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【摘 要】 在公路的长期运营使用中，会出现高温车辙、低温开裂等问题，特别是在一级公路中，对路面的使用性能要求更高，本文笔者将结合具体的一级公路路面施工实例，简要探讨SBS改性沥青在一级公路路面施工中的应用，希望能对类似一级公路工程起到借鉴作用。
【关键词】 SBS改性沥青；一级公路；路面施工；混合料拌和
1.工程概况
本工程为某市一一级公路，在其公路路面的施工中应用到了SBS改性沥青。SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-90）的基础上，掺加不同剂量的改性剂，以达到了不同效果的改性沥青。SBS改性沥青的制作主要需要经过三个阶段，分别为熔胀、分散以及发育阶段。在SBS改性沥青使用之前，应对其进行试验，根据试验结果决定SBS改性沥青的具体使用。在本工程中，中面层使用的B类似改性沥青，掺量为4.0%，上面层使用A类型改性沥青，掺量为5.0%。如表1所示为A类型改性沥青和B类似改性沥青的具体技术要求。
表1 A類型改性沥青和B类似改性沥青的具体技术要求
2.SBS改性沥青的施工
SBS改性沥青的施工主要有混合料的拌和、运输。摊铺、压实以及试验检测等阶段，为了确保SBS改性沥青的施工质量，应从这几个阶段出发，做好施工技术的控制。
2.1混合料的拌和、运输阶段
本工程中在进行沥青混合料的拌和时采用的施工机械为间隙式拌和机，同时配置有相应的材料配合比和拌和温度的自动检测和记录设备，这样在拌和施工中，做好沥青配合比和温度的及时控制。对于混合料的拌和时间，应在正式拌和之前，进行拌和试验以确定最佳的拌和时间。沥青混合料的拌和应确保混合料的均匀，同时避免混合料出现分离、结块等质量问题。本工程经过拌和试验，确定拌和的时间应控制在40～55s之间，同时拌和温度应控制在160～175℃。
SBS改性沥青在施工中需要有较高的温度，因此在进行SBS改性沥青混合料成品的运输过程中，应采用篷布或其他保温材料覆盖在混合料上面，从而保持混合料的温度，避免温度降低出现结块的问题。为了保证能够进行连续施工，应根据工程量确定好运输车辆的数量，保证车辆充足。
2.2摊铺阶段
对于SBS改性沥青的摊铺首先应遵守的施工原则为匀速、连续。摊铺速度应保证缓慢匀速，不得在施工中出现突然改变速度或者改变线路的问题，如果需要停车，应缓慢的减速。应根据摊铺的工程量、配套机械的数量和工作效率以及摊铺的各个参数，对摊铺的速度进行确定，本工程的摊铺速度应控制在2～3m/min。在摊铺的施工过程中，应确保摊铺机的运行速度、进料速度以及分料器的速度能够相互协调一致，这样可以减少离析问题出现的可能。
在摊铺过程中，应特别注意的是平整度问题。在摊铺过程中，可以适当的提高振动频率、减少剩余压实系数，这样可以提高混合料的密实度。在本工程中，对于中、上面层的摊铺采用的是非接触平衡梁式摊铺。做好摊铺过程的施工质量控制，才能确保路面的最终平整度。
2.3碾压阶段
在进行SBS改性沥青的碾压，应遵守的施工原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。在碾压过程中，压路机应与摊铺机保持相同的步调，紧跟在摊铺机的后面。碾压施工应缓慢均匀的进行，本工程的碾压速度控制在4～5km/h。在碾压过程中如果需要倒退，应关闭振动，在碾压起点和终点时，应采用人工进行碾压施工的配合。用较细的沥青混合料摊铺，消除碾压接头痕迹。在新铺设的沥青混合料上面不得进行速度的突然改变或路线的转变等，防止对新铺沥青造成损坏。
2.4试验检测阶段
