆行驶在不平路面时故障现象就会出现。取消15km/h落锁功能设置，故障现象消失，说明车辆在行驶中中控锁进入闭锁状态下故障才会出现。分析判断中控锁闭锁线路有短路或接触不良，需要对驾驶员车门中央闭锁单元进行检查。
2 帕萨特车载网络控制单元及中央门锁控制系统的简介
2.1 BCM 车身控制器的优点
采用车身控制单元BCM集成控制，各种单一继电器及执行器高度集成，大大减少了故障发生率。采用LIN总线控制，单线制，1个主控制器可控制最多16个从控制器。具有高度的可扩展性，同时大大减轻线束的重量。
2.2 BCM 车身控制器的功能
包括带安全功能的中央门锁系统、照明灯光的控制、开启行李舱盖锁、中央门锁和警报器遥控装置、车内监控警报器（选装）、监控行李舱和反光镜上的车灯电源、信号灯控制、车灯的开关控制、后窗加热继电器的控制、负载管理、电源管理及天窗控制。
門锁及遥控管理的逻辑为：BCM对中央门锁系统进行合成控制，包括SAFE功能，此功能通过双电机门锁和控制燃油箱盖来实现。此单元的一个集成部件是中央门锁遥控器的接收装置，同时包括电控开启和关闭门窗、天窗和防盗安全系统。
2.3 中央门锁控制系统的电路图及工作原理
2.3.1 驾驶员车门锁电路图
如图1所示，J386为驾驶员车门控制单元，F2为驾驶员车门接触开关，F59为驾驶员车门中央门锁开关，VX21为驾驶员车门闭锁单元;205为搭铁连接[1]。
2.3.2 工作原理
中央门锁控制系统4门均有独立的控制单元，左后门锁闭信号由BCM通过CAN总线发送给驾驶员车门控制单元，再通过LIN线控制。右后门锁闭信号由BCM通过CAN总线发送给右前门控制单元，再通过LIN线控制。通过改变4个车门门锁电机的通电方向，实现落锁及解锁功能[2]。BCM在对中央门锁电机发出解锁/落锁指令后，通过中央门锁闭锁单元的信号来识别中央门锁闭锁单元是否工作，将其与之前所发出的指令对比并记忆。
从该车门锁系统电路图可以得知，左前、右前、左后及右后车门的中央门锁电机VX21、VX22、VX23和VX24均通过车门控制单元进行锁闭及解锁。除了在车辆设置单门、单侧车门开启情况下，理论上4个车门的解锁及落锁动作是一致的。每个车门的闭锁单元信号线都是单独监控的。驾驶员车门锁通过T8i/4端子反馈给车门控制单元，当上锁时为12V，解锁时为0V。
2.3.3 自动落锁/解锁
（1）自动落锁：当车速达到15km/h时，中央门锁系统自动向4个车门的中央门锁闭锁单元发出落锁指令。
（2）自动解锁：当车辆熄火并拔出车钥匙后中央门锁系统向4个车门的中央门锁闭锁单元发出解锁指令，解除车门的闭锁状态。
3 故障分析
通过对中控锁系统的分析，导致该故障的原因有以下几种。
（1）ABS控制单元向BCM发送车速信号，当达到15km/h时，BCM对4门下达落锁命令。而由于BCM故障，在下达落锁命令后又发送了解锁命令，4门中控电机接收到命令后又解锁。而由于ABS不停地向BCM提供速度信号，BCM反复发出落锁指令，导致驾驶员车门锁电机不停地工作，而使故障现象出现。
（2）某个门的监测信号插接器氧化或接触不良。当BCM向4个车门下达落锁指令时，某个车门落锁后不能将落锁信息准确反馈，BCM接收不到反馈信号，然后再次发出落锁的信号，企图收到4门中控电机准确的落锁信号。如此导致中控闭锁按钮不停地跳动。
（3）某个门的中央门锁闭锁单元损坏，导致闭锁单元不能完全锁止，BCM接收不到锁止信号，但反馈信号有变化，于是发出解锁指令后再重复发出锁止指令，企图将车门锁止。
（4）某个门的车门锁体损坏，导致闭锁单元不能上锁，中央门锁闭锁单元也不能上锁，BCM认为门锁电机故障并储存故障码。
（5）中央门锁闭锁单元到BCM的某条线短路、断路或者接触不良。当中央门锁电机短路、断路时，会有单个或多个中央门锁不工作。BCM一般会检测到故障，当线路接触不良时，由于系统无法识别是否存在故障，所以会多次发送指令，以求确认是否存在故障。
4 故障的检查及排除
（1）本着从易到难的原则，先拆卸驾驶员车门内饰板。发现驾驶员车门开门拉索卡滞，于是拆解驾驶员车门门锁单元。判断驾驶员车门锁锁闭执行元件损坏，分解后发现中央门锁闭锁单元内部由于雨水的腐蚀而难以拨动，而锁体的工作正常。故更换新件。
（2）装回后试车，依然发现车门在颠簸路段时出现不断开锁闭锁的现象。考虑到驾驶员车门门锁已经生锈，于是重点排查驾驶员车门。背插测量T8i/4端子，在锁闭时电压为12V、解锁时为0V，均正常。在上锁条件下晃动线束时出现0V，检查该线束插接器发现4号端子氧化。清洁插接器并更换4号端子，再次晃动线束，电压一直保持在12V。装复试车，车辆行驶在不平路面时未再发现驾驶员车门锁有开关的声音发出，故障排除。
（3）该故障是由于驾驶员车门中央门锁电机卡滞，不能向落锁方向运转，且中央门锁闭锁单元的4号端子由于表面氧化而接触不良，不能向BCM及时准确地反馈信号，导致BCM重复发送落锁指令，导致故障现象的发生。
5 结束语
这是一例由于中央门锁闭锁单元端子氧化腐蚀而导致接触不良的故障。由于插接器端子氧化折断，传递给控制系统的信号太弱，系统检测到闭锁单元有信号反馈，控制系统不能准确识别而导致重复下达指令。清楚汽车上各系统的工作原理很重要，但在检查过程中更要仔细观察，这能帮助我们更快地找到故障的原因所在。这个比较简单的案例，其实只要在基本检查时，细心观察4门的中控闭锁按钮就很容易找到故障点。