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当一汽丰田全新皇冠出现在众人面前时，大家知道改变的冲击终于也降临到了大中型豪华车市场。这种敢于率先求变的精神也让一汽丰田全新皇冠在近百款高关注度车型中脱颖而出，并因此获得由《汽车周刊》联合中国汽车媒体智库评选的“年度创新产品奖”。
创新奖，实至名归
“年度创新产品奖”评选由《汽车周刊》杂志社发起，并联合中国汽车媒体智库资深媒体人，通过投票评选的方式产生，旨在鼓励中国汽车企业的创新贡献。坦诚地讲，一汽丰田全新皇冠的获奖并不出人意料。稳重、商务的第13代皇冠给人以和气、儒雅的印象，但随着消费者的多元化和年轻化，这种印象已经很难刺激起年强消费者的购买欲望了。而第14代皇冠努力改变着自己的性格，用更加年轻化的外形来吸引追求梦想的青年才俊。
除了外观的变化之外，在看不到的地方，一汽丰田全新皇冠也进行着一场技术革新。其实，在很多国人的心目中都对日系车的安全性有一种错误的认识。一汽丰田全新皇冠用不断创新的安全配置努力改变国人以往的固有印象。在安全配置方面，一汽丰田全新皇冠采用了车辆动态综合管理系统（VDIM）、预碰撞安全系统（PCS）的同时，全新导入全景监控系统（PVM）、并线盲点监视器（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）等形成环环相扣的预警及保护措施。
其实无论是外形的改变还是技术的创新，都是全新皇冠在产品本身的改变。其实包括我在内的很多人心中都有一个皇冠情节，曾经是皇冠让大家知道了真正的豪华轿车是什么样子，如启蒙导师一般的皇冠，很容易就会被消费者所接受。而一汽丰田全新皇冠27.98万元～38.58万元售价区间更是让心中有皇冠情节的我们更容易实现自己的梦想。
忆往昔，峥嵘岁月
80年代初，皇冠的身影已经出现在了北京的大街小巷之中，内部代号S110的第六代皇冠让国人对豪华轿车有了最初的印象。对于普通人而言想坐一次皇冠并不容易，如果你有幸认识有“外汇券”的朋友搭一次皇冠的顺风车，就足够和街坊吹一个礼拜的牛了。
随着时间的推移，汽车已经进入了更多的普通家庭。2005年，以第十二代皇冠Royal为原型打造的一汽皇冠丰田正式上市，凭借着“老皇冠”给国人留下的深刻印象，它在上市之初的销量甚至超过了“神车”奥迪A6L。这一年无疑是一汽丰田皇冠辉煌的一年，到2006年底，其在中大型车的市场占有率甚至超过了30%，这也证明了丰田的至宝在中国也依然被人所接受和喜爱。如今，一汽丰田终于将第十四代皇冠带到了我们面前，而它也注定会再次重现辉煌。
看今朝，意气风发
请允许我放纵一下心中的皇冠情结，在用了如此多的篇幅之后，才将真正的主角提起。全新一汽丰田皇冠最大的改变无疑来自其更年轻化的外观。虽然皇冠超越同价位的舒适性已是尽人皆知，但想突破竞争对手们的围追堵截，显然还需要更多的看点。而令人眼前一亮的外观无疑是一汽丰田全新皇冠的一把利剑。相比于日本版皇冠夸张到引起争议的前脸外形，一汽丰田皇冠的设计就没有那么激进了。通过丰田在华的市场调研，多数潜在消费者并不喜欢日版皇冠的外形，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的皇冠。从草图阶段丰田的设计师们就带着中国牌照进行设计，足以看出其对于一汽丰田皇冠的重视程度。
