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在成都航空，庄浩刚是出了名的“大忙人”。很多时候，他都要出差，协调沟通有关政府部门、合作伙伴；在公司的时候，也是经常深入一线，与飞行员、工程技术人员和市场营销人员等沟通交流，与班子成员一起研究决策有关工作，他的手里永远有忙不完的事情要做。
他一直给人低调、谦和的印象，外界鲜有报道。2016年，作为成都航空公司董事长，庄浩刚率领成航服务国家民机战略，ARJ21飞机成功投入商业运营，开创我国民航发展又一里程碑，为“大飞机梦”的实现贡献了“成航力量”。在他的带领下，成都航空连续6年实现盈利，累计实现收入158亿元，净利润超过8亿元，累计上缴税收近10亿元，创造了民航发展的“成航速度”。
我们迎来了“阿娇”
“阿娇”，是人们对国产民机ARJ21的爱称。
2016年6月28日9时25分，搭载70名乘客的国产喷气式支线客机ARJ21一飞冲天，直奔上海，开启了首航之旅，中国民航史掀开了新的一页。
这一天，对于成都航空公司董事长庄浩刚而言意义非凡，“阿娇”首次运营商业航线就牵起了自己最爱的两座城市的空中通道。站在机坪欢庆的人群中，向来平静的庄浩刚也难掩激动之情。这是庄浩刚自2013年6月担任董事长的1000多天来稍微释怀的一天。多年来，ARJ21飞机仿佛是他的另一个孩子，他陪伴着这个孩子经历成长路上的风风雨雨。而庄浩刚表示，“一切好的结果都是团队共同努力的成果”。那一天，他和他的团队共同护送“阿娇”正式在祖国天空的航线上展翅翱翔。
1978年，乘着工科专业盛行的这股“时髦风”，庄浩刚成为南京航空学院自动化控制系电器工程专业的一名大学生。“当时选择这个专业并没有考虑太多，航空发动机是‘现代工业皇冠上的明珠’，听着还挺有意思的。”庄浩刚笑着说道。然而，当初似乎不太刻意的选择，却让航空成为他为之奋斗了大半辈子的事业。
庄浩刚说：“大飞机梦是中国梦的重要组成部分，ARJ21飞机项目是国家大飞机战略的重要组成部分，作为ARJ21飞机的全球首家用户，成都航空始终把接收好、运营好ARJ21飞机作为第一使命、第一责任。”但梦想要成为现实，让乘客放心乘坐国产喷气式支线客机，ARJ21必须经过“千锤百炼”。
从2002年4月国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2014年12月30日获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），到2016年6月28日正式投入运营，ARJ21几乎从零起步，攻克了一系列重大试验课题，通过287个科目、1600多个试验点的验证试飞，累计安全试飞2942架次，5258个飞行小时。自首航以来，成都航空示范运营安全有序，市场效果良好。
庄浩刚表示，国产ARJ21飞机就是民族创新的最好体现，现在蓝天上飞的更多的是波音和空客生产的飞机，国产飞机要角力其中，肯定要面临很大的困难和挑战。“我们必须要吃透飞机，基本上克服了一个从无到有，从不那么懂到完全懂、到深入懂的过程，然后把280多个条款、500多项实验真正经过六到七年的时间，飞了五千多小时。试验报告摞起来有几层楼那么高。”
庄浩刚向记者透露，为了确保飞机的安全性，ARJ21飞机甚至进行了长达一个半月的环球旅行和试验。飞机一路向东，飞到加拿大温莎机场进行结冰试验。在温莎，ARJ21花了11天完成了所有试飞科目。这次环球飞行，整个行程共计3万公里，途中经受住了暴风雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境的考验。就像电子游戏里的“空中英豪”，ARJ21绕着地球仪，在世界各地“打怪升级”。
主动求变 完成转型
今天的成都航空已经拥有2架ARJ21飞机和25架空客A320系列飞机，先后开通运营了60多条国内航线。
要知道，在6年前，成都航空的前身鹰联航空受资金、管理等问题困扰，运营一直步履维艰。2008年，陷入困境的鹰联航空严重时处于半停产状态，仅有的5架飞机中就有3架飞机停场，负债率高达200%以上，因为拖欠多家机场起降服务费和地面服务代理费，各机场相继“发难”，停止服务和保障，公司基本帐户和结算帐户被冻结，可以说是内忧外困。
