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日本JR东海公司为了提高双开道岔的通过速度，使用压接形益线尖轨和将导益线半径增大的线性改进道岔，将道岔通过速度提高到110km／h。但是近年来列车通过道岔时的线性不平顺明显增大，有必要采取彻底的左右振动对策。使用轨道检测车检测线性不平顺、水平不平顺、尖轨的方位、高低不平顺，发现原因在于道岔头部中心区高度不均、尖轨部位低度不匀。作为防止车辆左右振动的对策，要注重线性方向的不平顺治理，具体措施是右轨向左移动13mm，左右钢轨的残留偏差4mm，这样由于左右钢轨取得平衡，所以道岔后端部的最大移动量为13mm．