正所谓功夫不负有心人，一汽丰田全新皇冠的设计虽然基于日版，但拥有着更符合大众审美且兼顾年轻风格的外观设计。大面积前格栅得以保留，而在格栅内部运用了更丰富的元素以创造精致感，而前格栅的上部线条一直延伸到车灯位置，全系标配的炬目LED组合大灯造型微微上挑，让大灯和前格栅很好的融合到了一起。而车尾的设计一改皇冠厚重尾灯的传统，尾灯的设计向外延展且十分动感，很好的与车头设计相呼应。不得不说，这是一次非常成功的年轻化设计，没有过分激进但又很好的营造出了年轻消费者喜欢的风格，在试驾的过程中经常会有路人对这辆新皇冠行注目礼，而“这辆车好漂亮”的赞美之声也真切的传入了我们耳中。
观其内，日新月异
如果说外观的变化是一汽丰田全新皇冠的新杀手锏，那么豪华且精致的内饰就是皇冠一直以来所依仗的基石了，但是墨守常规显然已经不能让消费者满足。全新皇冠的内饰布局相比老款进行了很大的改进，看得出设计师从立项之初，就将内饰的年轻化和科技感放在很重要的位置上。
相比于上代平直的设计风格，新皇冠内饰更富有层次感和科技感，细节做工也十分考究。在坐进车内的第一时间中控台上的双屏多媒体系统就将目光吸引，全黑的内饰配合屏幕两侧的亮银色装饰板，很好的营造出了科技感，而随处可见的皮质材料和恰到好处的木质装饰板也维持了皇冠应有的豪华风格。而细节之处的红色缝线，也在印证着皇冠的年轻化。
原本不想多说新皇冠的座椅，毕竟超越同级别的舒适程度一直是皇冠的最为引以为豪的地方。当我陷入如沙发般的后排座椅时，脑海中唯一的想法，就是在这里慵懒的睡上一觉。当然老板键、后排独立空调、和多媒体操控系统都一应俱全，而皇冠传统的椅背扶手依旧得以延续，这对于很多年龄较大的乘坐者而言是极为实用的配置。
行而静，张弛有度
到目前为止新皇冠的表现非常令人满意，编辑部里其他同事也对这辆车给予了很高的评价。相对于外观内饰大幅度的改变，在动力方面依旧采用了与上一代相同的2.5L V6发动机和6挡手自一体变速器的动力总成。在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的表现反而更具魅力。在上一代车型上，这套动力总成在平顺性上给人留下了极其深刻的印象。而在一汽丰田全新皇冠上，动力系统进行了重新调校，动力响应比老款发动机更加积极。
在日常驾驶时，发动机对油门的响应非常线性、顺畅。随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，V6发动机浑厚的声浪随之而来，在中段依旧能提供不错的加速表现，如果再继续深踩油门3500rpm之后动力会继续爆发，直到5000rpm时动力仍然没有明显的衰减，当然这时后排的乘客可能已经开始抱怨了，虽然新皇冠有着不错的加速能力，但毕竟这样的驾驶风格并不符合皇冠的性格。
在试驾全新皇冠的时间里，驾驶风格有些激进的我甚至很少会深踩油门，握住方向盘不由自主地想要平稳地驾驶，让自己和后排的乘客享受皇冠里静谧且平稳的行驶感受。全新皇冠采用的是前双叉杆+后多连杆独立悬挂结构，这次试驾的豪华版车型还带有AVS自适应可变悬架系统，NORMAL模式下悬挂柔软有韧性，很好的吸收了地面大部分的颠簸，给人以十分扎实的感觉，经过减速带时后排的乘客也只会感受到不大的颠簸。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，路感也会更加清晰，但估计也不会有人想要开着皇冠下赛道劈弯吧。
一汽丰田全新皇冠平顺的行驶风格和后排的舒适性都让我感觉强于其任何竞争对手，而在外观内饰年轻化和科技感的进步也十分明显，不要忘记新皇冠27.98万-38.58万的售价也足够震撼。如今，“这顶皇冠”重新散发出耀眼的光芒，准备再现往日之辉煌。
