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摘要：在全球经济一体化的大背景下，各国也在加紧物流业的发展，国内各城市也积极建设和升级自有的物流体系。探索现代物流业的发展道路，对物流园区进行合理地规划和建设，不仅有利于全面提升物流产业，完善物流体系，而且对物流园区所在的城市和区域的发展也有非常巨大的推动作用。
关键词：物流业的发展；完善物流体系
一、物流园区概述
国内对物流园区概念的界定并不明确，随着对物流园区定义研究的深入，可以发现我国学者对物流园区的认识是不断深入的。物流园区最初的概念是一个地理位置的范畴，在相关理论的发展过程中，逐步向与之有关联的内外部转化，从而演变到物流园区是具有强大的聚集力，可以通过其内外部的各种积极因素吸引各种物流活动在此聚集的场所。由此综合理解物流园区的内涵应该包括以下几点：
（1）物流园区是一个空间概念，它是多家物流企业在空间集中布局、集中物流各种基础设施的场所，通过园区中的不同企业提供物流服务以实现物流综合功能[1]。
（2）物流园区是区域物流网络的节点，是为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地[2]。一般来说物流园区拥有至少两种以上的运输方式，提供综合运输服务。
二、国内物流园区发展现状及存在的问题
随着现代物流业的发展，国家对基础设施的建设的投资不断加大，物流业也成为十大产业振兴之一，全国近一半省份都已经出台了本省物流业发展规划，各地方政府也陆续出台相应措施。虽然在最近两年时间里，物流园区规划逐步趋于理性，但发展过程中的确也存在一些问题，主要表现在三个方面：物流园区建设缺乏总体规划，重复建设现象严重；物流园区数量及用地规模不合理；土地成本上升造成园区运营成本增加，资金短缺成为关键性制约因素；园区规划缺乏明确的战略指导，运营不合理。
三、攀枝花市物流园区规划现状
作为省内二级物流节点城市，攀枝花是川南物流区域的重要组成部分，促进着四川现代物流业的发展，有着连接川滇的区位优势。同时设有多种专业货场，如大理石、化工、钢铁、木材等，品类齐全，通讯、信息体系完善，配套的多条铁路专业也为物流运输的发展服务。
随着四川全省全力推动物流业的发展，全省将全力打造以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术作为硬支撑的物流信息平台、以实现仓储智能化管理的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络监管体系，着力培养具有强劲的市场竞争力的大型物流企业，使四川成为西部地区重要的物流中心。大力发展现代物流业的攀枝花市时逢良机，其物流业增加值将大幅增长，物流基础设施和服务管理体系也将得到完善，物流园区的建设和管理也将达到国内先进水平。
格里坪物流园区位于川滇交界处，成昆铁路的沿线上，曾经在全国木材和煤炭储运中发挥着巨大的作用。格里坪作为攀枝花西区政府重点发展的片区，具有良好的条件发展现代物流仓储运输业。
密地物流中心辐射范围广大，可以解决周围数个县级单位的产品进出口贸易中转、运输、仓储等业务，产品货物运输将便利，可以考虑将密地物流园区作为攀枝花市各种矿产品在川内运送的关键节点，这将大大提高攀枝花市作为川南重要物流节点的地位。
丙谷物流园区地处丙谷镇火车站附近，比邻米易县城。丙谷物流园区的建成将促进米易县迅速发展成为攀枝花市重要的物流结点，更可以促进攀枝花与云南，贵州进行商业贸易，产品交通运输环境的改善可以提高米易县在攀枝花市物流节点规划中的重要性。
金江物流園区位于攀枝花市金江镇，是攀枝花市物流园区规划的重要组成部分[3]。在铁路、公路、航运三个体系的物流系统中，公路物流量在金江经济发展中占有举足轻重的地位。