在施工中，应切实做好各种材料的检测工作，主要需要进行检查的材料为基质沥青和成品改性沥青。每批成品的基质沥青和改性沥青在使用前都应进行试验检测。在抽样检测时，应确保取样的均匀性和代表性。混合料体质指标的测定要统一。在对密级配的沥青混合料试件的检测时，应统一采用表干法测量试件的密度。
在对沥青面层混合料的压实过程中，主要应从空隙率指标和压实度两个指标出发做好沥青面层混合料的施工质量控制。在计算沥青混合料的空隙率时，涉及到最大理论密度的取值，通常每天应进行密度的测定，以每天的实测结果为准。密度的测试应安装沥青路面混合料的最大相对密度试验法进行，也就是所谓的真空法。本工程经过测量，沥青混合料的空隙率为5%～7%。对于沥青混合料面层的密实度的检测应采用钻芯取样的方法，对所取试样进行检测，最终确定沥青混合料面层的密实度。
3.施工质量控制要点
3.1运输中的控制
本一级公路施工采用的改性沥青型号为SBS4303，在每批改性沥青生产完成之后，需要附注有相应的技术检测指标和质量检验单，同时需要有详细的运输、储存以及使用方法的说明等。在施工中，如何做好改性沥青的施工质量控制，应从剂量和质量指标对施工质量进行控制。
当改性沥青生产完成之后，应及时将其运输到施工现场。在改性沥青的运输中，应控制其运输稳定，通常不得低于140℃，同时运输时间应控制在24h内。改性沥青应在加工完成之后，尽快进行使用。改性沥青的储存不能过夜。在储存罐内应配置也有循环拌料设备，这样在改性沥青的储存中，可以不断对其进行搅拌，以防止出现改性剂沉淀和离析的问题。改性剂应存储在室内，同时保证室内干燥、通风，做好防潮措施和防火工作。
3.2混合料配合比设计中的控制
应严格根据相关的技术规范对沥青混合料的配合比进行设计，通过需要进行的主要试验为高温稳定性能、水稳定性能、和低温抗裂性能试验。
在本工程沥青混合料配合比的设计中，对于级配的设计采用的方法为质量设计法。根据要求和工程经验，本工程在进行级配的选择时，应尽量控制4.75mm、2.36mm和0.075mm筛孔的通过率接近级配要求中值，这样的级配可以提高混合料的密实效果。
在沥青混合料中，小于0.075mm的颗粒对其的影响很大，通常情况下应确实最佳的小于0.075mm的颗粒的含量，这样才能确保沥青混合料的体积指标能够符合要求，同时最大程度的提高沥青混合料的路面性能。小于0.075mm的颗粒包含粗集料中含有的粉尘部分。
3.3混合料技术指标的控制
沥青面层在进行施工中，应做好防渗的措施，这样能够保证沥青路面的路用性能。同时还应控制好沥青面层的压实度，避免其超过试验所得的压实度要求。沥青混合料的体积指标是控制沥青路面防渗性能和压实度的重要影响因素，因此应做好沥青混合料体积指标的限制。在本工程的施工中，应将路用空隙率控制在5%～7%之间。如表2所示为SBS改性沥青配合比设计指标。
表2 SBS改性沥青配合比设计指标
在沥青混合料的拌和和碾压过程中，应做好混合料的温度控制。首先应根据试验确定好沥青混合料的粘度与温度的变化关系曲线，同时结合技术规范的要求，这样才能确定最佳的混合料温度。在现场进行拌和和碾压时，应严格根据设计时的温度进行施工。
4.结语
对于一级公路来说，其对于路面防止高温车撤等提出了更高要求。从工程实施效果表明，SBS改性沥青则是有效解决这些路面问题的有效措施。文章通过结合某一级公路工程施工实例，对其应用SBS改性沥青路面施工，系统地总结出该工艺方式的具体实施过程，为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
[1]宋志芬.SBS改性沥青在高速公路路面工程中的应用[J].山西建筑，2013，（04）：30-31.
[2]郭来兴.SBS改性沥青在霍侯一级公路的应用[J].山西交通科技，2010，（07）28-34.
