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一款有着时尚外观的准商务车，在0～100km／h的测试中，令人意外地在雨中湿地上跑出5.56秒的成绩，暴走商务车!让我们肃然起敬。看来已经变得内敛舒适的斯巴鲁新力狮本色未退，经过20年的进化，完全具备与目前主流中级车的竞争能力，四
驱系统是其高于对手的杀手锏，而其中的新力狮2.5GT可谓忍者神归。
20年前的1989年，力狮诞生，最初是斯巴鲁征战世界汽车拉力锦标赛WRC的车型，驰骋沙场，称得上是条汉子。在经历了4代成长，20年的历练，斯巴鲁推出了全新第五代力狮，在定位于商务、家用之后，其高性能版还能保留多少争强好胜的脾气?
新力狮在体形上比上代魁梧了不少，变长变大变舒适了，许多人把他归入商务，家用车之列，斯巴鲁让新力狮仍主打大众化人群，其性情的进化似乎离斯巴鲁的运动本色远了一些。但是其中有款车型，在犀利饱满的发动机罩上凸起了黝黑的进气口，你应该意识到这不是普通的新力狮，而是保留和延续了更多斯巴鲁运动精粹的高性能版新力狮——2.5GT。
俗话说一个好汉三个帮，斯巴鲁历史上的许多新技术，都是率先应用在力狮车系上，凭借其看家的独门技术组合：水平对置发动机加左右对称全时四驱系统，以及Turbo新技术这三大法器让斯巴鲁名垂车史，而极具驾乘乐趣的口碑，给更多的消费人群留下深刻印象。
忍者的行头
让我们看看这条汉子的装扮2.5GT全黑色车身，前罩盖上凸起的发动机中冷进气口，感觉凶悍更具进攻性。雾银色18英寸轮圈，高扁平比普利斯通Potenza RE050轮胎。致密的辐条中隐现出带散热纹孔的刹车盘，醒目的大尺寸制动钳，与众不同的前后侧大包围，俯冲腰线，极具视觉冲击力，这身利索的装扮很像夜行忍者的行头。
拉开新力狮2.5GT的车门，浓厚的运动气息扑面而来，全黑色系的内饰让你产生跃跃欲试的冲动。手感充盈的三辐式运动型真皮包覆方向盘、暗色调金属拉丝多功能按钮，阻尼手感舒适，最令人赞誉的+、－手动拨片换挡杆置身其后，三组防滑铝合金踏板，运动车的标配，炫目的梦幻蓝色仪表盘，指针会在点火瞬间往返扫描一遍，营造出炫动氛围；左侧新增类似宝马上的瞬时油耗显示表。包裹性很到位的黑色真皮运动座椅，能提供多方向支撑力，深色金属拉丝质地中控台，碳纤维饰条，GT的内饰材质、表面质感、色调搭配非常协调，做工、档次明显提升，将运动氛围营造得非常到位，让你在驾驭时会产生飙车的冲动。
忍者的性格
这位GT版本的忍者拥有多变的“内心”性格。2.5升DOHC涡轮增压中冷水平对置发动机，全新设计的活塞、气缸盖、凸轮轴、进气歧管和电控节气门，新Turbo拥有令人激跃的彭湃动力，通过对涡轮造型和位置的重新设计，减少了涡轮增压的滞后，反应速度更快，从2400转开始至5200转都能输出接近350Nm的峰值扭矩，最大功率达到210kW。这不是一组枯燥的数字，它包含瞬时爆发力与扭矩的持久，百公里加速由原来的6.2秒提升到5.56秒。新力狮匹配的变速器仍是上代的5AT，搭配手动拨片换挡。尽量汲取着发动机传递的扭矩，动力的传递线性而强大，始终保持激昂状态。
如果不想费精力倒腾手动拨片，你可以利用类似相机上的“傻瓜”模式SI-Drive旋钮来实现自动标定。在经济、运动和超级运动三种模式间自主选择，就像是三种不同脾气的发动机集于一身。经济模式可以明显延长续驶里程，动力输出较为平缓。如果性子急一点，也会表现出相当的爆发力。S模式下发动机有全动力输出，但输出特性依然不是太过激进，突发加速时的反应会比1模式快半秒以上。超级运动模式(S#)让车子的性情变得更暴猛，油门反应更敏捷发动机指针快速上升超过2400rpm时，你立刻就能够体验到耳熟能详的推背感，为激进的驾驶提供支持。但我们在做专项测试时发现，在全开油门状态下，无论SI-Drive旋钮放在何种模式，最终测试结果都相差不大，这套SI-Drive系统的三个模式之间的差异没有上代3.0L那么大。