2010年1月，由中国商飞、川航集团、成都交投共同投资成立的成都航空有限公司正式成立，开创了国内央企、省企、市企联合办企的先河。
2013年6月，庄浩刚加盟成都航空并出任董事长。而翻开他本人的职业履历，让企业转危为安大跨步向前似乎是他的拿手好戏。
1995年～2003年，他出任上海航空电器厂厂长，工厂处于“三废迁建”筹建和在建时期，经济十分困难。庄浩刚挖掘工厂自身潜力，顺利完成了从徐汇区搬迁至闵行区的全厂设备搬迁、布局、安装和再生产全过程，使工厂在较短的时间内恢复正常生产。2000年，他瞄准市场开发了飞机座舱照明系统产品，使工厂每年新增销售收入5000万元。2001年，庄浩刚又完成了3000万元国债技改项目，购置新设备近3000万元，工厂又获得年新增销售收入6000万元，使工厂挤入上海市高新技术企业之列，提升了竞争力。
在竞争激烈的民航领域，庄浩刚经常思考的就是如何让年轻的成都航空有自己的一席之地？庄浩刚发现必须主动“求变”，才能把握“一线生机”。2014年，成都航空明確提出实施战略转型，以引进国产支线飞机ARJ21为契机，建设复合型低成本航空公司。“经过近两年的实践，成都航空克服了机队规模小、营销渠道少、底子薄等一系列困难，积极开展一系列‘开源节流’工作，战略转型取得明显成效。”
庄浩刚的办公室里挂着一副字画，上面写着四个大字“瑞气云集”。而上天也似乎格外青睐他，他率领自己的团队一路披荆斩棘。清晰的思路、务实的作风以及骨子里的自信与执着，重组成立6年来，成都航空保持连续盈利，累计实现总收入158亿元，净利润超过8亿元，各项经营指标保持年均30%以上增长，资产增值保值率达729%，累计上缴税收近10亿元。 努力领跑低成本航空
“创新就是通过改变产品和服务，为客户提供价值。被市场认可的创新，才是真正有价值的创新。”这是庄浩刚眼中的创新，这些年成都航空的机舱里总是能玩出“新花样”：“复古变装秀”、“绿色客舱”等主题航班活动出现在万米高空，而提供川味系列航空餐、机上求婚、职业体验等“私人订制”服务也让成都航空成为国内民航界品牌辨识度很高的航企。
在他的主导下，成都航空先后投入1600余万元建成了功能一流的运行指挥中心（AOC）。此外，还创新体制机制，专门成立国产飞机项目部，采用全面立体式项目管理模式，推进ARJ21飞机的接收和运营工作。
截至目前，成都航空机队规模增加到27架，员工人数达到2200余人，航权航线达到60余条。
谈起成都航空未来的规划，庄浩刚信心满满：“明年还将引进5架ARJ21飞机，明年下半年争取开通飞往东南亚的航线。预计到2020年，成都航空机队规模将超过80架，努力成为复合型低成本航空市场领跑者，并实现国产民机的成功示范运营，明年的增速力争在 25%～30%。”
大飞机产业链进蓉
除了担任成都航空公司董事长，庄浩刚同时还担任中国商飞四川分公司总经理，他经常刚开完成都航空的会后就立马奔赴下一个会，走路都是靠跑的。
而庄浩刚率领成都航空在成都这片沃土上取得成功，也让中国商飞为代表的国产大飞机产业链企业纷纷看好成都这块巨大的市场，众多企业陆续落户成都。未来，成都将成为国产大飞机的重要配套基地。
2015年6月3日，中國商飞投资20亿元的项目“落子”成都——总建筑面积约34万平方米的中国商飞民机示范产业园在成都双流正式奠基。产业园建成后将打造飞行模拟训练、航空器维修、航材支援、工程技术支援四大业务板块，构建全方位保障体系，支持和服务国产飞机商业化运营。
2016年12月1日，四川省政府与中国商飞公司签署战略合作框架协议。双方将秉承“项目牵引、政府推动、企业主导、共同发展”的原则，围绕民用飞机研制生产、成都天府国际机场建设、民用飞机项目园区建设、国产新支线飞机运营、临空经济区发展、人才培养等领域开展战略合作。
庄浩刚表示：“四川人文环境非常出众，人口近亿，地形复杂，但目前中国主要还是干线网络，还没有形成真正的支线网络。按照欧美市场支线航空运力所占市场比例看，中国的支线航空还有很大的增长空间。随着经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求正逐步释放。从发展趋势看，以成都为中心的西部地区将是未来航空发展的增长点。”