[3]姬斌.东红一级公路SBS改性沥青路面施工[J].中国高新技术企业，2011，（03）：28-34.
【关键词】 SBS改性沥青；一级公路；路面施工；混合料拌和
1.工程概况
本工程为某市一一级公路，在其公路路面的施工中应用到了SBS改性沥青。SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-90）的基础上，掺加不同剂量的改性剂，以达到了不同效果的改性沥青。SBS改性沥青的制作主要需要经过三个阶段，分别为熔胀、分散以及发育阶段。在SBS改性沥青使用之前，应对其进行试验，根据试验结果决定SBS改性沥青的具体使用。在本工程中，中面层使用的B类似改性沥青，掺量为4.0%，上面层使用A类型改性沥青，掺量为5.0%。如表1所示为A类型改性沥青和B类似改性沥青的具体技术要求。
表1 A類型改性沥青和B类似改性沥青的具体技术要求
2.SBS改性沥青的施工
SBS改性沥青的施工主要有混合料的拌和、运输。摊铺、压实以及试验检测等阶段，为了确保SBS改性沥青的施工质量，应从这几个阶段出发，做好施工技术的控制。
2.1混合料的拌和、运输阶段
本工程中在进行沥青混合料的拌和时采用的施工机械为间隙式拌和机，同时配置有相应的材料配合比和拌和温度的自动检测和记录设备，这样在拌和施工中，做好沥青配合比和温度的及时控制。对于混合料的拌和时间，应在正式拌和之前，进行拌和试验以确定最佳的拌和时间。沥青混合料的拌和应确保混合料的均匀，同时避免混合料出现分离、结块等质量问题。本工程经过拌和试验，确定拌和的时间应控制在40～55s之间，同时拌和温度应控制在160～175℃。
SBS改性沥青在施工中需要有较高的温度，因此在进行SBS改性沥青混合料成品的运输过程中，应采用篷布或其他保温材料覆盖在混合料上面，从而保持混合料的温度，避免温度降低出现结块的问题。为了保证能够进行连续施工，应根据工程量确定好运输车辆的数量，保证车辆充足。
2.2摊铺阶段
对于SBS改性沥青的摊铺首先应遵守的施工原则为匀速、连续。摊铺速度应保证缓慢匀速，不得在施工中出现突然改变速度或者改变线路的问题，如果需要停车，应缓慢的减速。应根据摊铺的工程量、配套机械的数量和工作效率以及摊铺的各个参数，对摊铺的速度进行确定，本工程的摊铺速度应控制在2～3m/min。在摊铺的施工过程中，应确保摊铺机的运行速度、进料速度以及分料器的速度能够相互协调一致，这样可以减少离析问题出现的可能。
在摊铺过程中，应特别注意的是平整度问题。在摊铺过程中，可以适当的提高振动频率、减少剩余压实系数，这样可以提高混合料的密实度。在本工程中，对于中、上面层的摊铺采用的是非接触平衡梁式摊铺。做好摊铺过程的施工质量控制，才能确保路面的最终平整度。
2.3碾压阶段
在进行SBS改性沥青的碾压，应遵守的施工原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。在碾压过程中，压路机应与摊铺机保持相同的步调，紧跟在摊铺机的后面。碾压施工应缓慢均匀的进行，本工程的碾压速度控制在4～5km/h。在碾压过程中如果需要倒退，应关闭振动，在碾压起点和终点时，应采用人工进行碾压施工的配合。用较细的沥青混合料摊铺，消除碾压接头痕迹。在新铺设的沥青混合料上面不得进行速度的突然改变或路线的转变等，防止对新铺沥青造成损坏。
2.4试验检测阶段
在施工中，应切实做好各种材料的检测工作，主要需要进行检查的材料为基质沥青和成品改性沥青。每批成品的基质沥青和改性沥青在使用前都应进行试验检测。在抽样检测时，应确保取样的均匀性和代表性。混合料体质指标的测定要统一。在对密级配的沥青混合料试件的检测时，应统一采用表干法测量试件的密度。
