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摘 要：我国的经济发展速度逐渐加快，科技水平也在不断提升，我国的各个行业都迎来了其自身发展、壮大的新机遇。当前，我国的航空运输行业，也随着我国逐渐增强的经济实力逐步发展、成长着。同时，我国当前的航班流量也与日俱增，空中管制作为我国航空运输行业的核心，其也承担着巨大的工作负荷与压力。空中管制员是我国空中管制的主体，其所从事的空中管制是一项具有较高技术含量、风险与压力的工作。所以，对我国空中管制人员的人为差错与失误进行有效的控制，对于我国航空运输的发展有着重要的现实意义。基于此，本文主要阐述了空中管制员人为差错的因素、加强对空中管制员人为差错控制的策略，以供参考。
关键词：空中管制；差错；策略
一、空中管制员人为差错的因素
1.1空中管制员自身的心理因素
空中管制员的心理因素是最容易被忽略的造成人为差错的关键因素之一，其对于空中管制员的工作有效性有着密切的影响与作用。人的一切活动都是在自身心理活动的支配下所进行的，而如果人的心理出现了一定的波动，对于空中管制员的工作情绪与积极性都有着很大的影响。像是，某些具有较多工作经验的空中管制员，其就容易出现侥幸心理，认为单凭自身的经验就能对某些影响航空安全的因素进行识别与预防，从而忽视对他人意见或是设备的重视程度，导致航空安全事故的发生。所以，对于空中管制员的心理变化，比如说，松懈心理、紧张心理等，其对于我国航空运输的安全都有着重要的影响作用。
1.2空中管制员的自身技术因素
由于我国航空领域行业起步时间较晚，当前我国空中管制队伍的水平参差不齐，且部分空中管制员的管理能力与专业技术与现今我国空中管制工作的实际需求还具有一定的差距，从而制约着我国空中管制的进步。另一方面，现今随着世界科技水平的不断提升，应用于航空领域的技术与设备也在不断地更新换代。所以，我国空中管制员必须具有过硬的业务技术与学习能力，其才能不断地适应现今高速发展的新技术，从而促进我国空中管制的发展与进步。再者，由于空中管制员自身技术的限制，面对当前较大的航班流量与突发的各种安全事故，其不能及时采取有效的措施，避免或减小事故损失。
1.3管制员与飞行员的沟通有误
空中交通管制人员与飞行员的交流互动非常关键，一旦出错将极其危险。若空中管制员和空中飞行员弄混呼号，弄错指示或者向其他的飞机发出指示时，所交流的话语，将在空中交通管制中发生混乱，甚至出现空中相撞的情况。对此，飞机驾驶员应与管制员保持沟通交流，避免发生安全事故。例如，某国家一架波音飞机在飞行的过程中出现低油量告警，需要优先落地。但驾驶员没有依照标准通话用语向管制员宣布油量紧急状态，而是称油量有些紧张。仅仅一字之差却导致了双方的误解。依照处置程序管制员将其当作正常飞机进行排序引导，最后该飞机由于空中机动过多导致油量不足，险些酿成事故。
二、加强对空中管制员人为差错控制的策略
2.1加强对空中管制员的专业技术培训
娴熟的专业技术以及管理能力是空中管制队伍保证我国航空运输安全运行与发展进步的必要前提。并且，现今不断发展的航空技术与不断更新的空中管制设备都对空中管制员的专业技能与素质以及空中管制员自身的学习能力提出了更高的要求。因此，加强对我国空中管制员的专业技能培训，并进一步强化我国空中管制员的专业素质与管理能力是现今我国空中管制工作进步与发展的当务之急。另一方面，对我国空中管制员的心理素质及临时应变能力，也要给予其有效的训练与培训，从而全面提高我国空中管制员的素质与能力，进一步保障我国航空运输行业的稳固发展与进步。
2.2采取有效可行的安全管理
