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摘 要：本文重点关注轨道交通施工期累积性影响，并提出相应减缓措施。
关键词：轨道交通；累积性；影响；
中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02
Abstract： This paper focuses on the accumulation of rail transit construction period， and puts forward the corresponding mitigation measures.
Key words：Rail transit；Cumulative；Impact
截止2013年底，我共有36座城市获准修建城市轨道交通[1]线路，其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里[2]。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，本文重点关注轨道交通累积性影响[3]。
一、研究实例
本次研究对象为郑州轨道交通三号线一期工程建设期累积性影响分析。累积性分析区域界定为郑州轨道交通三号线工程与沿线既有工程项目、在建工程项目和拟建工程项目对环境的影响在空间和时间上的叠加。本次评价着重考虑已有BRT线路和长途客运站、正在施工和即将施工的地铁1号线和2号线工程、近期规划的地铁4号线、5号线的影响，即新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站。
累积性影响的评价重点为：（1）2号线～5号线工程在施工期所产生的弃土的累积性影响；（2）2号线～5号线工程施工期在换乘站处的社会、交通、噪声、振动、空气等影响的累积性分析。
（一）施工期弃土累积性影响分析及减缓措施
3号线工程车站和明挖区间的总弃土约335.4万方。施工期实际弃土时，可能接受同一时间施工的不同线路的弃土，造成对同一弃土场及周边地区的累积性影响，影响体现在：①弃土场在短时间内达到设计容量；②施工短期内作业车辆数增加；③由于弃土场均位于西南丘陵沟壑区，运输路线重叠，造成这一区域噪声、空气及遗撒的影响加剧。
运输过程中要采用同时应对施工场地的弃土存放处和弃土场采取如下环保措施管理：
①对产生的弃渣土及时清运，保持工地和周边的环境整洁；按照有关规定设置围挡、公示牌、硬化工地出入口等；设置符合要求的车辆冲洗保洁设施，配置专职保洁员，进出工地的车辆经冲洗保洁设施处置干净后，方可驶离工地；定期对施工现场洒水降尘，并对裸露泥土采取覆盖措施。
②部分施工区段可能产生液化盾構土，这部分土需要在施工工地晾晒一段时间，且由专门的运输车辆清运，运至处置场后要掺入一定比例的干土再填埋。
③弃土场投入使用前先做好防排水设施，并要求下雨天不进行弃土作业。
④弃土运输车辆经过村庄时减速慢行，禁止鸣笛。
（二）施工期对交通产生的累积性影响分析及减缓措施
工程对交通的累积性影响体现在项目建设期可能和同时建设的黄河路站和中兴路站对周边道路的累积影响，具体包含对车站周边道路车流量的影响、对行人和非机动车辆的影响。
中兴路站为商都路和中兴路的交叉口，商都路路面较宽，中兴路为新建道路，车流量不大，同时施工对中兴路的影响不大。但黄河路位于人口密度大的南阳路和车流量大的黄河路交叉口，原本就存在交通拥堵情况，若同时占用双向车道施工则对路口交通影响很大。
减缓措施：
①在3号线黄河路站施工时，先占用一侧车道施工，同侧工程结束后，将这一车道恢复，再进行另一侧的施工。黄河路相对较宽且两侧建筑距道路相对较远，因此建议将施工场地选在黄河路两侧，尽量减小南阳路两侧的占地。
②施工前制定交通疏导方案，车辆提前绕行。
③在场地两侧尽量开辟专用车道，减少交通阻隔。
④加快施工进度，减少占用道路时间。
⑤优先保障公交线路通畅。
（三）施工期对大气环境的累积性影响分析及减缓措施
工程对空气污染的累积性影响分析体现在换乘的新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站，同时施工时产生的灰尘及粉尘对空气的累积性影响。
地表开挖、钻孔作业时产生粉尘是施工期的主要空气污染源，采用明挖法施工的新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站属于换乘站，施工占用面积及占用时间都大于一般车站，若不采取措施，施工过程中产生的粉尘浓度和污染的时间将会明显增大，将对施工人员和周围居民的身体健康产生影响。
