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当乘用车市场在逐渐热衷开发SUV车型之时，商用车市场在向乘用车市场迈进，跨界成为一种潮流。
近年来，MPV的销量快速增长，据中国汽车工业协会统计，2014年1?10月MPV销量增长49.6%。相比之下，商用车整体销量下滑了7.1%，传统轿车销量增速也只有3.5%。在这样的情况下，部分商用车生产企业将目光转向以家用为主的私人消费领域，而高增长的MPV车型为很多商用车企进入私人市场开辟了相对便捷的路径。
跨界之源
商用车车型从划分上来讲主要围绕在客车和货车两大类，如果要细分起来门类自然就多了，但不管如何细分，商用车大多并非个人用途，而近年，商用车开始紧盯乘用车市场，并且开始推进布局，但由商务车走向乘用车，一步到位并不明智，不论在技术、品牌等方面，作为后来者的商务车优势都并不明显，由此商用车集体“跨界”便成了突围市场的出路。
商用车企跨界之初紧盯MPV车型，主要原因在于随着消费市场的日益多元化，以及消费者对汽车实用性、多功能性的需求，宜商宜家的MPV跨界车迎来了发展机遇。专家认为，年轻消费者更偏向个性化的车型，MPV跨界车的出现，满足了消费者对汽车产品的多元化诉求，同时也为汽车企业创造了更多商机。
据中国汽车工业协会统计，从2011年开始，商用车市场持续低迷，到今年才出现缓慢复苏。2014年1?8月商用车产、销分别为266.11万辆和269.16万辆，同比分别增长8.4%和6.8%。
纵观当前商用车产业市场已进入成熟期，市面上的产品多见“质”的提升，鲜有“量”的突破，同时产业的资本日渐出现外流现象。
当前形成跨界的趋势是市场导向所致，商用车企面对未来发展也在摸索和寻求突破。当前的转型，是因为乘用车市场与商用车市场比较仍存较大的利润空间。
实际上，随着乘用车市场需求的多元化，商用车与乘用车之间的区隔也正在逐渐淡化。业内人士分析认为，商用车市场基本处于成熟期，而乘用车市场虽然增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，故资本有意向乘用车市场迅速转移。但商用车企在进入乘用车市场过程中，面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要获得市场并不容易，跨界之举仍需要市场的检测才能说明是否正确。
MPV拓宽商用车市场
2013年MPV全年月度增长率为80%左右 ，当年第四季度月度增长率甚至超过了200%。从数据上看，MPV市场份额逐渐在增加。MPV车型的销量让商用车厂商看到了MPV跨界车的广阔发展前景。
目前，在售的MPV跨界车大多具备了轿车的舒适性和时尚外观、SUV的运动风和良好的通过性、MPV大空间，囊括多种优点于一身，满足了消费者所追求的舒适性、运动性、实用性以及多功能性等需求。
随着MPV的热卖，商用车企也逐渐在这一车型上开拓市场，并逐渐开发跨界车市场，从而在商用车市场逐渐受限中寻求一条新的出路，在当前的市场中早已不乏热销的MPV跨界车。
蒙派克——福田进军乘用车标志
福田汽车正式进入乘用车领域要追朔到2007年，当年4月15日，福田蒙派克在广州正式宣布全国上市，被称为国内第三代MPV的代表。作为较早进入商用车MPV市场的福田，其蒙派克系列车型受到市场的喜爱。
蒙派克是福田汽车自主研发的一款主打商务用途的MPV，外观借鉴欧洲元素，作为2014年APEC期间的官方指定用车，为会议服务发挥了重要作用。
福田商务汽车事业本部副部长、品牌总监韩鹏介绍，“当前商用车从货运、物流的角度出现专业化趋势；从家庭角度出现的是小型化趋势。客运方面小型化趋势向家用车市场进军，很多厂家都在瞄准这个市场，定位在7座左右的MPV车型上。福田蒙派克也属于跨界MPV，目前，福田商务车还在策划一款新型小型MPV。”