四、对策及建议
在我国，物流业是新兴产业，在其发展的初期非常需要在政策环境方面的扶持，才能逐步走上正轨。这个过程需要攀枝花市以发展物流业为本源，根据自身经济发展的特点，并结合城市发展，合理制定出能深入促进物流业发展的政策和措施。尤其是在物流统计方面的工作，科学的统计理论将为攀枝花物流业的发展提供强有力的支持。如在作为反映物流发展现状及成绩的物流统计工作方面严重滞后，不能为政府决策提供可靠的依据；公路等级低，运输成本高，交通运输状况有待改善；城镇物流体系明显滞后。基于此，作者对攀枝花交通运输业和物流业的发展提出几点建议：
（1）物流统计应与物流业同步发展
物流是个新兴的产业，近年来，虽然攀枝花市物流产业获得了快速的发展，但物流统计工作却没有跟上步伐，在整个过程中没有较为全面的物流统计数据。在以后的发展中，应健全物流统计体系，利用现在高度发达的信息网络，建立起高效快捷的电子数据交换系统和电子网络化管理系统，以信息流带动商流和物流。
（2）交通运输状况有待改善
攀枝花市距离成都749公里，距离昆明300多公里。公路等级较低、运输成本高；水运能力也很低；航空运输则刚起步，目前尚以客运为主；这就使得原本十分有限的铁路运输资源变得更加紧张。充分发挥各种运输方式的比较优势，依靠科技进步全面提高交通运输总体技术水平，最大限度地提高运输效率和能源利用率，降低运输总成本，进而降低全省国民经济的运行成本。
（3）城镇物流体系的健康发展
由于攀枝花市独特的地理环境和地貌条件，其城区呈现出较为分散且独立的特点，大部分区域的商贸网点呈较为明显的线状分布，从面导致各商业中心及网点缺少辐射深度，商品的辐射能力也相对较弱。完善城镇物流体系，不仅可以对商业网点进行合理地分区布局，扩大商业中心及网点商圈的辐射范围，增加商品的辐射能力，从而实现物流业的可持续展。
参考文献
[1]周艳辉.物流园区物流量智能预测模型与实证研究[学位论文]硕士 2009
[2]何愈.物流园区功能与工艺研究[学位论文]硕士 2003
[3]攀枝花市“十二五”现代物流业发展规划.2012
关键词：物流业的发展；完善物流体系
一、物流园区概述
国内对物流园区概念的界定并不明确，随着对物流园区定义研究的深入，可以发现我国学者对物流园区的认识是不断深入的。物流园区最初的概念是一个地理位置的范畴，在相关理论的发展过程中，逐步向与之有关联的内外部转化，从而演变到物流园区是具有强大的聚集力，可以通过其内外部的各种积极因素吸引各种物流活动在此聚集的场所。由此综合理解物流园区的内涵应该包括以下几点：
（1）物流园区是一个空间概念，它是多家物流企业在空间集中布局、集中物流各种基础设施的场所，通过园区中的不同企业提供物流服务以实现物流综合功能[1]。
（2）物流园区是区域物流网络的节点，是为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地[2]。一般来说物流园区拥有至少两种以上的运输方式，提供综合运输服务。
二、国内物流园区发展现状及存在的问题
随着现代物流业的发展，国家对基础设施的建设的投资不断加大，物流业也成为十大产业振兴之一，全国近一半省份都已经出台了本省物流业发展规划，各地方政府也陆续出台相应措施。虽然在最近两年时间里，物流园区规划逐步趋于理性，但发展过程中的确也存在一些问题，主要表现在三个方面：物流园区建设缺乏总体规划，重复建设现象严重；物流园区数量及用地规模不合理；土地成本上升造成园区运营成本增加，资金短缺成为关键性制约因素；园区规划缺乏明确的战略指导，运营不合理。
三、攀枝花市物流园区规划现状
作为省内二级物流节点城市，攀枝花是川南物流区域的重要组成部分，促进着四川现代物流业的发展，有着连接川滇的区位优势。同时设有多种专业货场，如大理石、化工、钢铁、木材等，品类齐全，通讯、信息体系完善，配套的多条铁路专业也为物流运输的发展服务。