施工期通过对各明挖车站施工场地定期洒水降尘，运输散体材料篷布遮盖等措施降低施工扬尘对空气产生的影响。
（四）施工期对文物保护的累积性影响
二七纪念塔位于郑州市最为繁华的二七广场，是国家级文物，是郑州市的地标性建筑。二七广场站为地下二层岛式站台车站，为1号线与3号线的换乘站。
1号线施工的影响：
①基坑开挖时，围护桩水平位移造成土体应力松弛，引起塔基的不均匀沉降。
②基坑开挖时，坑内降水坑外止水，若止水帷幕效果欠佳，造成周边土体失水，引起塔基的整体沉降或不均匀沉降。
3号线施工的影响：
3号线盾构隧道施工，地面沉降槽连续引起塔基的不均匀沉降。
郑州市轨道交通工程侧穿二七纪念塔保护方案分施工前预加固保护措施和3号线盾构施工过程控制措施两部分。
①针对变形控制标准[4]，结合国内类似成功的工程经验以及二七广场的地质情况，提出各种可实施的加固保护方案，再对各方案分别进行加固前后的数值模拟有限元计算，在满足变形要求的情况下，结合经济、工艺、管线迁改等因素提出最优方案。
⑵沿3号线线路轴线方向设置一排直径800mm钻孔桩，桩顶采用0.8m×1.0m的冠梁连接为整体，桩底深入3号线盾构隧道以下4米，进入粉质粘土层（渗透系数0.08m/d），并且在临近塔基处预埋注浆管，在1号线基坑施工和3号线盾构掘进时，实行信息化施工，根据实际监测变形数据随时准备注浆加固。
二、结束语
目前，我国处于轨道交通大发展时期，我们在轨道交通施工中要注意关注其累积性影响，并针对提出有效减缓措施，尽可能减缓工程施工过程的环境影响，促进社会和谐发展，打造绿色交通。
参考文献：
[1]《城市公共交通常用名词术语》（GB/T 5655-1985）
[2]许兴福 《城市轨道交通建设发展的“长短板”》.施工技术，2014年
[3] 《世界银行业务手册》（OP 4.01-附件A 业务政策）.1999年
[4]朱衍峰，周晓军，邓彬.《地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准》.四川建筑2008年01期
作者简介：付正军（联系人）（1982-），男，主要研究方向：环境影响评价；陈中岳（1982-），男，主要研究方向：生态影响。
关键词：轨道交通；累积性；影响；
中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-02
Abstract： This paper focuses on the accumulation of rail transit construction period， and puts forward the corresponding mitigation measures.
Key words：Rail transit；Cumulative；Impact
截止2013年底，我共有36座城市获准修建城市轨道交通[1]线路，其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里[2]。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，本文重点关注轨道交通累积性影响[3]。
一、研究实例
本次研究对象为郑州轨道交通三号线一期工程建设期累积性影响分析。累积性分析区域界定为郑州轨道交通三号线工程与沿线既有工程项目、在建工程项目和拟建工程项目对环境的影响在空间和时间上的叠加。本次评价着重考虑已有BRT线路和长途客运站、正在施工和即将施工的地铁1号线和2号线工程、近期规划的地铁4号线、5号线的影响，即新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站。
累积性影响的评价重点为：（1）2号线～5号线工程在施工期所产生的弃土的累积性影响；（2）2号线～5号线工程施工期在换乘站处的社会、交通、噪声、振动、空气等影响的累积性分析。
（一）施工期弃土累积性影响分析及减缓措施
3号线工程车站和明挖区间的总弃土约335.4万方。施工期实际弃土时，可能接受同一时间施工的不同线路的弃土，造成对同一弃土场及周边地区的累积性影响，影响体现在：①弃土场在短时间内达到设计容量；②施工短期内作业车辆数增加；③由于弃土场均位于西南丘陵沟壑区，运输路线重叠，造成这一区域噪声、空气及遗撒的影响加剧。
