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摘要：在新时期环境下，我国城市化发展步伐十分迅速，而在城市化发展的过程中，地铁工程是重要的建设项目，地下车站的防水施工作为地铁施工过程中的关键环节，对地下车站的运行安全有着非常重要的作用。本文首先阐述了地下车站的防水施工必要性，然后分析了地铁施工中造成地下车站渗水的原因，以及地铁施工中地下车站防水施工技术，希望对相关工程的施工建设提供帮助。
关键词：地铁施工;地下车站;防水施工
引言：
在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有着显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。对地铁的整体运行寿命来说，地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要，地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量，而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理，需要加强提升防水施工技术，以提高地铁车站施工质量，并保证其今后的运行不受影响。
1、地下车站的防水施工必要性
在对地铁的施工中，其地下车站的防水施工是关键施工环节，如果在地下车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况，就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响，当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象，就会对地铁沿线过程大量保护的设施和基建的项目等造成影响，甚至引发坍塌等安全事故的发生，从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外，在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话，往往采取相应补救的措施存在很大的难度，不仅影响地铁正常运行，还对其工程经济性造成影响。为了防止这种情况的出现，就需要在地铁的施工中做好对地下车站合理防水施工处理，确保地铁后期能够正常的投入到使用中[1]。
2、地铁施工中地下车站渗水的原因
2.1挖掘工作超过作业计划
在进行挖掘基坑过程中由于未进行规范的操作流程，致使超挖的现象发生，同时未严密夯实超挖区域的砼填料，那么就会将地基的承载能力减弱，甚至于连地基的最低质量要求均无法达到。如此一来，经过长时间的运行，地基沉降的现象就很有可能发生，从而改变地铁结构性，由此就会让发生渗漏的几率大大增加。尤其是在雨季时，受地表大量降水的影响，地铁正常运行会受到影响，但若情况严重的话甚至还会降低地铁的安全性[2]。
2.2对双缝的防水处理不到位
所谓双缝，主要指的变形缝与施工缝。通常车站之间、出入口和区间的连接处会出现变形缝，一旦地质温度应力破坏了变形缝，则其中就会有水渗入，加上水侵蚀了橡胶止水带，进而便降低了其止水能力，最终发生渗漏，之所以施工缝会有渗漏现象发生，主要原因是，施工过程中新旧混凝土的粘连十分困难，这个时候，便会有缝隙产生于新旧混凝土之间，一旦有水经过，则渗透也就发生。
2.3防水混凝土质量不过关
对地铁方式施工而言，最重要的就是防水混凝土，一旦在混合防水混凝土的材料时稍有差池，则就会让混凝土质量大受影响，进而大幅降低其防水能力。当防水混凝土的质量降低了，就会影响整个地铁工程的防水能力，若情况严重，甚至还会让处处漏水、处处渗水的情况出现在地铁地下车站[3]。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1变形缝与穿墙管件的防水施工
在地铁的施工中，往往地下车站的渗水发生在变形缝位置，则要重视变形缝位置的防水施工。一般来说，变形缝的宽在20mm，左右，防水的处理中要结合地下车站的施工特征以及要求，做好对施工技术以及施工设备的合理使用，通过不间断方式进行柔性的防水层铺设处理;施工人员对影响因素和施工条件实施综合分析下，在地下车站的混凝土进行模筑的外侧进行施工时，要采用背贴式将止水带的位置合理设置，把注浆管在止水带的两侧位置齿条的内侧底部实施布置，且注浆管的引出距离要求低于8cm。
3.2变形缝的防水施工
在防水施工中，变形缝是最薄弱的，且也是施工最复杂的，施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置，一般进行中埋的止水带设置，且中埋式的止水带中，要求中心的气泡要和变形缝具有重合性，当出现主体结构的变形或者沉降现象，不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情况，在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中，要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣，且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中，不能在结构的转角位置设置，要于边墙的较高位置实施设置，接缝选择热压焊处理;对变形缝内材料的填充，要严格按照设计的要求进行，完成变形缝位置混凝土的浇筑后，且混凝土也达到了设计的强度，要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理。
3.3混凝土的自防水施工
在混凝土的自防水施工中，相关单位要根据地区内地铁施工的要求、标准、要点等，做好对防水施工内外加剂和粗细骨料等科学管控，按照具体化的规定以及合理化的计算，对地铁结构的尺寸以及车站的功能等综合考虑下实施规范化的配置，保证地下车站的防水结构满足标准要求。同时根据地区内地下车站的建设要求、地下水文的环境情况等，还要对抗渗等级的参数以及抗静水的压力进行掌握。在此施工中，相关人员还可于防水的混凝土内进行适量有机纤维的添加，对混凝土的韧性实现有效提升，做好对防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在140-180mm，范围，要求水灰比要超过0.55，并对混凝土的搅拌站以及地下车站的施工距离实施动态控制，同时还要结合地铁施工的地区气候以及水文等条件，来对混凝土实施合理的养护，确保其达到有效防水的目的[4]。
结论：
地铁地下施工非常复杂，而地下车站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，为了确保地下车站的防水满足要求标准与预期效果，就需要按照相关施工技术规范进行施工，这也是其工程建设中需要重点关注的内容。
参考文献：
[1]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（1）：14-17.