如果你觉得这套系统还不过瘾，可以将变速杆拨向M挡，用方向盘后面的+、－换挡拨片可以更直接的控制，体验油表指针快速上升的感受，从动力可调性上说，2.5GT的SIO-Drive系统及拨片换挡模式组合所提供的自主驾驭选项比其他运动型车要多，驾驶乐趣自然也要高出同族的其他款力狮车型。
忍者的身手
斯巴鲁新力狮虽然加大了，但它仍然提供了同级车中最佳的操控性能，在操控品质方面可以挑战最好的德系车。可以让一位从未开过它的人，刚一接手就能随心所欲的驾驭。
新力狮2.5GT所用的普利司通RE050高性能18英寸扁平胎，在提升抓地力的同时，舒适性依然得体。2.5GT的悬挂行程较短，跟上代力狮差不多，斯巴鲁擅长以短行程做出厚实和完善的滤振感受，这秘密就是精心选用适配的减振器。2.5GT特配的12英寸制动盘，四缸制动钳，令制动表现非常线性，不同于其他车型的前段软后端硬，为高速进入弯道前提供必需的制动力。
新力狮上斯巴鲁引入了摇篮式发动机托架，进一步提高了前悬架的强度，带来了更精准、自然的操控感，同时也隔离了发动机与车身之间的振动。另外新力狮采用的左右对称全时四驱系统和水平对置发动机让车身配重更趋平衡，再加上阻尼适中的减振带来的理想支撑力，高速连续过弯时对于车身的二次摇摆抑制的很好。
一些斯巴鲁爱好者曾担心新一代力狮变得宽大豪华后，极限操控表现是否会下降。但事实证明了不仅没有下降，这台2.5GT的过弯极限和操控乐趣之高，依然在同级车中鹤立鸡群，刺激性堪比宝马、让这一级别的车主在低价位下能够享受到高端性能车极速操控带来的快感和激情。
时下不管什么品牌的运动车型只要提及斯巴鲁，就能够让大众车迷们精神一振，比那些豪华跑车更能够引起车迷们的兴趣，斯巴鲁平民性能车的形象深入人心。但是如果只让一帮性能车迷们叫好并不能让斯巴鲁的产品在市场上叫座，在经济危机的形势下，车好卖是硬道理，斯巴鲁再也不端坐性能车的高台上俯瞰众生，斯巴鲁旗下各款产品的角色分工越来越明确，追求极致暴走，有翼豹STI和WRX，想玩点野，有森林人和傲虎；而商务、家用则交给新力狮去完成。即便如此，还是有人对斯巴鲁新力狮抱有更高要求，而新力狮的性能款2.5GT完全可以胜任这一角色，你可以穿着西服去狂野一把，暴走商务车，没这两下子还能在性能车江湖上混吗?
新力狮2.5GT，20年后仍是一条好汉。
1 包覆性很好的运动座椅
2 新力狮做工精致金属感十足的仪表盘十分养眼
3 5AT手自一体变速手柄，SI-DRIVE旋钮置身其后
4 蓝色炫动仪表盘
5 防滑金属运动踏板
1 256马力2.5T涡轮增压中冷发动机提供激跃动力
2 18英寸轮毂及普利斯通REO50运动轮胎
3 高性能标志的独特进气口
4 这一尾部后缀预示着它与其他型号新力狮的不同
我的看法=高朔
在湿滑的路面上，我们测得在新一代力狮2.5GT O～100km／h的加速时间为5.56秒，出乎我们意料之外，在它的身上，仍然能够找回斯巴鲁最原始的激情运动本色，强劲的动力性与优异的操控性的匹配还是那么纯粹，S-DRIVER系统提供了更多选项的驾驶乐趣，没有偏离人们心目中所期待的斯巴鲁风格。
我的看法=刘越
方向盘相列于上代的激进有所缓和，整车低调却又奢华，更偏商务。但外观易改，秉性难移。强劲的动力呼之即出，且源源不断。只要你愿意，轻踩油门，即可秒杀一切。水平对置发动机、AWD以及搏天族高性能轮胎的配合，更是让它可以轻松面对各种路况。我惟找到的缺点就是这么一款高端车却没有装配倒车雷达。
最运动的地方：2.5T水平对置中冷涡轮增压发动机配合手动换挡及SI-Drive系统，绝配!