在对沥青面层混合料的压实过程中，主要应从空隙率指标和压实度两个指标出发做好沥青面层混合料的施工质量控制。在计算沥青混合料的空隙率时，涉及到最大理论密度的取值，通常每天应进行密度的测定，以每天的实测结果为准。密度的测试应安装沥青路面混合料的最大相对密度试验法进行，也就是所谓的真空法。本工程经过测量，沥青混合料的空隙率为5%～7%。对于沥青混合料面层的密实度的检测应采用钻芯取样的方法，对所取试样进行检测，最终确定沥青混合料面层的密实度。
3.施工质量控制要点
3.1运输中的控制
本一级公路施工采用的改性沥青型号为SBS4303，在每批改性沥青生产完成之后，需要附注有相应的技术检测指标和质量检验单，同时需要有详细的运输、储存以及使用方法的说明等。在施工中，如何做好改性沥青的施工质量控制，应从剂量和质量指标对施工质量进行控制。
当改性沥青生产完成之后，应及时将其运输到施工现场。在改性沥青的运输中，应控制其运输稳定，通常不得低于140℃，同时运输时间应控制在24h内。改性沥青应在加工完成之后，尽快进行使用。改性沥青的储存不能过夜。在储存罐内应配置也有循环拌料设备，这样在改性沥青的储存中，可以不断对其进行搅拌，以防止出现改性剂沉淀和离析的问题。改性剂应存储在室内，同时保证室内干燥、通风，做好防潮措施和防火工作。
3.2混合料配合比设计中的控制
应严格根据相关的技术规范对沥青混合料的配合比进行设计，通过需要进行的主要试验为高温稳定性能、水稳定性能、和低温抗裂性能试验。
在本工程沥青混合料配合比的设计中，对于级配的设计采用的方法为质量设计法。根据要求和工程经验，本工程在进行级配的选择时，应尽量控制4.75mm、2.36mm和0.075mm筛孔的通过率接近级配要求中值，这样的级配可以提高混合料的密实效果。
在沥青混合料中，小于0.075mm的颗粒对其的影响很大，通常情况下应确实最佳的小于0.075mm的颗粒的含量，这样才能确保沥青混合料的体积指标能够符合要求，同时最大程度的提高沥青混合料的路面性能。小于0.075mm的颗粒包含粗集料中含有的粉尘部分。
3.3混合料技术指标的控制
沥青面层在进行施工中，应做好防渗的措施，这样能够保证沥青路面的路用性能。同时还应控制好沥青面层的压实度，避免其超过试验所得的压实度要求。沥青混合料的体积指标是控制沥青路面防渗性能和压实度的重要影响因素，因此应做好沥青混合料体积指标的限制。在本工程的施工中，应将路用空隙率控制在5%～7%之间。如表2所示为SBS改性沥青配合比设计指标。
表2 SBS改性沥青配合比设计指标
在沥青混合料的拌和和碾压过程中，应做好混合料的温度控制。首先应根据试验确定好沥青混合料的粘度与温度的变化关系曲线，同时结合技术规范的要求，这样才能确定最佳的混合料温度。在现场进行拌和和碾压时，应严格根据设计时的温度进行施工。
4.结语
对于一级公路来说，其对于路面防止高温车撤等提出了更高要求。从工程实施效果表明，SBS改性沥青则是有效解决这些路面问题的有效措施。文章通过结合某一级公路工程施工实例，对其应用SBS改性沥青路面施工，系统地总结出该工艺方式的具体实施过程，为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
[1]宋志芬.SBS改性沥青在高速公路路面工程中的应用[J].山西建筑，2013，（04）：30-31.
[2]郭来兴.SBS改性沥青在霍侯一级公路的应用[J].山西交通科技，2010，（07）28-34.
[3]姬斌.东红一级公路SBS改性沥青路面施工[J].中国高新技术企业，2011，（03）：28-34.