[2]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）：00112-00112.
[3]任正云.地鐵施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区，2017（20）：155.
[4]李强.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].建筑·建材·装饰，2019，000（002）：73，100-100.
关键词：地铁施工;地下车站;防水施工
引言：
在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有着显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。对地铁的整体运行寿命来说，地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要，地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量，而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理，需要加强提升防水施工技术，以提高地铁车站施工质量，并保证其今后的运行不受影响。
1、地下车站的防水施工必要性
在对地铁的施工中，其地下车站的防水施工是关键施工环节，如果在地下车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况，就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响，当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象，就会对地铁沿线过程大量保护的设施和基建的项目等造成影响，甚至引发坍塌等安全事故的发生，从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外，在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话，往往采取相应补救的措施存在很大的难度，不仅影响地铁正常运行，还对其工程经济性造成影响。为了防止这种情况的出现，就需要在地铁的施工中做好对地下车站合理防水施工处理，确保地铁后期能够正常的投入到使用中[1]。
2、地铁施工中地下车站渗水的原因
2.1挖掘工作超过作业计划
在进行挖掘基坑过程中由于未进行规范的操作流程，致使超挖的现象发生，同时未严密夯实超挖区域的砼填料，那么就会将地基的承载能力减弱，甚至于连地基的最低质量要求均无法达到。如此一来，经过长时间的运行，地基沉降的现象就很有可能发生，从而改变地铁结构性，由此就会让发生渗漏的几率大大增加。尤其是在雨季时，受地表大量降水的影响，地铁正常运行会受到影响，但若情况严重的话甚至还会降低地铁的安全性[2]。
2.2对双缝的防水处理不到位
所谓双缝，主要指的变形缝与施工缝。通常车站之间、出入口和区间的连接处会出现变形缝，一旦地质温度应力破坏了变形缝，则其中就会有水渗入，加上水侵蚀了橡胶止水带，进而便降低了其止水能力，最终发生渗漏，之所以施工缝会有渗漏现象发生，主要原因是，施工过程中新旧混凝土的粘连十分困难，这个时候，便会有缝隙产生于新旧混凝土之间，一旦有水经过，则渗透也就发生。
2.3防水混凝土质量不过关
对地铁方式施工而言，最重要的就是防水混凝土，一旦在混合防水混凝土的材料时稍有差池，则就会让混凝土质量大受影响，进而大幅降低其防水能力。当防水混凝土的质量降低了，就会影响整个地铁工程的防水能力，若情况严重，甚至还会让处处漏水、处处渗水的情况出现在地铁地下车站[3]。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1变形缝与穿墙管件的防水施工
在地铁的施工中，往往地下车站的渗水发生在变形缝位置，则要重视变形缝位置的防水施工。一般来说，变形缝的宽在20mm，左右，防水的处理中要结合地下车站的施工特征以及要求，做好对施工技术以及施工设备的合理使用，通过不间断方式进行柔性的防水层铺设处理;施工人员对影响因素和施工条件实施综合分析下，在地下车站的混凝土进行模筑的外侧进行施工时，要采用背贴式将止水带的位置合理设置，把注浆管在止水带的两侧位置齿条的内侧底部实施布置，且注浆管的引出距离要求低于8cm。
3.2变形缝的防水施工
在防水施工中，变形缝是最薄弱的，且也是施工最复杂的，施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置，一般进行中埋的止水带设置，且中埋式的止水带中，要求中心的气泡要和变形缝具有重合性，当出现主体结构的变形或者沉降现象，不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情况，在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中，要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣，且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中，不能在结构的转角位置设置，要于边墙的较高位置实施设置，接缝选择热压焊处理;对变形缝内材料的填充，要严格按照设计的要求进行，完成变形缝位置混凝土的浇筑后，且混凝土也达到了设计的强度，要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理。
3.3混凝土的自防水施工
在混凝土的自防水施工中，相关单位要根据地区内地铁施工的要求、标准、要点等，做好对防水施工内外加剂和粗细骨料等科学管控，按照具体化的规定以及合理化的计算，对地铁结构的尺寸以及车站的功能等综合考虑下实施规范化的配置，保证地下车站的防水结构满足标准要求。同时根据地区内地下车站的建设要求、地下水文的环境情况等，还要对抗渗等级的参数以及抗静水的压力进行掌握。在此施工中，相关人员还可于防水的混凝土内进行适量有机纤维的添加，对混凝土的韧性实现有效提升，做好对防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在140-180mm，范围，要求水灰比要超过0.55，并对混凝土的搅拌站以及地下车站的施工距离实施动态控制，同时还要结合地铁施工的地区气候以及水文等条件，来对混凝土实施合理的养护，确保其达到有效防水的目的[4]。
结论：
地铁地下施工非常复杂，而地下车站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，为了确保地下车站的防水满足要求标准与预期效果，就需要按照相关施工技术规范进行施工，这也是其工程建设中需要重点关注的内容。
参考文献：
[1]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（1）：14-17.
[2]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究：电子版，2016（13）：00112-00112.
[3]任正云.地鐵施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区，2017（20）：155.
[4]李强.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].建筑·建材·装饰，2019，000（002）：73，100-100.