最不运动的地方：没有设计尾翼，光秃的后背箱。
最适宜改装的地方；期待推出新力狮的STi改装套件。
驱系统是其高于对手的杀手锏，而其中的新力狮2.5GT可谓忍者神归。
20年前的1989年，力狮诞生，最初是斯巴鲁征战世界汽车拉力锦标赛WRC的车型，驰骋沙场，称得上是条汉子。在经历了4代成长，20年的历练，斯巴鲁推出了全新第五代力狮，在定位于商务、家用之后，其高性能版还能保留多少争强好胜的脾气?
新力狮在体形上比上代魁梧了不少，变长变大变舒适了，许多人把他归入商务，家用车之列，斯巴鲁让新力狮仍主打大众化人群，其性情的进化似乎离斯巴鲁的运动本色远了一些。但是其中有款车型，在犀利饱满的发动机罩上凸起了黝黑的进气口，你应该意识到这不是普通的新力狮，而是保留和延续了更多斯巴鲁运动精粹的高性能版新力狮——2.5GT。
俗话说一个好汉三个帮，斯巴鲁历史上的许多新技术，都是率先应用在力狮车系上，凭借其看家的独门技术组合：水平对置发动机加左右对称全时四驱系统，以及Turbo新技术这三大法器让斯巴鲁名垂车史，而极具驾乘乐趣的口碑，给更多的消费人群留下深刻印象。
忍者的行头
让我们看看这条汉子的装扮2.5GT全黑色车身，前罩盖上凸起的发动机中冷进气口，感觉凶悍更具进攻性。雾银色18英寸轮圈，高扁平比普利斯通Potenza RE050轮胎。致密的辐条中隐现出带散热纹孔的刹车盘，醒目的大尺寸制动钳，与众不同的前后侧大包围，俯冲腰线，极具视觉冲击力，这身利索的装扮很像夜行忍者的行头。
拉开新力狮2.5GT的车门，浓厚的运动气息扑面而来，全黑色系的内饰让你产生跃跃欲试的冲动。手感充盈的三辐式运动型真皮包覆方向盘、暗色调金属拉丝多功能按钮，阻尼手感舒适，最令人赞誉的+、－手动拨片换挡杆置身其后，三组防滑铝合金踏板，运动车的标配，炫目的梦幻蓝色仪表盘，指针会在点火瞬间往返扫描一遍，营造出炫动氛围；左侧新增类似宝马上的瞬时油耗显示表。包裹性很到位的黑色真皮运动座椅，能提供多方向支撑力，深色金属拉丝质地中控台，碳纤维饰条，GT的内饰材质、表面质感、色调搭配非常协调，做工、档次明显提升，将运动氛围营造得非常到位，让你在驾驭时会产生飙车的冲动。
忍者的性格
这位GT版本的忍者拥有多变的“内心”性格。2.5升DOHC涡轮增压中冷水平对置发动机，全新设计的活塞、气缸盖、凸轮轴、进气歧管和电控节气门，新Turbo拥有令人激跃的彭湃动力，通过对涡轮造型和位置的重新设计，减少了涡轮增压的滞后，反应速度更快，从2400转开始至5200转都能输出接近350Nm的峰值扭矩，最大功率达到210kW。这不是一组枯燥的数字，它包含瞬时爆发力与扭矩的持久，百公里加速由原来的6.2秒提升到5.56秒。新力狮匹配的变速器仍是上代的5AT，搭配手动拨片换挡。尽量汲取着发动机传递的扭矩，动力的传递线性而强大，始终保持激昂状态。
如果不想费精力倒腾手动拨片，你可以利用类似相机上的“傻瓜”模式SI-Drive旋钮来实现自动标定。在经济、运动和超级运动三种模式间自主选择，就像是三种不同脾气的发动机集于一身。经济模式可以明显延长续驶里程，动力输出较为平缓。如果性子急一点，也会表现出相当的爆发力。S模式下发动机有全动力输出，但输出特性依然不是太过激进，突发加速时的反应会比1模式快半秒以上。超级运动模式(S#)让车子的性情变得更暴猛，油门反应更敏捷发动机指针快速上升超过2400rpm时，你立刻就能够体验到耳熟能详的推背感，为激进的驾驶提供支持。但我们在做专项测试时发现，在全开油门状态下，无论SI-Drive旋钮放在何种模式，最终测试结果都相差不大，这套SI-Drive系统的三个模式之间的差异没有上代3.0L那么大。
