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【摘 要】本文作者结合自身的工作经历与经验，对公路施工中的路基、路面、桥涵构造物的关键技术进行分析。
【关键词】路基；路面；桥梁；施工技术
一、路基
路基是公路的重要组成部分。它不仅要承受自身的重量，还要承受路面载荷。根据公路施工经验，路基施工技术主要涉及路基开挖和路基填筑。（1）开挖。由于公路建设要求路基的水稳定性好、承压强度大。因此，路基建设过程中，必须将透水性不好、承压性差的淤泥等清除掉，即路基开挖。路基开挖前应对开挖范围进行规划，划出开挖界限。（2）填筑。它是路基施工的关键。路基底部必须选用颗粒较大、透水性较好、强度的的石子进行铺设，并且路基铺设应该逐层铺设，逐层压实，这样才能确保将来路基的坚固与稳定。路基高度应根据公路走向、公路周围环境及建造成本综合考虑。路基平整与压实。路基的平整分粗平和细平。粗平主要是对路基进行初步平整。细平是在粗平的基础上对路基做进一步的精细平整。路基压实是在平整的基础上，用压路机对路基进行碾压，以保证路基强度，避免路基在使用中产生沉降，造成路面开裂等。值得注意的是，路基压实必须多次来回碾压。
二、路面
通过对现有公路分析可知，公路路面主要为沥青混凝土路面和混凝土路面为主。通常为了降低建造成本和以后便于对报废公路的处理，国内远距离公路建设，多为柏油路面。豫西某公路的路面也不例外。因此，有必要对沥青混凝土路面是施工技术进行研究。为保证建设路面达到国家规定的公路等级要求，混凝土路面施工中要严把技术关。路面铺设涉及的技术有原料控制、材料配比控制、搅拌时间控制、搅拌温度控制、运输控制和路面平整与压实。原材料控制主要包括建筑用沥青粘度、纯度控制；沙石的清洁度控制和含水度控制等。材料配比控制是对搅拌所需的各种材料进行配比。通常这一比例要通过配比实验来确定。只有达到公路建设要求的配比，才可用作后续公路的生产配比。搅拌时间控制的目的为使各种材料搅拌均匀，粘度等都达到路面铺设要求。除控制好搅拌时间，还应控制好搅拌温度，温度过高或过低，都不理与搅拌的进行。对于普通沥青的搅拌温度控制在165℃以下，改性沥青的搅拌温度控制在190℃以下。运输控制。为了便于运输通常搅拌点不应离铺设点太远，并且要提供足够数量的大吨位的运输车辆。最后，运输到铺设场地的沥青混凝土，必须经过粗平和细平处理，进行路面平整。平整后的路面应进行压实，压实过程中也应注意平整。
三、桥梁
公路建设中往往要经过大量的河流和沟壑，因此，桥梁就成了公路建设中必不可少的部分。桥梁施工的关键是桥梁与路基相连接过渡段的施工和桥梁建造施工。桥梁与路基连接过渡段施工，主要需要注意各级材料的级配比，保证桥梁与路基能够稳固连接。桥梁建造施工主要有体外索加固法和真空压浆技术。体外索加固法简单易行，不影响行车，受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态。体外索一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。其使用起到了加固、卸载和减小结构内力的作用，值得推荐应用。真空灌浆技术。传统的压浆法灌浆，是在0.5MPa～1.0MPa的压力下，将水灰比0.4～0.45的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发乍水泥浆离析、析水、干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为克服这些不足，真空灌浆法应运而生。该法使得孔道内的空气很少，不容易产生气泡；此外，孔道与压浆机之间的压力差，很好的提高了孔道压浆的饱和度和密实度。在豫西某公路建设中，大型桥梁的建造就采用了真空灌浆技术，并取得了较好的效果。
四、涵洞
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，其孔径比桥要小。根据涵洞的断面形式，涵洞分为管涵、板涵、箱涵和拱涵。涵洞虽然工程量和施工技术不如桥梁复杂，但是建造仍然有一定的技术要求。此外，一般在公路建设中有比较多的涵洞，如豫西某公路有涵洞516处。这些涵洞施工是否合格，对豫西某公路的建设质量有重要影响。因此，涵洞建造技术应引起我们的重视。基础建设过程为：基坑挖建，基坑万挖掘采用机械和人工相结合的方式，基坑经检验合格后，然后在坑基上铺上碎石等，并压实。涵身建造。涵身从有建造资质的厂家那里预订，将涵身尺寸报告生产厂家，由他们生产完成后运到施工地点。涵身安放指将施工地点的涵身放置在坑基上，并在台背、涵顶改土，并压实。箱涵的施工技术则主要包括基础处理、底板、侧墙钢筋绑扎、内支撑与内膜施工、绑扎顶板钢筋与里外膜、混凝土浇筑和变形缝处理。盖板涵施工技术主要包括定位、放样、基坑建造、模板浇筑、浇筑砼、砼养生和支侧模板并浇筑砼。在涵洞建设时，一定要保证建筑质量，进一步确保整条公路建设质量。
参 考 文 献