第十四代皇冠本身就足够吸引眼球，而全新的外观和内饰设计都让全新皇冠更容易被不同年龄层次的消费者所接受。而全新皇冠依然沿袭了皇冠最引以为豪的舒适性和静谧性，自适应巡航和主动安全系统等高科技配置的加入，让新皇冠在配置方面也不落下风，而极高的性价比更是其一大优势。
创新奖，实至名归
“年度创新产品奖”评选由《汽车周刊》杂志社发起，并联合中国汽车媒体智库资深媒体人，通过投票评选的方式产生，旨在鼓励中国汽车企业的创新贡献。坦诚地讲，一汽丰田全新皇冠的获奖并不出人意料。稳重、商务的第13代皇冠给人以和气、儒雅的印象，但随着消费者的多元化和年轻化，这种印象已经很难刺激起年强消费者的购买欲望了。而第14代皇冠努力改变着自己的性格，用更加年轻化的外形来吸引追求梦想的青年才俊。
除了外观的变化之外，在看不到的地方，一汽丰田全新皇冠也进行着一场技术革新。其实，在很多国人的心目中都对日系车的安全性有一种错误的认识。一汽丰田全新皇冠用不断创新的安全配置努力改变国人以往的固有印象。在安全配置方面，一汽丰田全新皇冠采用了车辆动态综合管理系统（VDIM）、预碰撞安全系统（PCS）的同时，全新导入全景监控系统（PVM）、并线盲点监视器（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）等形成环环相扣的预警及保护措施。
其实无论是外形的改变还是技术的创新，都是全新皇冠在产品本身的改变。其实包括我在内的很多人心中都有一个皇冠情节，曾经是皇冠让大家知道了真正的豪华轿车是什么样子，如启蒙导师一般的皇冠，很容易就会被消费者所接受。而一汽丰田全新皇冠27.98万元～38.58万元售价区间更是让心中有皇冠情节的我们更容易实现自己的梦想。
忆往昔，峥嵘岁月
80年代初，皇冠的身影已经出现在了北京的大街小巷之中，内部代号S110的第六代皇冠让国人对豪华轿车有了最初的印象。对于普通人而言想坐一次皇冠并不容易，如果你有幸认识有“外汇券”的朋友搭一次皇冠的顺风车，就足够和街坊吹一个礼拜的牛了。
随着时间的推移，汽车已经进入了更多的普通家庭。2005年，以第十二代皇冠Royal为原型打造的一汽皇冠丰田正式上市，凭借着“老皇冠”给国人留下的深刻印象，它在上市之初的销量甚至超过了“神车”奥迪A6L。这一年无疑是一汽丰田皇冠辉煌的一年，到2006年底，其在中大型车的市场占有率甚至超过了30%，这也证明了丰田的至宝在中国也依然被人所接受和喜爱。如今，一汽丰田终于将第十四代皇冠带到了我们面前，而它也注定会再次重现辉煌。
看今朝，意气风发
请允许我放纵一下心中的皇冠情结，在用了如此多的篇幅之后，才将真正的主角提起。全新一汽丰田皇冠最大的改变无疑来自其更年轻化的外观。虽然皇冠超越同价位的舒适性已是尽人皆知，但想突破竞争对手们的围追堵截，显然还需要更多的看点。而令人眼前一亮的外观无疑是一汽丰田全新皇冠的一把利剑。相比于日本版皇冠夸张到引起争议的前脸外形，一汽丰田皇冠的设计就没有那么激进了。通过丰田在华的市场调研，多数潜在消费者并不喜欢日版皇冠的外形，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的皇冠。从草图阶段丰田的设计师们就带着中国牌照进行设计，足以看出其对于一汽丰田皇冠的重视程度。
正所谓功夫不负有心人，一汽丰田全新皇冠的设计虽然基于日版，但拥有着更符合大众审美且兼顾年轻风格的外观设计。大面积前格栅得以保留，而在格栅内部运用了更丰富的元素以创造精致感，而前格栅的上部线条一直延伸到车灯位置，全系标配的炬目LED组合大灯造型微微上挑，让大灯和前格栅很好的融合到了一起。而车尾的设计一改皇冠厚重尾灯的传统，尾灯的设计向外延展且十分动感，很好的与车头设计相呼应。不得不说，这是一次非常成功的年轻化设计，没有过分激进但又很好的营造出了年轻消费者喜欢的风格，在试驾的过程中经常会有路人对这辆新皇冠行注目礼，而“这辆车好漂亮”的赞美之声也真切的传入了我们耳中。