要想减少空中不安全飞行事故，必须选用预防第一，积极管理，自主抵御以及综合监控等措施，确保空中交通安全的正常运行。若能尽早发现威胁，便能尽早选取对策，从而及时控制不安全因素的发展。预防第一的条件，即及时、正确的预测及识别，这给全面管理空中运行的实现创造良好的机遇，一旦全面识别干扰空中运行的因素，将能形成充足的敏锐性，从而选取理性的应对策略。积极管理：在空中运行的安全管理中，并非所有事情均能预料及控制，在失控的条件下，必须及时挽救，尽量降低威胁对空中安全的不利影响。自主抵御：空中管制员本身应具备较强的抗干扰性，以免受到威胁时，能快速平复自身的心态。综合监控：通过技术监控、管理监控等手段综合监控空中运行中的种种威胁源，便于更好的预测及控制潜在的风险。
2.3加深管制员与飞行员的沟通交流
将管制员进入驾驶室以及将飞行员进入管制室的实习时间作为一项硬件的考核指标。以往管制员与飞行员根本无法进入对方的工作场所，进而未能全面了解对方的工作情况。对此，安排管制员与飞行员进入对方工作场所实习，有助于双方掌握自身发送的语音信号。此外，将通讯失误后所发生的变化情况进行对比、分析，使管制员与飞行员在传递信息时，能潜意识的控制自身的语速及音调，以便对方听得更为清晰了解。其次，管制员应掌握特殊情况的处理工序，便于及时给予帮助。再次，安排驾驶员进入管制室实习，使其充分了解空中管制员的日常工作及紧张程度，进而自觉的执行指令。
2.4科学合理的班组资源配置
班組资源的配置是当前我国空中管制人力资源管理的核心，近几年来，班组资源的有效配置越来越受到人们的重视。对于空中管制员工作有效性的提高，最有效的具体措施就是人力资源的合理配置。在当前的班组资源配置中，我们首先要保证的是，各个空中管制员之间的沟通有效性。只有具有了良好的沟通，才能进一步地增强班组资源的工作协调性与高效性。另一方面，科学合理的班组资源配置，还能将各个空中管制员的优势进一步扩大化，从而减小空中管制员的人为因素对我国航空运输安全性的影响，并最大化发挥班组资源的工作效率，进一步保证空中管制工作的高效性。
三、结束语
综上所述，空中管制员是我国空中管制工作的主体，同时，其作为影响我国航空运输安全性的人为因素，具有较强的灵活性与善变性。加强我国空中管制员人为差错的控制对于我国航空运输安全以及空中管制有效性都有着重要的现实意义。因此，在平时工作中应积极采取有效策略，都能有效地减少空中管制员出现人为差错与失误的因素，从而保证空中管制工作的高效性，并进一步保障我国航空运输的安全性。
参考文献：
[1]熊奕林. 关于空中交通管制中的人为差错探讨[J]. 科技展望，2015（27）
[2]南波. 人为差错在空中交通管制中的影响及其预防措施[J]. 科技创新导报，2014（15）
关键词：空中管制；差错；策略
一、空中管制员人为差错的因素
1.1空中管制员自身的心理因素
空中管制员的心理因素是最容易被忽略的造成人为差错的关键因素之一，其对于空中管制员的工作有效性有着密切的影响与作用。人的一切活动都是在自身心理活动的支配下所进行的，而如果人的心理出现了一定的波动，对于空中管制员的工作情绪与积极性都有着很大的影响。像是，某些具有较多工作经验的空中管制员，其就容易出现侥幸心理，认为单凭自身的经验就能对某些影响航空安全的因素进行识别与预防，从而忽视对他人意见或是设备的重视程度，导致航空安全事故的发生。所以，对于空中管制员的心理变化，比如说，松懈心理、紧张心理等，其对于我国航空运输的安全都有着重要的影响作用。
1.2空中管制员的自身技术因素
由于我国航空领域行业起步时间较晚，当前我国空中管制队伍的水平参差不齐，且部分空中管制员的管理能力与专业技术与现今我国空中管制工作的实际需求还具有一定的差距，从而制约着我国空中管制的进步。另一方面，现今随着世界科技水平的不断提升，应用于航空领域的技术与设备也在不断地更新换代。所以，我国空中管制员必须具有过硬的业务技术与学习能力，其才能不断地适应现今高速发展的新技术，从而促进我国空中管制的发展与进步。再者，由于空中管制员自身技术的限制，面对当前较大的航班流量与突发的各种安全事故，其不能及时采取有效的措施，避免或减小事故损失。
1.3管制员与飞行员的沟通有误