从轻卡到轻客到重卡再到MPV，福田汽车着力开发上下游产业市场。对于10万左右的商用MPV来说，蒙派克给人以中和的感受较容易受到客户接受。其竞争对手包括风行、江淮瑞风等MPV车型。蒙派克多年来不断推陈出新，未来福田还将会在蒙派克和相关乘用车品牌的基础上拓展更多乘用车业务产品。
欧力威——长安首尝跨界
稳坐国内商用车第二把交椅的长安商用车近年来在固守商用车市场的同时积极向乘用车市场拓展，推出的欧诺和欧力威两款车型已成为旗下销售主力。早在欧力威的谍照“漫天飞舞”的时候，就有众多车迷调侃这将是长安的又一款“小面”。事实上，冒然地把欧力威称为“小面”并不妥当，从外形和本质上来说欧力威都应该属于MPV车型。
长安小型多功能车欧力威于2013年4月在南京正式上市，以经济实用的特点被三四线城市的消费者所青睐。定位小型多功能跨界两厢车，欧力威是长安汽车发掘未来新兴市场，实施创新产品战略的结晶，将会成为开拓小型多功能车蓝海细分市场的新力量。
对于刚刚独立的长安商用车来说，欧力威仅仅是其第一款重量级跨界产品。长安高层表示，长安商用车计划将在2015年推出欧力威的衍生车型，采用加长轴距和更长的车身，车内增加至7座的设计，并定位于MPV市场，以满足更多消费者的用车需求。
推出欧力威是长安变革的第一步，欧力威倡导的跨界概念在国内还很鲜见，以此为起点，长安正力图在国内开创新的产品认知。
长安汽车对于MPV市场的开发已经做好准备，长安汽车相关人士介绍，“今后长安的商用车将分为两条线，一条是传统微车，一条是新型多功能车。长安商用车在未来5年将每年推出一款差异化的全新产品，以后长安商用车在新型多功能车领域的资源和研发投入将占80%。长安商用将加大新型多功能车领域研发投入，丰富产品线提升品牌竞争力。除欧力威跨界车型外，长安商用车正计划推出旗下首款SUV车型，覆盖更多的细分市场。”
江淮瑞风M3——引领新风潮 11月20日，江淮乘用车在广州车展上发布了旗下首款小型MPV——瑞风M3，并确定将于2015年3月18日正式上市。作为MPV制造专家，江淮此前推出的MPV产品都得到了市场的追捧，本次发布瑞风M3，更有望以此引领小型MPV风潮，再度改写MPV市场格局。
与此前江淮旗下的其他MPV产品不同，瑞风M3在外观和内饰上都更加偏向于私人使用习惯。现有的小型MPV市场上，绝大部分的车型都在空间、动力、驾乘舒适性等方面有着较明显的短板。在过去相对单一的使用环境下还能满足功能，但在新需求趋势下却难以继续担当重任。在此背景下，瑞风M3应势而生。
诞生于瑞风MPV家族，瑞风M3在品牌力、产品力上都具有一定优势。更值得关注的是，瑞风M3前瞻性地把家用、商用的不同需求进行了有效整合，实现了在不同使用环境下的优秀表现，引领小型MPV市场向更注重驾乘感受和多元功能的方向演变。
江淮此前早已开始了对MPV市场的布局，生产瑞风M3的基地是江淮汽车10月建成投产的蒙城新基地，该基地总投资约10亿元，规划年产量为15万辆，将主要用于生产MPV车型和小卡。
带着瑞风MPV多年口碑积淀应势而生的瑞风M3，此次将上市日期定在3月18日，恰是江淮瑞风MPV首款诞生13年后的同一天，暗示了江淮汽车续写MPV新传奇的信心与实力。
五菱宏光S——细分代表
2014年前10个月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S销量达到22.2万辆，比2013年同期增长超过400%。截至10月，同是上汽通用五菱旗下上市不到3个月的宝骏730销量已达到5.9万辆，并且当月销量进入MPV市场前三位，不过五菱旗下MPV当属宏光S最为耀眼。
五菱的微面产品已经占据了国内的大半壁江山，但五菱汽车并不满足于此，2010年推出的五菱宏光就是其向高端延伸的代表作。在紧凑型MPV的后面，还有一个从微面阵营发展起来的细分MPV阵营，五菱宏光就属于这个阵营的产物，自从上市之后五菱宏光就取得了销量上的巨大成功，单月销量最高超过五万台，对传统市场着实产生了很大的冲击。