“成都航空作为四川省与中国商飞公司之间的合作成果和连接纽带，将努力发挥自身优势，积极支持、配合、协助四川省和中国商飞开展战略合作。全面参与民用飞机项目园区建设，重点打造民机产业园、培训产业园、生活配套园，积极探索基地建设的新模式。”
他一直给人低调、谦和的印象，外界鲜有报道。2016年，作为成都航空公司董事长，庄浩刚率领成航服务国家民机战略，ARJ21飞机成功投入商业运营，开创我国民航发展又一里程碑，为“大飞机梦”的实现贡献了“成航力量”。在他的带领下，成都航空连续6年实现盈利，累计实现收入158亿元，净利润超过8亿元，累计上缴税收近10亿元，创造了民航发展的“成航速度”。
我们迎来了“阿娇”
“阿娇”，是人们对国产民机ARJ21的爱称。
2016年6月28日9时25分，搭载70名乘客的国产喷气式支线客机ARJ21一飞冲天，直奔上海，开启了首航之旅，中国民航史掀开了新的一页。
这一天，对于成都航空公司董事长庄浩刚而言意义非凡，“阿娇”首次运营商业航线就牵起了自己最爱的两座城市的空中通道。站在机坪欢庆的人群中，向来平静的庄浩刚也难掩激动之情。这是庄浩刚自2013年6月担任董事长的1000多天来稍微释怀的一天。多年来，ARJ21飞机仿佛是他的另一个孩子，他陪伴着这个孩子经历成长路上的风风雨雨。而庄浩刚表示，“一切好的结果都是团队共同努力的成果”。那一天，他和他的团队共同护送“阿娇”正式在祖国天空的航线上展翅翱翔。
1978年，乘着工科专业盛行的这股“时髦风”，庄浩刚成为南京航空学院自动化控制系电器工程专业的一名大学生。“当时选择这个专业并没有考虑太多，航空发动机是‘现代工业皇冠上的明珠’，听着还挺有意思的。”庄浩刚笑着说道。然而，当初似乎不太刻意的选择，却让航空成为他为之奋斗了大半辈子的事业。
庄浩刚说：“大飞机梦是中国梦的重要组成部分，ARJ21飞机项目是国家大飞机战略的重要组成部分，作为ARJ21飞机的全球首家用户，成都航空始终把接收好、运营好ARJ21飞机作为第一使命、第一责任。”但梦想要成为现实，让乘客放心乘坐国产喷气式支线客机，ARJ21必须经过“千锤百炼”。
从2002年4月国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2014年12月30日获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），到2016年6月28日正式投入运营，ARJ21几乎从零起步，攻克了一系列重大试验课题，通过287个科目、1600多个试验点的验证试飞，累计安全试飞2942架次，5258个飞行小时。自首航以来，成都航空示范运营安全有序，市场效果良好。
庄浩刚表示，国产ARJ21飞机就是民族创新的最好体现，现在蓝天上飞的更多的是波音和空客生产的飞机，国产飞机要角力其中，肯定要面临很大的困难和挑战。“我们必须要吃透飞机，基本上克服了一个从无到有，从不那么懂到完全懂、到深入懂的过程，然后把280多个条款、500多项实验真正经过六到七年的时间，飞了五千多小时。试验报告摞起来有几层楼那么高。”
庄浩刚向记者透露，为了确保飞机的安全性，ARJ21飞机甚至进行了长达一个半月的环球旅行和试验。飞机一路向东，飞到加拿大温莎机场进行结冰试验。在温莎，ARJ21花了11天完成了所有试飞科目。这次环球飞行，整个行程共计3万公里，途中经受住了暴风雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境的考验。就像电子游戏里的“空中英豪”，ARJ21绕着地球仪，在世界各地“打怪升级”。
主动求变 完成转型
今天的成都航空已经拥有2架ARJ21飞机和25架空客A320系列飞机，先后开通运营了60多条国内航线。
要知道，在6年前，成都航空的前身鹰联航空受资金、管理等问题困扰，运营一直步履维艰。2008年，陷入困境的鹰联航空严重时处于半停产状态，仅有的5架飞机中就有3架飞机停场，负债率高达200%以上，因为拖欠多家机场起降服务费和地面服务代理费，各机场相继“发难”，停止服务和保障，公司基本帐户和结算帐户被冻结，可以说是内忧外困。
2010年1月，由中国商飞、川航集团、成都交投共同投资成立的成都航空有限公司正式成立，开创了国内央企、省企、市企联合办企的先河。
