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摘要：在大力开展道路桥梁路基础建设过程中，施工企业路基施工质量控制成为了影响我国公路建设发展、影响施工企业综合市场竞争力的关键。本文介绍了路基工程质量通病的特征及成因，探讨了道路桥梁路基施工的质量控制要点。
关键词：道路桥梁路基施工特征成因质量控制
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
道路桥梁路基施工技术和工程施工质量控制，是道路桥梁路基建设过程中的关键环节， 质量低劣必然导致投资失败。我们在抓住历史机遇，快速发展道路桥梁路基建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策， 严格按照道路桥梁路基项目建设程序办事， 科学地建立道路桥梁路基项目施工质量保证体系，牢固树立"质量第一"的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家道路桥梁路基建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。
一、路基工程质量通病的特征及成因
路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。施工方面，填筑顺序不当，未在规定范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被 树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。
二、道路桥梁路基施工的质量控制要点
1、施工方法合理选择
目前， 多采用机械化施工或综合机械化施工法， 采用配套机械，主机配以辅机相互协调， 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度， 加快施工进度， 提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价， 保证施工安全。因此， 所采用的机械必须满足路基施工的要求， 特别是压实设备合理配备， 是保证路基强度的关键。
2、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作， 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行， 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物， 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作， 路基土石方施工程序： 路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖） 方式→路基压实。
3、质量控制的关键程序
（1）施工测量
其内容主要包括： 导线、中线及水准点复测。操作的要点： 一是要认真熟悉图纸， 复测后检查与设计是否有误； 二是为满足施工期间引用需要， 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高； 三是在每道工序施工測量放线时， 测量误差要满足规范要求， 必须保证纵横断面定位的精度， 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线， 以免在施工中造成损失。
（2）路基土方施工
①填方路基的施工质量控制要点
一是分层填筑， 满足上一层压实要求后， 再填压下一层， 压实前必须对含水量进行测定， 含水量符合要求后再碾压， 避免返工浪费； 二是干密度试验标定要准确， 对不同的土质要分别标定干密度， 不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工， 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑， 则先填地段应按1∶1 坡分层留台阶， 若两个地段同时填， 则应分层相互交叠衔接， 搭接长度不得小于2m， 否则路基会出现不均匀沉陷， 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时， 应在路堤底部填以水稳性优良， 不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料） 进行加固处理， 使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm的稳定层。
②松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关， 应根据实际情况， 保证压实度为原则， 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
③严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm， 压实宽度不得小于设计宽度， 压实合格后， 最后削坡不得缺坡， 以保证路堤稳定性。
④掌握压实方法
压实应先边后中， 以便形成路拱； 先轻后重， 以适应逐渐增长的土基强度； 先慢后快， 以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平， 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时， 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压， 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm.应特别注意控制压实均匀， 以免引起不均匀沉陷。
⑤机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌路基断面形状， 用土量、土方调配情况， 合理地规定机械运行路线， 应有全面、详细的机械运行作业图纸的施工。土的含水量不够时， 配洒水车洒水。含水量较大， 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配机构， 是保证施工进程及质量重要因素， 也是实现效益最大化的关键。
3、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行， 由于场地狭窄， 又要保证不损坏构造物。因此， 填筑压实比较困难， 而且容易积水。如果填筑不良， 完工后填土与构造物连接部分出现沉降差， 影响行车的速度、舒适与安全， 甚至影响构造物的稳定。
（1）填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑： 台背顺路线方向， 上部距翼墙尾端不少于台高加2m， 下部距基础内缘不少于2m； 拱桥台背不少于台高的3 倍~4 倍； 涵洞两侧不少于孔径的2 倍； 挡土墙墙背回填部分。特别注意， 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
（2）填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行， 涵洞、管道缺口填土， 应在两侧对称均匀回填； 涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时， 不得通过重型车辆或施工机械； 靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
（3）排水
桥涵等结构物处填土， 在施工中要竭力防止雨水流入； 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水， 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时， 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层， 使水能顺利地从泄水孔流出去。
（4）压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑， 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定， 则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时， 必须加强压实措施， 或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰）， 以提高强度和减少雨水的渗入。
4、施工易出现的问题及处理方法
（1）严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择， 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基， 导致路堤出现强度不均匀， 达不到压实标准， 甚至出现路基沉陷等质量问题。
（2）保证达到压实标准
由于施工方法不对， 路基的压实度达不到设计要求， 使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填， 分别对不同的土质进行击实试验， 标准实验要准确， 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工， 确保压实质量， 在施工过程中， 经常检验纵横坡度， 保证每层土的厚度均匀， 压实度均匀， 坚持桥头涵洞处规范填土， 保证达到压实标准。
（3）软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基， 季节性处于过湿状态， 致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施， 使路基具有足够的稳定性。
参考文献：
[1]周兴涛. 不良地质路段路基施工控制方法[ J] . 中国新技术新产品, 2009( 5) : 105-106.