作为五菱宏光的升级版，五菱宏光S在舒适性和享用配置上得到了很大提升，通过精细化的二次开发升级，车辆更能紧跟时代步伐，也更加具备MPV的潜质与功能性。
五菱宏光S与其他品牌竞争对手相比，最大的竞争优势在于成本控制，与此同时，销量猛增和产品品质的提升逐步实现了其良性循环，这也让许多竞争对手望其项背。五菱还有一个流通性好的优点，保值高，消费者使用一两年之后可以很快出手，在二手车市场五菱宏光的价格比同级别的车型价格要高。
上汽大通G10——自主新星
上汽大通是自主品牌里的一颗新星，它隶属于上汽集团旗下，G10是大通推出的全新一代MPV车型，它把竞争对手设定为别克GL8。
虽然大通G10针锋相对的竞品不多，但是却也不是无名之辈，别克老款GL8就是一款赫赫有名的车型，其品牌力、知名度、口碑及产品力都是遥遥领先，别克GL8与大通G10同为上汽集团旗下，而G10并没有去抄袭GL8，但在零配件方面汲取了GL8的营养，采用了不少相同供应商的零配件。而另一个对手就是同样在商用车方面很有作为的江淮旗下高端MPV瑞风M5，两者同样使用了2.0T发动机，同样拥有优良的空间。
G10的研发，主要基于对目前MPV市场结构的优化，以及全方位满足消费者对于MPV多重需求的理念。作为一款自主MPV，敢于将价格定在20万以上，这是需要勇气的，当然最重要的是需要实力，而在上汽集团的用心经营下，大通G10在MPV车型当中已经具有一定水平。
一位业内专家对于大通G10有如此评价，“就产品而言，这款车既不同于以往的商用MPV，也有别于传统的MPV。这种大胆的设计，实际上是根据市场需求开发的拥有更多配置和功能，即灵活又便利的‘全新汽车’形态的表达。它打破了乘用与商用的界限，属于真正意义上能满足商务及多用途需求的跨界车。”
众所周知，近年来国内乘用车市场发展迅速，而细分到MPV车型来看，需求也是逐年提升，大通G10的核心市场就是10?25万的商务MPV市场，主要针对企业用户以及政府公车，当然也能满足一部分家庭成员多的个人购车者。而在这个市场中，目前竞品还不多，G10的出现无疑是一针强心剂，也将成为一款起码可以在未来5?10年内引领自主商务MPV市场的强有力车型。
家用化趋势拉动商用车企跨界
随着城镇化进程加快、多人口家庭成为趋势、市场消费升级以及新一代创业潮涌动等新社会态势的发展，小型MPV的进一步需求被催生，小型MPV市场的快速增长期已经到来。自2011年起，小型MPV高达75%的年均增长率就已说明了这个观点。
无论是家庭载人载物，还是商务接待，一款小型MPV都能满足消费者在经济性、实用性和多功能性等方面的要求，自然也更容易受到市场的青睐。
在欧美市场，MPV销量往往大于轿车和SUV，因此在找准细分市场的前提下，商用车企有机会在家用市场中占据更多空间。
据业内专家介绍，随着消费者对乘用车需求的多元化，很多原本主要生产商用产品的车企都开始推出偏向于家用的车型，谋求在乘用车市场夺取一定的份额。
在单独二胎政策逐步放开等背景下，7座的MPV是比较符合需求的，而对于很多小企业主和个体商户来说，宜商宜家的MPV也是很适合的。
虽然这块市场对于商用车企而言比原有商用车更具可开发性，但业内专家也给出建议，“车企凭借已有车身、底盘和发动机等技术推出面向家用的乘用车产品并不难，但是在经销商渠道和品牌影响力上，还需要下更多的功夫，而从目前商用车企所处的细分市场来看，暂时并不会对乘用车企业构成太大威胁。”
对于未来汽车市场的发展趋势，不少主流汽车经销商认为MPV跨界车将逐步崛起，这也将是商用车企进军乘用车市场的敲门砖。节假日自驾出行的风潮方兴未艾，也决定了MPV在家用车市场有着巨大的发展空间。可以说，我国MPV跨界车市场发展的外围条件已经逐渐成熟。市场需求正在扩大，但市场上的MPV跨界车型还相对较少，高性价比、高技术含量的产品也有限，不过，随着厂商对市场走向的捕捉，MPV跨界车市场空间将逐步被挖掘，MPV跨界车型也将更趋于个性化、品质化。