2013年6月，庄浩刚加盟成都航空并出任董事长。而翻开他本人的职业履历，让企业转危为安大跨步向前似乎是他的拿手好戏。
1995年～2003年，他出任上海航空电器厂厂长，工厂处于“三废迁建”筹建和在建时期，经济十分困难。庄浩刚挖掘工厂自身潜力，顺利完成了从徐汇区搬迁至闵行区的全厂设备搬迁、布局、安装和再生产全过程，使工厂在较短的时间内恢复正常生产。2000年，他瞄准市场开发了飞机座舱照明系统产品，使工厂每年新增销售收入5000万元。2001年，庄浩刚又完成了3000万元国债技改项目，购置新设备近3000万元，工厂又获得年新增销售收入6000万元，使工厂挤入上海市高新技术企业之列，提升了竞争力。
在竞争激烈的民航领域，庄浩刚经常思考的就是如何让年轻的成都航空有自己的一席之地？庄浩刚发现必须主动“求变”，才能把握“一线生机”。2014年，成都航空明確提出实施战略转型，以引进国产支线飞机ARJ21为契机，建设复合型低成本航空公司。“经过近两年的实践，成都航空克服了机队规模小、营销渠道少、底子薄等一系列困难，积极开展一系列‘开源节流’工作，战略转型取得明显成效。”
庄浩刚的办公室里挂着一副字画，上面写着四个大字“瑞气云集”。而上天也似乎格外青睐他，他率领自己的团队一路披荆斩棘。清晰的思路、务实的作风以及骨子里的自信与执着，重组成立6年来，成都航空保持连续盈利，累计实现总收入158亿元，净利润超过8亿元，各项经营指标保持年均30%以上增长，资产增值保值率达729%，累计上缴税收近10亿元。 努力领跑低成本航空
“创新就是通过改变产品和服务，为客户提供价值。被市场认可的创新，才是真正有价值的创新。”这是庄浩刚眼中的创新，这些年成都航空的机舱里总是能玩出“新花样”：“复古变装秀”、“绿色客舱”等主题航班活动出现在万米高空，而提供川味系列航空餐、机上求婚、职业体验等“私人订制”服务也让成都航空成为国内民航界品牌辨识度很高的航企。
在他的主导下，成都航空先后投入1600余万元建成了功能一流的运行指挥中心（AOC）。此外，还创新体制机制，专门成立国产飞机项目部，采用全面立体式项目管理模式，推进ARJ21飞机的接收和运营工作。
截至目前，成都航空机队规模增加到27架，员工人数达到2200余人，航权航线达到60余条。
谈起成都航空未来的规划，庄浩刚信心满满：“明年还将引进5架ARJ21飞机，明年下半年争取开通飞往东南亚的航线。预计到2020年，成都航空机队规模将超过80架，努力成为复合型低成本航空市场领跑者，并实现国产民机的成功示范运营，明年的增速力争在 25%～30%。”
大飞机产业链进蓉
除了担任成都航空公司董事长，庄浩刚同时还担任中国商飞四川分公司总经理，他经常刚开完成都航空的会后就立马奔赴下一个会，走路都是靠跑的。
而庄浩刚率领成都航空在成都这片沃土上取得成功，也让中国商飞为代表的国产大飞机产业链企业纷纷看好成都这块巨大的市场，众多企业陆续落户成都。未来，成都将成为国产大飞机的重要配套基地。
2015年6月3日，中國商飞投资20亿元的项目“落子”成都——总建筑面积约34万平方米的中国商飞民机示范产业园在成都双流正式奠基。产业园建成后将打造飞行模拟训练、航空器维修、航材支援、工程技术支援四大业务板块，构建全方位保障体系，支持和服务国产飞机商业化运营。
2016年12月1日，四川省政府与中国商飞公司签署战略合作框架协议。双方将秉承“项目牵引、政府推动、企业主导、共同发展”的原则，围绕民用飞机研制生产、成都天府国际机场建设、民用飞机项目园区建设、国产新支线飞机运营、临空经济区发展、人才培养等领域开展战略合作。
庄浩刚表示：“四川人文环境非常出众，人口近亿，地形复杂，但目前中国主要还是干线网络，还没有形成真正的支线网络。按照欧美市场支线航空运力所占市场比例看，中国的支线航空还有很大的增长空间。随着经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求正逐步释放。从发展趋势看，以成都为中心的西部地区将是未来航空发展的增长点。”
“成都航空作为四川省与中国商飞公司之间的合作成果和连接纽带，将努力发挥自身优势，积极支持、配合、协助四川省和中国商飞开展战略合作。全面参与民用飞机项目园区建设，重点打造民机产业园、培训产业园、生活配套园，积极探索基地建设的新模式。”