[2]张林洪，吴华金. 路基填筑施工技术[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
关键词：道路桥梁路基施工特征成因质量控制
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
道路桥梁路基施工技术和工程施工质量控制，是道路桥梁路基建设过程中的关键环节， 质量低劣必然导致投资失败。我们在抓住历史机遇，快速发展道路桥梁路基建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策， 严格按照道路桥梁路基项目建设程序办事， 科学地建立道路桥梁路基项目施工质量保证体系，牢固树立"质量第一"的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家道路桥梁路基建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。
一、路基工程质量通病的特征及成因
路基工程质量通病的特征是：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍塌。其成因是：工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素造成降雨量过大，冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，在一定期限(如雨季)可能产生局部明显下沉。设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水防护与加固不妥，未对高填路基进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。施工方面，填筑顺序不当，未在规定范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，稳定性差，原路边坡没有去除植被 树根，未作台阶处理；不同性质填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严；无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。
二、道路桥梁路基施工的质量控制要点
1、施工方法合理选择
目前， 多采用机械化施工或综合机械化施工法， 采用配套机械，主机配以辅机相互协调， 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度， 加快施工进度， 提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价， 保证施工安全。因此， 所采用的机械必须满足路基施工的要求， 特别是压实设备合理配备， 是保证路基强度的关键。
2、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作， 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行， 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物， 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作， 路基土石方施工程序： 路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖） 方式→路基压实。
3、质量控制的关键程序
（1）施工测量
其内容主要包括： 导线、中线及水准点复测。操作的要点： 一是要认真熟悉图纸， 复测后检查与设计是否有误； 二是为满足施工期间引用需要， 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高； 三是在每道工序施工測量放线时， 测量误差要满足规范要求， 必须保证纵横断面定位的精度， 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线， 以免在施工中造成损失。
（2）路基土方施工
①填方路基的施工质量控制要点
一是分层填筑， 满足上一层压实要求后， 再填压下一层， 压实前必须对含水量进行测定， 含水量符合要求后再碾压， 避免返工浪费； 二是干密度试验标定要准确， 对不同的土质要分别标定干密度， 不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工， 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑， 则先填地段应按1∶1 坡分层留台阶， 若两个地段同时填， 则应分层相互交叠衔接， 搭接长度不得小于2m， 否则路基会出现不均匀沉陷， 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时， 应在路堤底部填以水稳性优良， 不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料） 进行加固处理， 使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm的稳定层。
②松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关， 应根据实际情况， 保证压实度为原则， 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
③严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm， 压实宽度不得小于设计宽度， 压实合格后， 最后削坡不得缺坡， 以保证路堤稳定性。
④掌握压实方法
压实应先边后中， 以便形成路拱； 先轻后重， 以适应逐渐增长的土基强度； 先慢后快， 以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平， 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时， 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压， 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm.应特别注意控制压实均匀， 以免引起不均匀沉陷。
⑤机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌路基断面形状， 用土量、土方调配情况， 合理地规定机械运行路线， 应有全面、详细的机械运行作业图纸的施工。土的含水量不够时， 配洒水车洒水。含水量较大， 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配机构， 是保证施工进程及质量重要因素， 也是实现效益最大化的关键。
3、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行， 由于场地狭窄， 又要保证不损坏构造物。因此， 填筑压实比较困难， 而且容易积水。如果填筑不良， 完工后填土与构造物连接部分出现沉降差， 影响行车的速度、舒适与安全， 甚至影响构造物的稳定。
（1）填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑： 台背顺路线方向， 上部距翼墙尾端不少于台高加2m， 下部距基础内缘不少于2m； 拱桥台背不少于台高的3 倍~4 倍； 涵洞两侧不少于孔径的2 倍； 挡土墙墙背回填部分。特别注意， 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
（2）填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行， 涵洞、管道缺口填土， 应在两侧对称均匀回填； 涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时， 不得通过重型车辆或施工机械； 靠近构造物100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
（3）排水
桥涵等结构物处填土， 在施工中要竭力防止雨水流入； 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水， 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时， 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层， 使水能顺利地从泄水孔流出去。
（4）压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑， 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定， 则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时， 必须加强压实措施， 或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰）， 以提高强度和减少雨水的渗入。
4、施工易出现的问题及处理方法
（1）严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择， 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基， 导致路堤出现强度不均匀， 达不到压实标准， 甚至出现路基沉陷等质量问题。
（2）保证达到压实标准
由于施工方法不对， 路基的压实度达不到设计要求， 使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填， 分别对不同的土质进行击实试验， 标准实验要准确， 应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工， 确保压实质量， 在施工过程中， 经常检验纵横坡度， 保证每层土的厚度均匀， 压实度均匀， 坚持桥头涵洞处规范填土， 保证达到压实标准。
（3）软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基， 季节性处于过湿状态， 致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施， 使路基具有足够的稳定性。
参考文献：
[1]周兴涛. 不良地质路段路基施工控制方法[ J] . 中国新技术新产品, 2009( 5) : 105-106.
[2]张林洪，吴华金. 路基填筑施工技术[M]. 北京：人民交通出版社，2008.