近年来，MPV的销量快速增长，据中国汽车工业协会统计，2014年1?10月MPV销量增长49.6%。相比之下，商用车整体销量下滑了7.1%，传统轿车销量增速也只有3.5%。在这样的情况下，部分商用车生产企业将目光转向以家用为主的私人消费领域，而高增长的MPV车型为很多商用车企进入私人市场开辟了相对便捷的路径。
跨界之源
商用车车型从划分上来讲主要围绕在客车和货车两大类，如果要细分起来门类自然就多了，但不管如何细分，商用车大多并非个人用途，而近年，商用车开始紧盯乘用车市场，并且开始推进布局，但由商务车走向乘用车，一步到位并不明智，不论在技术、品牌等方面，作为后来者的商务车优势都并不明显，由此商用车集体“跨界”便成了突围市场的出路。
商用车企跨界之初紧盯MPV车型，主要原因在于随着消费市场的日益多元化，以及消费者对汽车实用性、多功能性的需求，宜商宜家的MPV跨界车迎来了发展机遇。专家认为，年轻消费者更偏向个性化的车型，MPV跨界车的出现，满足了消费者对汽车产品的多元化诉求，同时也为汽车企业创造了更多商机。
据中国汽车工业协会统计，从2011年开始，商用车市场持续低迷，到今年才出现缓慢复苏。2014年1?8月商用车产、销分别为266.11万辆和269.16万辆，同比分别增长8.4%和6.8%。
纵观当前商用车产业市场已进入成熟期，市面上的产品多见“质”的提升，鲜有“量”的突破，同时产业的资本日渐出现外流现象。
当前形成跨界的趋势是市场导向所致，商用车企面对未来发展也在摸索和寻求突破。当前的转型，是因为乘用车市场与商用车市场比较仍存较大的利润空间。
实际上，随着乘用车市场需求的多元化，商用车与乘用车之间的区隔也正在逐渐淡化。业内人士分析认为，商用车市场基本处于成熟期，而乘用车市场虽然增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，故资本有意向乘用车市场迅速转移。但商用车企在进入乘用车市场过程中，面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要获得市场并不容易，跨界之举仍需要市场的检测才能说明是否正确。
MPV拓宽商用车市场
2013年MPV全年月度增长率为80%左右 ，当年第四季度月度增长率甚至超过了200%。从数据上看，MPV市场份额逐渐在增加。MPV车型的销量让商用车厂商看到了MPV跨界车的广阔发展前景。
目前，在售的MPV跨界车大多具备了轿车的舒适性和时尚外观、SUV的运动风和良好的通过性、MPV大空间，囊括多种优点于一身，满足了消费者所追求的舒适性、运动性、实用性以及多功能性等需求。
随着MPV的热卖，商用车企也逐渐在这一车型上开拓市场，并逐渐开发跨界车市场，从而在商用车市场逐渐受限中寻求一条新的出路，在当前的市场中早已不乏热销的MPV跨界车。
蒙派克——福田进军乘用车标志
福田汽车正式进入乘用车领域要追朔到2007年，当年4月15日，福田蒙派克在广州正式宣布全国上市，被称为国内第三代MPV的代表。作为较早进入商用车MPV市场的福田，其蒙派克系列车型受到市场的喜爱。
蒙派克是福田汽车自主研发的一款主打商务用途的MPV，外观借鉴欧洲元素，作为2014年APEC期间的官方指定用车，为会议服务发挥了重要作用。
福田商务汽车事业本部副部长、品牌总监韩鹏介绍，“当前商用车从货运、物流的角度出现专业化趋势；从家庭角度出现的是小型化趋势。客运方面小型化趋势向家用车市场进军，很多厂家都在瞄准这个市场，定位在7座左右的MPV车型上。福田蒙派克也属于跨界MPV，目前，福田商务车还在策划一款新型小型MPV。”
