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毋庸置疑，911才是保时捷家族最根正苗红的血脉，而4门GT车型Panamera则一直被些许保时捷铁杆拥趸视为不务正业的嬉皮士。但不可否认的是，后者以及Cayenne无疑都是保时捷扩张产品线的功臣。它们不仅保留了家族豪华品牌的属性，也未曾放弃一丝一毫驾控的精髓。只是相比Cayenne的一帆风顺，Panamera从设计历程到市场口碑都可谓是一波三折，尽管历经了日后数次的小改款，但第一代Panamera外形依然被部分车迷所诟病。近日，保时捷终于带来了全新一代的Panamera，它这次能否博得消费者的芳心呢？笔者第一时间与其进行了一次深入的对话，看完后你也许就会有答案了。
W：请你先给车迷朋友大概介绍下你的身世吧。
P：论辈分来说，我确实是保时捷旗下的“小字辈”车型，倒退50年，我们的家族中还只有当家花旦911。不过到了70年代中后期，911接近市场极限，扩充产品线势在必行。除了在跑车领域推出更入门产品外，保时捷也在“大车”领域中寻觅商机，凭借灵敏的市场嗅觉，虽然一度被我们家族的死忠粉儿唾弃，但在全球范围内取得巨大成功的我的“大兄长”Cayenne横空出世。不过在它之前，保时捷已经在执行4门大型轿车的项目了，Cayenne风靡后，保时捷证明了自己造得出不负品牌盛名的城市型大块头SUV，于是顺着思路再来一款大型豪华轿车也就变得顺理成章了。时隔20多年后的2009年，4门轿车的设计理念在经过989概念车的量化后，我便带着镶有“Panamera”的铭牌上演了我的处子秀。
不过在圈内7年的摸爬滚打后，我的二次登台显然没有初次亮相时那么青涩了。这次，我诞生于打造了前置后驱大型豪华轿车及SUV的大众MSB平台，和宾利全新欧陆出自同一门下。
W：来谈一谈这次你由内到外的变化吧。
P：经过塑形后，我这次的车身尺寸为5049mm×1937mm×1423mm，分别比现款增加了34mm、6mm、5mm，轴距达到了1950mm，后期我还会亮出Executive加长版车型，轴距将再增加150mm。外观最大的变化莫过于尾部的改变，造型与之前的全新718几乎如出一辙，并且车顶后部降低20mm的经典溜背设计把C柱直接与车尾相接，营造出更加扁平、动感的车身姿态。此外，GT跑车的一大特征是尾翼能够在高速行驶时自动“展尾”，同样，我也不会拒绝这样的设计。哦，对了，还有我全新的“耳钉”样式，外后视镜与车门连接处进行了镂空处理，一来降低了空气阻力，二来也是彰显我的个性嘛。大量的铝合金材质的运用也让车辆进一步轻量化，减重永远是我们运动车型的一门必修课。
驾驶舱整体的风格依旧沿袭了现款的布局，改变体现在了每一个局部的进化。首先映入眼帘的就是中控上那个硕大的12.3英寸触控大屏，新一代保时捷通讯管理系统（PCM 4.1）提供智能数字化功能和在线服务，街景导航、CarPlay人机交互等最新功能一应俱全。这款屏幕就像车辆的控制中心一样，几乎所有的功能都能在这里进行设置，高度集成的设计也将老款车型上挡杆两边排列的两排物理按键“勒令下岗”。全新的三辐运动转向盘也被我收入囊中，并且经典的5筒式仪表盘得以保留，两块7英寸的显示屏用数字模拟的方式取代了左右两边的4个传统仪表，并为客户呈上更为丰富的车辆信息：导航、油表、水温、油温、机油量、车速、时间等。但创新并不意味着对经典的亵渎，所以中间的转速表依旧采用传统的机械表盘，毕竟在我们保时捷的历史中，“转速”永远象征着一辆跑车不可替代的运动灵魂。
在后排出风口的下方我还塞了一块10英寸的显示屏，希望为后排乘员提操作车辆的优先权，后排的商务属性同样也是我所注重的社交礼仪，“开保时捷，也要坐保时捷”是我的内心宣言。
P： 我在纽伯格林北环赛道收获了7min38s的成绩，很荣幸成为了纽北最快圈速的豪华4门轿车，不过相比这么光鲜的账面数据，我却更想谈一下我这次采用的全新动力总成。
全新911已经昭示了保时捷全面涡轮化的决心，而我这次带来的Panamera 4S和Panamera Turbo分别搭载2.9T V6和4.0T V8涡轮增压发动机，2.9T发动机踩着点做排量当然是为了更低的排量税，这样才能给消费者一个更亲民的价格，与发动机匹配的是ZF的8挡手/自一体变速器和全新的8挡PDK双离合变速器（PDK II），其中后者多加的一个超比挡能够让车辆在高速巡航时更省油，并且变速器内部进行结构优化后，摩擦系数也降低了28%，耐久性会更强。拥有404kW最大功率和770N·m峰值转矩Panamera Turbo 3.8s完成百公里加速，选装了Sport Chrono组件后可以再快0.2s，极速为306km/h。当车辆保持在高挡位时，V8还能实现智能闭缸，转化为V4工作模式，进一步提升燃油经济性；而324kW最大功率和550N·m峰值转矩的Panamera 4S也不慢，4.4s加速破百。