随着四川全省全力推动物流业的发展，全省将全力打造以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术作为硬支撑的物流信息平台、以实现仓储智能化管理的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络监管体系，着力培养具有强劲的市场竞争力的大型物流企业，使四川成为西部地区重要的物流中心。大力发展现代物流业的攀枝花市时逢良机，其物流业增加值将大幅增长，物流基础设施和服务管理体系也将得到完善，物流园区的建设和管理也将达到国内先进水平。
格里坪物流园区位于川滇交界处，成昆铁路的沿线上，曾经在全国木材和煤炭储运中发挥着巨大的作用。格里坪作为攀枝花西区政府重点发展的片区，具有良好的条件发展现代物流仓储运输业。
密地物流中心辐射范围广大，可以解决周围数个县级单位的产品进出口贸易中转、运输、仓储等业务，产品货物运输将便利，可以考虑将密地物流园区作为攀枝花市各种矿产品在川内运送的关键节点，这将大大提高攀枝花市作为川南重要物流节点的地位。
丙谷物流园区地处丙谷镇火车站附近，比邻米易县城。丙谷物流园区的建成将促进米易县迅速发展成为攀枝花市重要的物流结点，更可以促进攀枝花与云南，贵州进行商业贸易，产品交通运输环境的改善可以提高米易县在攀枝花市物流节点规划中的重要性。
金江物流園区位于攀枝花市金江镇，是攀枝花市物流园区规划的重要组成部分[3]。在铁路、公路、航运三个体系的物流系统中，公路物流量在金江经济发展中占有举足轻重的地位。
四、对策及建议
在我国，物流业是新兴产业，在其发展的初期非常需要在政策环境方面的扶持，才能逐步走上正轨。这个过程需要攀枝花市以发展物流业为本源，根据自身经济发展的特点，并结合城市发展，合理制定出能深入促进物流业发展的政策和措施。尤其是在物流统计方面的工作，科学的统计理论将为攀枝花物流业的发展提供强有力的支持。如在作为反映物流发展现状及成绩的物流统计工作方面严重滞后，不能为政府决策提供可靠的依据；公路等级低，运输成本高，交通运输状况有待改善；城镇物流体系明显滞后。基于此，作者对攀枝花交通运输业和物流业的发展提出几点建议：
（1）物流统计应与物流业同步发展
物流是个新兴的产业，近年来，虽然攀枝花市物流产业获得了快速的发展，但物流统计工作却没有跟上步伐，在整个过程中没有较为全面的物流统计数据。在以后的发展中，应健全物流统计体系，利用现在高度发达的信息网络，建立起高效快捷的电子数据交换系统和电子网络化管理系统，以信息流带动商流和物流。
（2）交通运输状况有待改善
攀枝花市距离成都749公里，距离昆明300多公里。公路等级较低、运输成本高；水运能力也很低；航空运输则刚起步，目前尚以客运为主；这就使得原本十分有限的铁路运输资源变得更加紧张。充分发挥各种运输方式的比较优势，依靠科技进步全面提高交通运输总体技术水平，最大限度地提高运输效率和能源利用率，降低运输总成本，进而降低全省国民经济的运行成本。
（3）城镇物流体系的健康发展
由于攀枝花市独特的地理环境和地貌条件，其城区呈现出较为分散且独立的特点，大部分区域的商贸网点呈较为明显的线状分布，从面导致各商业中心及网点缺少辐射深度，商品的辐射能力也相对较弱。完善城镇物流体系，不仅可以对商业网点进行合理地分区布局，扩大商业中心及网点商圈的辐射范围，增加商品的辐射能力，从而实现物流业的可持续展。
参考文献
[1]周艳辉.物流园区物流量智能预测模型与实证研究[学位论文]硕士 2009
[2]何愈.物流园区功能与工艺研究[学位论文]硕士 2003
[3]攀枝花市“十二五”现代物流业发展规划.2012