从轻卡到轻客到重卡再到MPV，福田汽车着力开发上下游产业市场。对于10万左右的商用MPV来说，蒙派克给人以中和的感受较容易受到客户接受。其竞争对手包括风行、江淮瑞风等MPV车型。蒙派克多年来不断推陈出新，未来福田还将会在蒙派克和相关乘用车品牌的基础上拓展更多乘用车业务产品。
欧力威——长安首尝跨界
稳坐国内商用车第二把交椅的长安商用车近年来在固守商用车市场的同时积极向乘用车市场拓展，推出的欧诺和欧力威两款车型已成为旗下销售主力。早在欧力威的谍照“漫天飞舞”的时候，就有众多车迷调侃这将是长安的又一款“小面”。事实上，冒然地把欧力威称为“小面”并不妥当，从外形和本质上来说欧力威都应该属于MPV车型。
长安小型多功能车欧力威于2013年4月在南京正式上市，以经济实用的特点被三四线城市的消费者所青睐。定位小型多功能跨界两厢车，欧力威是长安汽车发掘未来新兴市场，实施创新产品战略的结晶，将会成为开拓小型多功能车蓝海细分市场的新力量。
对于刚刚独立的长安商用车来说，欧力威仅仅是其第一款重量级跨界产品。长安高层表示，长安商用车计划将在2015年推出欧力威的衍生车型，采用加长轴距和更长的车身，车内增加至7座的设计，并定位于MPV市场，以满足更多消费者的用车需求。
推出欧力威是长安变革的第一步，欧力威倡导的跨界概念在国内还很鲜见，以此为起点，长安正力图在国内开创新的产品认知。
长安汽车对于MPV市场的开发已经做好准备，长安汽车相关人士介绍，“今后长安的商用车将分为两条线，一条是传统微车，一条是新型多功能车。长安商用车在未来5年将每年推出一款差异化的全新产品，以后长安商用车在新型多功能车领域的资源和研发投入将占80%。长安商用将加大新型多功能车领域研发投入，丰富产品线提升品牌竞争力。除欧力威跨界车型外，长安商用车正计划推出旗下首款SUV车型，覆盖更多的细分市场。”
江淮瑞风M3——引领新风潮 11月20日，江淮乘用车在广州车展上发布了旗下首款小型MPV——瑞风M3，并确定将于2015年3月18日正式上市。作为MPV制造专家，江淮此前推出的MPV产品都得到了市场的追捧，本次发布瑞风M3，更有望以此引领小型MPV风潮，再度改写MPV市场格局。
与此前江淮旗下的其他MPV产品不同，瑞风M3在外观和内饰上都更加偏向于私人使用习惯。现有的小型MPV市场上，绝大部分的车型都在空间、动力、驾乘舒适性等方面有着较明显的短板。在过去相对单一的使用环境下还能满足功能，但在新需求趋势下却难以继续担当重任。在此背景下，瑞风M3应势而生。
诞生于瑞风MPV家族，瑞风M3在品牌力、产品力上都具有一定优势。更值得关注的是，瑞风M3前瞻性地把家用、商用的不同需求进行了有效整合，实现了在不同使用环境下的优秀表现，引领小型MPV市场向更注重驾乘感受和多元功能的方向演变。
江淮此前早已开始了对MPV市场的布局，生产瑞风M3的基地是江淮汽车10月建成投产的蒙城新基地，该基地总投资约10亿元，规划年产量为15万辆，将主要用于生产MPV车型和小卡。
带着瑞风MPV多年口碑积淀应势而生的瑞风M3，此次将上市日期定在3月18日，恰是江淮瑞风MPV首款诞生13年后的同一天，暗示了江淮汽车续写MPV新传奇的信心与实力。
五菱宏光S——细分代表
2014年前10个月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S销量达到22.2万辆，比2013年同期增长超过400%。截至10月，同是上汽通用五菱旗下上市不到3个月的宝骏730销量已达到5.9万辆，并且当月销量进入MPV市场前三位，不过五菱旗下MPV当属宏光S最为耀眼。
五菱的微面产品已经占据了国内的大半壁江山，但五菱汽车并不满足于此，2010年推出的五菱宏光就是其向高端延伸的代表作。在紧凑型MPV的后面，还有一个从微面阵营发展起来的细分MPV阵营，五菱宏光就属于这个阵营的产物，自从上市之后五菱宏光就取得了销量上的巨大成功，单月销量最高超过五万台，对传统市场着实产生了很大的冲击。