观其内，日新月异
如果说外观的变化是一汽丰田全新皇冠的新杀手锏，那么豪华且精致的内饰就是皇冠一直以来所依仗的基石了，但是墨守常规显然已经不能让消费者满足。全新皇冠的内饰布局相比老款进行了很大的改进，看得出设计师从立项之初，就将内饰的年轻化和科技感放在很重要的位置上。
相比于上代平直的设计风格，新皇冠内饰更富有层次感和科技感，细节做工也十分考究。在坐进车内的第一时间中控台上的双屏多媒体系统就将目光吸引，全黑的内饰配合屏幕两侧的亮银色装饰板，很好的营造出了科技感，而随处可见的皮质材料和恰到好处的木质装饰板也维持了皇冠应有的豪华风格。而细节之处的红色缝线，也在印证着皇冠的年轻化。
原本不想多说新皇冠的座椅，毕竟超越同级别的舒适程度一直是皇冠的最为引以为豪的地方。当我陷入如沙发般的后排座椅时，脑海中唯一的想法，就是在这里慵懒的睡上一觉。当然老板键、后排独立空调、和多媒体操控系统都一应俱全，而皇冠传统的椅背扶手依旧得以延续，这对于很多年龄较大的乘坐者而言是极为实用的配置。
行而静，张弛有度
到目前为止新皇冠的表现非常令人满意，编辑部里其他同事也对这辆车给予了很高的评价。相对于外观内饰大幅度的改变，在动力方面依旧采用了与上一代相同的2.5L V6发动机和6挡手自一体变速器的动力总成。在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的表现反而更具魅力。在上一代车型上，这套动力总成在平顺性上给人留下了极其深刻的印象。而在一汽丰田全新皇冠上，动力系统进行了重新调校，动力响应比老款发动机更加积极。
在日常驾驶时，发动机对油门的响应非常线性、顺畅。随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，V6发动机浑厚的声浪随之而来，在中段依旧能提供不错的加速表现，如果再继续深踩油门3500rpm之后动力会继续爆发，直到5000rpm时动力仍然没有明显的衰减，当然这时后排的乘客可能已经开始抱怨了，虽然新皇冠有着不错的加速能力，但毕竟这样的驾驶风格并不符合皇冠的性格。
在试驾全新皇冠的时间里，驾驶风格有些激进的我甚至很少会深踩油门，握住方向盘不由自主地想要平稳地驾驶，让自己和后排的乘客享受皇冠里静谧且平稳的行驶感受。全新皇冠采用的是前双叉杆+后多连杆独立悬挂结构，这次试驾的豪华版车型还带有AVS自适应可变悬架系统，NORMAL模式下悬挂柔软有韧性，很好的吸收了地面大部分的颠簸，给人以十分扎实的感觉，经过减速带时后排的乘客也只会感受到不大的颠簸。而在SPORT模式下，悬挂就相对较硬，路感也会更加清晰，但估计也不会有人想要开着皇冠下赛道劈弯吧。
一汽丰田全新皇冠平顺的行驶风格和后排的舒适性都让我感觉强于其任何竞争对手，而在外观内饰年轻化和科技感的进步也十分明显，不要忘记新皇冠27.98万-38.58万的售价也足够震撼。如今，“这顶皇冠”重新散发出耀眼的光芒，准备再现往日之辉煌。
第十四代皇冠本身就足够吸引眼球，而全新的外观和内饰设计都让全新皇冠更容易被不同年龄层次的消费者所接受。而全新皇冠依然沿袭了皇冠最引以为豪的舒适性和静谧性，自适应巡航和主动安全系统等高科技配置的加入，让新皇冠在配置方面也不落下风，而极高的性价比更是其一大优势。