P：我注定肩负着比911更复杂的属性，为了让我这个豪华4门轿车开起来依旧是一辆纯粹的保时捷，我几乎装备了我们家族中所有的操控利器，三腔空气悬架和PASM运动悬架、后桥转向系统以及电子4D底盘控制系统等均被我归入名下。此外，我还有一些技能会根据客户的需求随时待命，比如全新电动机械式转向系统以及增强型动态底盘控制系统。
P：尽管我的身价与偏向商务的奔驰S级以及宝马7系有所重叠，但我个人的定位更偏向于个人用户，所以我将会把矛头指向奥迪RS7、捷豹XJ以及玛莎拉蒂总裁。
W：请你先给车迷朋友大概介绍下你的身世吧。
P：论辈分来说，我确实是保时捷旗下的“小字辈”车型，倒退50年，我们的家族中还只有当家花旦911。不过到了70年代中后期，911接近市场极限，扩充产品线势在必行。除了在跑车领域推出更入门产品外，保时捷也在“大车”领域中寻觅商机，凭借灵敏的市场嗅觉，虽然一度被我们家族的死忠粉儿唾弃，但在全球范围内取得巨大成功的我的“大兄长”Cayenne横空出世。不过在它之前，保时捷已经在执行4门大型轿车的项目了，Cayenne风靡后，保时捷证明了自己造得出不负品牌盛名的城市型大块头SUV，于是顺着思路再来一款大型豪华轿车也就变得顺理成章了。时隔20多年后的2009年，4门轿车的设计理念在经过989概念车的量化后，我便带着镶有“Panamera”的铭牌上演了我的处子秀。
不过在圈内7年的摸爬滚打后，我的二次登台显然没有初次亮相时那么青涩了。这次，我诞生于打造了前置后驱大型豪华轿车及SUV的大众MSB平台，和宾利全新欧陆出自同一门下。
W：来谈一谈这次你由内到外的变化吧。
P：经过塑形后，我这次的车身尺寸为5049mm×1937mm×1423mm，分别比现款增加了34mm、6mm、5mm，轴距达到了1950mm，后期我还会亮出Executive加长版车型，轴距将再增加150mm。外观最大的变化莫过于尾部的改变，造型与之前的全新718几乎如出一辙，并且车顶后部降低20mm的经典溜背设计把C柱直接与车尾相接，营造出更加扁平、动感的车身姿态。此外，GT跑车的一大特征是尾翼能够在高速行驶时自动“展尾”，同样，我也不会拒绝这样的设计。哦，对了，还有我全新的“耳钉”样式，外后视镜与车门连接处进行了镂空处理，一来降低了空气阻力，二来也是彰显我的个性嘛。大量的铝合金材质的运用也让车辆进一步轻量化，减重永远是我们运动车型的一门必修课。
驾驶舱整体的风格依旧沿袭了现款的布局，改变体现在了每一个局部的进化。首先映入眼帘的就是中控上那个硕大的12.3英寸触控大屏，新一代保时捷通讯管理系统（PCM 4.1）提供智能数字化功能和在线服务，街景导航、CarPlay人机交互等最新功能一应俱全。这款屏幕就像车辆的控制中心一样，几乎所有的功能都能在这里进行设置，高度集成的设计也将老款车型上挡杆两边排列的两排物理按键“勒令下岗”。全新的三辐运动转向盘也被我收入囊中，并且经典的5筒式仪表盘得以保留，两块7英寸的显示屏用数字模拟的方式取代了左右两边的4个传统仪表，并为客户呈上更为丰富的车辆信息：导航、油表、水温、油温、机油量、车速、时间等。但创新并不意味着对经典的亵渎，所以中间的转速表依旧采用传统的机械表盘，毕竟在我们保时捷的历史中，“转速”永远象征着一辆跑车不可替代的运动灵魂。
在后排出风口的下方我还塞了一块10英寸的显示屏，希望为后排乘员提操作车辆的优先权，后排的商务属性同样也是我所注重的社交礼仪，“开保时捷，也要坐保时捷”是我的内心宣言。
P： 我在纽伯格林北环赛道收获了7min38s的成绩，很荣幸成为了纽北最快圈速的豪华4门轿车，不过相比这么光鲜的账面数据，我却更想谈一下我这次采用的全新动力总成。
全新911已经昭示了保时捷全面涡轮化的决心，而我这次带来的Panamera 4S和Panamera Turbo分别搭载2.9T V6和4.0T V8涡轮增压发动机，2.9T发动机踩着点做排量当然是为了更低的排量税，这样才能给消费者一个更亲民的价格，与发动机匹配的是ZF的8挡手/自一体变速器和全新的8挡PDK双离合变速器（PDK II），其中后者多加的一个超比挡能够让车辆在高速巡航时更省油，并且变速器内部进行结构优化后，摩擦系数也降低了28%，耐久性会更强。拥有404kW最大功率和770N·m峰值转矩Panamera Turbo 3.8s完成百公里加速，选装了Sport Chrono组件后可以再快0.2s，极速为306km/h。当车辆保持在高挡位时，V8还能实现智能闭缸，转化为V4工作模式，进一步提升燃油经济性；而324kW最大功率和550N·m峰值转矩的Panamera 4S也不慢，4.4s加速破百。
P：我注定肩负着比911更复杂的属性，为了让我这个豪华4门轿车开起来依旧是一辆纯粹的保时捷，我几乎装备了我们家族中所有的操控利器，三腔空气悬架和PASM运动悬架、后桥转向系统以及电子4D底盘控制系统等均被我归入名下。此外，我还有一些技能会根据客户的需求随时待命，比如全新电动机械式转向系统以及增强型动态底盘控制系统。
P：尽管我的身价与偏向商务的奔驰S级以及宝马7系有所重叠，但我个人的定位更偏向于个人用户，所以我将会把矛头指向奥迪RS7、捷豹XJ以及玛莎拉蒂总裁。