作为五菱宏光的升级版，五菱宏光S在舒适性和享用配置上得到了很大提升，通过精细化的二次开发升级，车辆更能紧跟时代步伐，也更加具备MPV的潜质与功能性。
五菱宏光S与其他品牌竞争对手相比，最大的竞争优势在于成本控制，与此同时，销量猛增和产品品质的提升逐步实现了其良性循环，这也让许多竞争对手望其项背。五菱还有一个流通性好的优点，保值高，消费者使用一两年之后可以很快出手，在二手车市场五菱宏光的价格比同级别的车型价格要高。
上汽大通G10——自主新星
上汽大通是自主品牌里的一颗新星，它隶属于上汽集团旗下，G10是大通推出的全新一代MPV车型，它把竞争对手设定为别克GL8。
虽然大通G10针锋相对的竞品不多，但是却也不是无名之辈，别克老款GL8就是一款赫赫有名的车型，其品牌力、知名度、口碑及产品力都是遥遥领先，别克GL8与大通G10同为上汽集团旗下，而G10并没有去抄袭GL8，但在零配件方面汲取了GL8的营养，采用了不少相同供应商的零配件。而另一个对手就是同样在商用车方面很有作为的江淮旗下高端MPV瑞风M5，两者同样使用了2.0T发动机，同样拥有优良的空间。
G10的研发，主要基于对目前MPV市场结构的优化，以及全方位满足消费者对于MPV多重需求的理念。作为一款自主MPV，敢于将价格定在20万以上，这是需要勇气的，当然最重要的是需要实力，而在上汽集团的用心经营下，大通G10在MPV车型当中已经具有一定水平。
一位业内专家对于大通G10有如此评价，“就产品而言，这款车既不同于以往的商用MPV，也有别于传统的MPV。这种大胆的设计，实际上是根据市场需求开发的拥有更多配置和功能，即灵活又便利的‘全新汽车’形态的表达。它打破了乘用与商用的界限，属于真正意义上能满足商务及多用途需求的跨界车。”
众所周知，近年来国内乘用车市场发展迅速，而细分到MPV车型来看，需求也是逐年提升，大通G10的核心市场就是10?25万的商务MPV市场，主要针对企业用户以及政府公车，当然也能满足一部分家庭成员多的个人购车者。而在这个市场中，目前竞品还不多，G10的出现无疑是一针强心剂，也将成为一款起码可以在未来5?10年内引领自主商务MPV市场的强有力车型。
家用化趋势拉动商用车企跨界
随着城镇化进程加快、多人口家庭成为趋势、市场消费升级以及新一代创业潮涌动等新社会态势的发展，小型MPV的进一步需求被催生，小型MPV市场的快速增长期已经到来。自2011年起，小型MPV高达75%的年均增长率就已说明了这个观点。
无论是家庭载人载物，还是商务接待，一款小型MPV都能满足消费者在经济性、实用性和多功能性等方面的要求，自然也更容易受到市场的青睐。
在欧美市场，MPV销量往往大于轿车和SUV，因此在找准细分市场的前提下，商用车企有机会在家用市场中占据更多空间。
据业内专家介绍，随着消费者对乘用车需求的多元化，很多原本主要生产商用产品的车企都开始推出偏向于家用的车型，谋求在乘用车市场夺取一定的份额。
在单独二胎政策逐步放开等背景下，7座的MPV是比较符合需求的，而对于很多小企业主和个体商户来说，宜商宜家的MPV也是很适合的。
虽然这块市场对于商用车企而言比原有商用车更具可开发性，但业内专家也给出建议，“车企凭借已有车身、底盘和发动机等技术推出面向家用的乘用车产品并不难，但是在经销商渠道和品牌影响力上，还需要下更多的功夫，而从目前商用车企所处的细分市场来看，暂时并不会对乘用车企业构成太大威胁。”
对于未来汽车市场的发展趋势，不少主流汽车经销商认为MPV跨界车将逐步崛起，这也将是商用车企进军乘用车市场的敲门砖。节假日自驾出行的风潮方兴未艾，也决定了MPV在家用车市场有着巨大的发展空间。可以说，我国MPV跨界车市场发展的外围条件已经逐渐成熟。市场需求正在扩大，但市场上的MPV跨界车型还相对较少，高性价比、高技术含量的产品也有限，不过，随着厂商对市场走向的捕捉，MPV跨界车市场空间将逐步被挖掘，MPV跨界车型也将更趋于个性化、品质化。