运输过程中要采用同时应对施工场地的弃土存放处和弃土场采取如下环保措施管理：
①对产生的弃渣土及时清运，保持工地和周边的环境整洁；按照有关规定设置围挡、公示牌、硬化工地出入口等；设置符合要求的车辆冲洗保洁设施，配置专职保洁员，进出工地的车辆经冲洗保洁设施处置干净后，方可驶离工地；定期对施工现场洒水降尘，并对裸露泥土采取覆盖措施。
②部分施工区段可能产生液化盾構土，这部分土需要在施工工地晾晒一段时间，且由专门的运输车辆清运，运至处置场后要掺入一定比例的干土再填埋。
③弃土场投入使用前先做好防排水设施，并要求下雨天不进行弃土作业。
④弃土运输车辆经过村庄时减速慢行，禁止鸣笛。
（二）施工期对交通产生的累积性影响分析及减缓措施
工程对交通的累积性影响体现在项目建设期可能和同时建设的黄河路站和中兴路站对周边道路的累积影响，具体包含对车站周边道路车流量的影响、对行人和非机动车辆的影响。
中兴路站为商都路和中兴路的交叉口，商都路路面较宽，中兴路为新建道路，车流量不大，同时施工对中兴路的影响不大。但黄河路位于人口密度大的南阳路和车流量大的黄河路交叉口，原本就存在交通拥堵情况，若同时占用双向车道施工则对路口交通影响很大。
减缓措施：
①在3号线黄河路站施工时，先占用一侧车道施工，同侧工程结束后，将这一车道恢复，再进行另一侧的施工。黄河路相对较宽且两侧建筑距道路相对较远，因此建议将施工场地选在黄河路两侧，尽量减小南阳路两侧的占地。
②施工前制定交通疏导方案，车辆提前绕行。
③在场地两侧尽量开辟专用车道，减少交通阻隔。
④加快施工进度，减少占用道路时间。
⑤优先保障公交线路通畅。
（三）施工期对大气环境的累积性影响分析及减缓措施
工程对空气污染的累积性影响分析体现在换乘的新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站，同时施工时产生的灰尘及粉尘对空气的累积性影响。
地表开挖、钻孔作业时产生粉尘是施工期的主要空气污染源，采用明挖法施工的新柳路站、黄河路站、二七广场站、东大街站、中州大道站和中兴路站属于换乘站，施工占用面积及占用时间都大于一般车站，若不采取措施，施工过程中产生的粉尘浓度和污染的时间将会明显增大，将对施工人员和周围居民的身体健康产生影响。
施工期通过对各明挖车站施工场地定期洒水降尘，运输散体材料篷布遮盖等措施降低施工扬尘对空气产生的影响。
（四）施工期对文物保护的累积性影响
二七纪念塔位于郑州市最为繁华的二七广场，是国家级文物，是郑州市的地标性建筑。二七广场站为地下二层岛式站台车站，为1号线与3号线的换乘站。
1号线施工的影响：
①基坑开挖时，围护桩水平位移造成土体应力松弛，引起塔基的不均匀沉降。
②基坑开挖时，坑内降水坑外止水，若止水帷幕效果欠佳，造成周边土体失水，引起塔基的整体沉降或不均匀沉降。
3号线施工的影响：
3号线盾构隧道施工，地面沉降槽连续引起塔基的不均匀沉降。
郑州市轨道交通工程侧穿二七纪念塔保护方案分施工前预加固保护措施和3号线盾构施工过程控制措施两部分。
①针对变形控制标准[4]，结合国内类似成功的工程经验以及二七广场的地质情况，提出各种可实施的加固保护方案，再对各方案分别进行加固前后的数值模拟有限元计算，在满足变形要求的情况下，结合经济、工艺、管线迁改等因素提出最优方案。
⑵沿3号线线路轴线方向设置一排直径800mm钻孔桩，桩顶采用0.8m×1.0m的冠梁连接为整体，桩底深入3号线盾构隧道以下4米，进入粉质粘土层（渗透系数0.08m/d），并且在临近塔基处预埋注浆管，在1号线基坑施工和3号线盾构掘进时，实行信息化施工，根据实际监测变形数据随时准备注浆加固。
二、结束语
目前，我国处于轨道交通大发展时期，我们在轨道交通施工中要注意关注其累积性影响，并针对提出有效减缓措施，尽可能减缓工程施工过程的环境影响，促进社会和谐发展，打造绿色交通。
参考文献：
[1]《城市公共交通常用名词术语》（GB/T 5655-1985）
[2]许兴福 《城市轨道交通建设发展的“长短板”》.施工技术，2014年
[3] 《世界银行业务手册》（OP 4.01-附件A 业务政策）.1999年
[4]朱衍峰，周晓军，邓彬.《地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准》.四川建筑2008年01期
作者简介：付正军（联系人）（1982-），男，主要研究方向：环境影响评价；陈中岳（1982-），男，主要研究方向：生态影响。