如果你觉得这套系统还不过瘾，可以将变速杆拨向M挡，用方向盘后面的+、－换挡拨片可以更直接的控制，体验油表指针快速上升的感受，从动力可调性上说，2.5GT的SIO-Drive系统及拨片换挡模式组合所提供的自主驾驭选项比其他运动型车要多，驾驶乐趣自然也要高出同族的其他款力狮车型。
忍者的身手
斯巴鲁新力狮虽然加大了，但它仍然提供了同级车中最佳的操控性能，在操控品质方面可以挑战最好的德系车。可以让一位从未开过它的人，刚一接手就能随心所欲的驾驭。
新力狮2.5GT所用的普利司通RE050高性能18英寸扁平胎，在提升抓地力的同时，舒适性依然得体。2.5GT的悬挂行程较短，跟上代力狮差不多，斯巴鲁擅长以短行程做出厚实和完善的滤振感受，这秘密就是精心选用适配的减振器。2.5GT特配的12英寸制动盘，四缸制动钳，令制动表现非常线性，不同于其他车型的前段软后端硬，为高速进入弯道前提供必需的制动力。
新力狮上斯巴鲁引入了摇篮式发动机托架，进一步提高了前悬架的强度，带来了更精准、自然的操控感，同时也隔离了发动机与车身之间的振动。另外新力狮采用的左右对称全时四驱系统和水平对置发动机让车身配重更趋平衡，再加上阻尼适中的减振带来的理想支撑力，高速连续过弯时对于车身的二次摇摆抑制的很好。
一些斯巴鲁爱好者曾担心新一代力狮变得宽大豪华后，极限操控表现是否会下降。但事实证明了不仅没有下降，这台2.5GT的过弯极限和操控乐趣之高，依然在同级车中鹤立鸡群，刺激性堪比宝马、让这一级别的车主在低价位下能够享受到高端性能车极速操控带来的快感和激情。
时下不管什么品牌的运动车型只要提及斯巴鲁，就能够让大众车迷们精神一振，比那些豪华跑车更能够引起车迷们的兴趣，斯巴鲁平民性能车的形象深入人心。但是如果只让一帮性能车迷们叫好并不能让斯巴鲁的产品在市场上叫座，在经济危机的形势下，车好卖是硬道理，斯巴鲁再也不端坐性能车的高台上俯瞰众生，斯巴鲁旗下各款产品的角色分工越来越明确，追求极致暴走，有翼豹STI和WRX，想玩点野，有森林人和傲虎；而商务、家用则交给新力狮去完成。即便如此，还是有人对斯巴鲁新力狮抱有更高要求，而新力狮的性能款2.5GT完全可以胜任这一角色，你可以穿着西服去狂野一把，暴走商务车，没这两下子还能在性能车江湖上混吗?
新力狮2.5GT，20年后仍是一条好汉。
1 包覆性很好的运动座椅
2 新力狮做工精致金属感十足的仪表盘十分养眼
3 5AT手自一体变速手柄，SI-DRIVE旋钮置身其后
4 蓝色炫动仪表盘
5 防滑金属运动踏板
1 256马力2.5T涡轮增压中冷发动机提供激跃动力
2 18英寸轮毂及普利斯通REO50运动轮胎
3 高性能标志的独特进气口
4 这一尾部后缀预示着它与其他型号新力狮的不同
我的看法=高朔
在湿滑的路面上，我们测得在新一代力狮2.5GT O～100km／h的加速时间为5.56秒，出乎我们意料之外，在它的身上，仍然能够找回斯巴鲁最原始的激情运动本色，强劲的动力性与优异的操控性的匹配还是那么纯粹，S-DRIVER系统提供了更多选项的驾驶乐趣，没有偏离人们心目中所期待的斯巴鲁风格。
我的看法=刘越
方向盘相列于上代的激进有所缓和，整车低调却又奢华，更偏商务。但外观易改，秉性难移。强劲的动力呼之即出，且源源不断。只要你愿意，轻踩油门，即可秒杀一切。水平对置发动机、AWD以及搏天族高性能轮胎的配合，更是让它可以轻松面对各种路况。我惟找到的缺点就是这么一款高端车却没有装配倒车雷达。
最运动的地方：2.5T水平对置中冷涡轮增压发动机配合手动换挡及SI-Drive系统，绝配!
最不运动的地方：没有设计尾翼，光秃的后背箱。
最适宜改装的地方；期待推出新力狮的STi改装套件。