[摘要]：笔者以国内CRH1型动车组为例，通过对其车辆减振装置中液压减振器和空气弹簧装置的研究，分析CRH1型动车组减振装置在高速运行下对车辆舒适性的影响，并对动车组减振装置的发展进行展望。
　　[关键词]：CRH1型动车组 液压减振器 空气弹簧装置 舒适性
　　随着中国铁路高速化的发展，传统动力集中式车辆已不能满足日益增大的旅客运输需求。与此同时能够提供较高运营速度的机车车辆也应运而生。CRH1型动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务作为客运列车。CRH1型动车组作为客运列车，在注重速度的同时，乘客的舒适性也是一个不容忽视的问题。本文中笔者就CRH1型动车组车辆减振装置的应用对于车辆舒适性的改善问题展开阐述。
　　一、CRH1型动车组减振装置的应用现状及其原理
　　现在CRH1型动车组采用的减振装置有转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器，转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆。笔者主要就液压减振器、空气悬挂装置等展开阐述。
　　液压减振器是按照油液循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统，其基本动作是拉伸与压缩。闭式系统较开式系统结构紧凑、与空气接触机会少、空气不易渗入系统，故传动稳定。因此，闭式系统更易于实现轨道交通机车车辆所需要的阻尼特性。空气弹簧悬挂系统是我国准高速、高速车辆（如25K型车、25T型车及动车组）的重要组成部分，主要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加空气室等部件组成。其任意配件作用状态不良，均会影响到空气弹簧悬挂装置的总性能，出现车辆异常振动、晃动等现象，导致车辆运行品质恶化。 二、减振装置对列车舒适性的影响
　　高速动车组舒适性是我国高铁运营所面临的一个新课题。在高速车辆环境中，有许多造成人体疲劳环境因素，如车体振动、内场噪声和车厢温度等，其中车体横向低频运动仍然是影响生理和心理疲劳的主要因素。笔者以CRH1型动车组车辆减振装置主要减振原件为例介绍震动对乘客舒适性能的影响。
　　在CRH1型动车组中液压减振器作为转向架一系悬挂系统中的重要组成部分，主要就工作油腔的压强根据活塞的运动速度和穿过活塞阻尼阀以及底阀和压缩阻尼阀的液压油所受的摩擦阻力自动得到调节原理工作。作为CHR1型动车组减振系统中“首当其中”的一系悬挂装置，它不仅支撑簧上质量，还传递列车的横向力和纵向力，同时，作微小的剪切和挤压变形，调整安装角度可以改变横向刚度和纵向刚度。他的存在能够稳定CRH1型动车组车体在高速运行过程中的稳定性，一定程度上减轻车辆高速运行过程带给乘客的不适。
　　在CRH1型动车组中采用的空气弹簧装置可有效减小车辆振动，主要体现在以下几个优势：1.具有较小的刚度，降低车体自振频率，保持车辆在高速下平稳运行；2.具有非线性特性，刚度随载荷变化，可保持空重车车体自振频率几乎相等；3.与高度控制阀并用，可保持地板面高度不变，保持乘客在列车高速运行情况下不受影响；4.可提供垂向阻尼，良好的高频吸振和隔音性能，提高旅客的舒适感。
　　三、动车组减振装置的发展展望
　　动车组作为现代人们所广泛选择的一种交通方式，其原因在于动车组能够在兼顾速度与安全的同时，保证旅客出行舒适性，而且动车组舒适性、经济性在一定程度上优于飞机经济舱。随着我国进入铁路高速化发展的新时期，在追求车辆更高运行速度以及安全性的同时，车辆舒适性也是一个不容忽视的问题。
　　好的车辆的舒适性不仅能够给旅客在生理和心理上提供一种“良好”的感觉、减轻旅途的疲惫感，同时也是一种科技进步的体现。对于动车组车辆舒适性能的提高方法是有多种多样的，提升减振装置性能也仅仅是其中一种。但笔者认为新的减振装置的研发不仅会给旅客带来舒适性上的提升，也是中国科学技术水平进步的表现，与此同时能够带动其他设备的发展。在铁路高速化发展的今天，重视车辆减振装置的研究创新对于车辆舒适性改善问题会成为越来越多专家、学者们关注的焦点。
　　参考文献：
　　[1]李俊琦、樊友权、于兰英、刘桓龙、秦剑.铁道车辆液压减振器低速特性的CFD仿真.[J].机床与液压.2012（17）
　　[2]包崇远.空气弹簧装置性能状态对车辆运行品质的影响浅析.[J].铁道车辆.2010（3）
　　[3]朴明伟、郝剑华、梁树林、兆文忠.高速动车组振动舒适性影响因素分析.[J].大连交通大学学报.2011（3）
　　[4]Rcichard van kasteel、钱立新、王成国、叶国弘.铁道车辆液压减振器的工作原理和数值模型.[J].铁道学报.2005（4）
　　[5]严隽耄、傅茂海. 车辆工程 .[M].第三版.北京：中國铁道出版社，2011.79～88
　　作者简介：
　　马瑞言（1993—— ），男，天津宁河人，西南交通大学机械工程学院2011级本科生，研究方向：铁道车辆。