空中交通管制人员与飞行员的交流互动非常关键，一旦出错将极其危险。若空中管制员和空中飞行员弄混呼号，弄错指示或者向其他的飞机发出指示时，所交流的话语，将在空中交通管制中发生混乱，甚至出现空中相撞的情况。对此，飞机驾驶员应与管制员保持沟通交流，避免发生安全事故。例如，某国家一架波音飞机在飞行的过程中出现低油量告警，需要优先落地。但驾驶员没有依照标准通话用语向管制员宣布油量紧急状态，而是称油量有些紧张。仅仅一字之差却导致了双方的误解。依照处置程序管制员将其当作正常飞机进行排序引导，最后该飞机由于空中机动过多导致油量不足，险些酿成事故。
二、加强对空中管制员人为差错控制的策略
2.1加强对空中管制员的专业技术培训
娴熟的专业技术以及管理能力是空中管制队伍保证我国航空运输安全运行与发展进步的必要前提。并且，现今不断发展的航空技术与不断更新的空中管制设备都对空中管制员的专业技能与素质以及空中管制员自身的学习能力提出了更高的要求。因此，加强对我国空中管制员的专业技能培训，并进一步强化我国空中管制员的专业素质与管理能力是现今我国空中管制工作进步与发展的当务之急。另一方面，对我国空中管制员的心理素质及临时应变能力，也要给予其有效的训练与培训，从而全面提高我国空中管制员的素质与能力，进一步保障我国航空运输行业的稳固发展与进步。
2.2采取有效可行的安全管理
要想减少空中不安全飞行事故，必须选用预防第一，积极管理，自主抵御以及综合监控等措施，确保空中交通安全的正常运行。若能尽早发现威胁，便能尽早选取对策，从而及时控制不安全因素的发展。预防第一的条件，即及时、正确的预测及识别，这给全面管理空中运行的实现创造良好的机遇，一旦全面识别干扰空中运行的因素，将能形成充足的敏锐性，从而选取理性的应对策略。积极管理：在空中运行的安全管理中，并非所有事情均能预料及控制，在失控的条件下，必须及时挽救，尽量降低威胁对空中安全的不利影响。自主抵御：空中管制员本身应具备较强的抗干扰性，以免受到威胁时，能快速平复自身的心态。综合监控：通过技术监控、管理监控等手段综合监控空中运行中的种种威胁源，便于更好的预测及控制潜在的风险。
2.3加深管制员与飞行员的沟通交流
将管制员进入驾驶室以及将飞行员进入管制室的实习时间作为一项硬件的考核指标。以往管制员与飞行员根本无法进入对方的工作场所，进而未能全面了解对方的工作情况。对此，安排管制员与飞行员进入对方工作场所实习，有助于双方掌握自身发送的语音信号。此外，将通讯失误后所发生的变化情况进行对比、分析，使管制员与飞行员在传递信息时，能潜意识的控制自身的语速及音调，以便对方听得更为清晰了解。其次，管制员应掌握特殊情况的处理工序，便于及时给予帮助。再次，安排驾驶员进入管制室实习，使其充分了解空中管制员的日常工作及紧张程度，进而自觉的执行指令。
2.4科学合理的班组资源配置
班組资源的配置是当前我国空中管制人力资源管理的核心，近几年来，班组资源的有效配置越来越受到人们的重视。对于空中管制员工作有效性的提高，最有效的具体措施就是人力资源的合理配置。在当前的班组资源配置中，我们首先要保证的是，各个空中管制员之间的沟通有效性。只有具有了良好的沟通，才能进一步地增强班组资源的工作协调性与高效性。另一方面，科学合理的班组资源配置，还能将各个空中管制员的优势进一步扩大化，从而减小空中管制员的人为因素对我国航空运输安全性的影响，并最大化发挥班组资源的工作效率，进一步保证空中管制工作的高效性。
三、结束语
综上所述，空中管制员是我国空中管制工作的主体，同时，其作为影响我国航空运输安全性的人为因素，具有较强的灵活性与善变性。加强我国空中管制员人为差错的控制对于我国航空运输安全以及空中管制有效性都有着重要的现实意义。因此，在平时工作中应积极采取有效策略，都能有效地减少空中管制员出现人为差错与失误的因素，从而保证空中管制工作的高效性，并进一步保障我国航空运输的安全性。
参考文献：
[1]熊奕林. 关于空中交通管制中的人为差错探讨[J]. 科技展望，2015（27）
[2]南波. 人为差错在空中交通管制中的影响及其预防措施[J]. 科技创新导报，2014（15）