[1]胡兵.试论民国时期萧绍公路管理制度及专业人员培训[J].黑龙江史志.2012（19）
[2]蔡而迅.提升文化软实力推动福建高速公路事业可持续发展[J].武夷学院学报.2012（4）
【关键词】路基；路面；桥梁；施工技术
一、路基
路基是公路的重要组成部分。它不仅要承受自身的重量，还要承受路面载荷。根据公路施工经验，路基施工技术主要涉及路基开挖和路基填筑。（1）开挖。由于公路建设要求路基的水稳定性好、承压强度大。因此，路基建设过程中，必须将透水性不好、承压性差的淤泥等清除掉，即路基开挖。路基开挖前应对开挖范围进行规划，划出开挖界限。（2）填筑。它是路基施工的关键。路基底部必须选用颗粒较大、透水性较好、强度的的石子进行铺设，并且路基铺设应该逐层铺设，逐层压实，这样才能确保将来路基的坚固与稳定。路基高度应根据公路走向、公路周围环境及建造成本综合考虑。路基平整与压实。路基的平整分粗平和细平。粗平主要是对路基进行初步平整。细平是在粗平的基础上对路基做进一步的精细平整。路基压实是在平整的基础上，用压路机对路基进行碾压，以保证路基强度，避免路基在使用中产生沉降，造成路面开裂等。值得注意的是，路基压实必须多次来回碾压。
二、路面
通过对现有公路分析可知，公路路面主要为沥青混凝土路面和混凝土路面为主。通常为了降低建造成本和以后便于对报废公路的处理，国内远距离公路建设，多为柏油路面。豫西某公路的路面也不例外。因此，有必要对沥青混凝土路面是施工技术进行研究。为保证建设路面达到国家规定的公路等级要求，混凝土路面施工中要严把技术关。路面铺设涉及的技术有原料控制、材料配比控制、搅拌时间控制、搅拌温度控制、运输控制和路面平整与压实。原材料控制主要包括建筑用沥青粘度、纯度控制；沙石的清洁度控制和含水度控制等。材料配比控制是对搅拌所需的各种材料进行配比。通常这一比例要通过配比实验来确定。只有达到公路建设要求的配比，才可用作后续公路的生产配比。搅拌时间控制的目的为使各种材料搅拌均匀，粘度等都达到路面铺设要求。除控制好搅拌时间，还应控制好搅拌温度，温度过高或过低，都不理与搅拌的进行。对于普通沥青的搅拌温度控制在165℃以下，改性沥青的搅拌温度控制在190℃以下。运输控制。为了便于运输通常搅拌点不应离铺设点太远，并且要提供足够数量的大吨位的运输车辆。最后，运输到铺设场地的沥青混凝土，必须经过粗平和细平处理，进行路面平整。平整后的路面应进行压实，压实过程中也应注意平整。
三、桥梁
公路建设中往往要经过大量的河流和沟壑，因此，桥梁就成了公路建设中必不可少的部分。桥梁施工的关键是桥梁与路基相连接过渡段的施工和桥梁建造施工。桥梁与路基连接过渡段施工，主要需要注意各级材料的级配比，保证桥梁与路基能够稳固连接。桥梁建造施工主要有体外索加固法和真空压浆技术。体外索加固法简单易行，不影响行车，受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改善结构的应力状态。体外索一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。其使用起到了加固、卸载和减小结构内力的作用，值得推荐应用。真空灌浆技术。传统的压浆法灌浆，是在0.5MPa～1.0MPa的压力下，将水灰比0.4～0.45的稀水泥浆压入孔道，这种做法容易发乍水泥浆离析、析水、干硬后收缩，产生孔隙，留下隐患。为克服这些不足，真空灌浆法应运而生。该法使得孔道内的空气很少，不容易产生气泡；此外，孔道与压浆机之间的压力差，很好的提高了孔道压浆的饱和度和密实度。在豫西某公路建设中，大型桥梁的建造就采用了真空灌浆技术，并取得了较好的效果。
四、涵洞
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，其孔径比桥要小。根据涵洞的断面形式，涵洞分为管涵、板涵、箱涵和拱涵。涵洞虽然工程量和施工技术不如桥梁复杂，但是建造仍然有一定的技术要求。此外，一般在公路建设中有比较多的涵洞，如豫西某公路有涵洞516处。这些涵洞施工是否合格，对豫西某公路的建设质量有重要影响。因此，涵洞建造技术应引起我们的重视。基础建设过程为：基坑挖建，基坑万挖掘采用机械和人工相结合的方式，基坑经检验合格后，然后在坑基上铺上碎石等，并压实。涵身建造。涵身从有建造资质的厂家那里预订，将涵身尺寸报告生产厂家，由他们生产完成后运到施工地点。涵身安放指将施工地点的涵身放置在坑基上，并在台背、涵顶改土，并压实。箱涵的施工技术则主要包括基础处理、底板、侧墙钢筋绑扎、内支撑与内膜施工、绑扎顶板钢筋与里外膜、混凝土浇筑和变形缝处理。盖板涵施工技术主要包括定位、放样、基坑建造、模板浇筑、浇筑砼、砼养生和支侧模板并浇筑砼。在涵洞建设时，一定要保证建筑质量，进一步确保整条公路建设质量。
参 考 文 献
[1]胡兵.试论民国时期萧绍公路管理制度及专业人员培训[J].黑龙江史志.2012（19）
[2]蔡而迅.提升文化软实力推动福建高速公路事业可持续发展[J].武夷学院学报.2012（4）