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摘要:在新时期环境下,我国城市化发展步伐十分迅速,而在城市化发展的过程中,地铁工程是重要的建设项目,地下车站的防水施工作为地铁施工过程中的关键环节,对地下车站的运行安全有着非常重要的作用。本文首先阐述了地下车站的防水施工必要性,然后分析了地铁施工中造成地下车站渗水的原因,以及地铁施工中地下车站防水施工技术,希望对相关工程的施工建设提供帮助。
关键词:地铁施工;地下车站;防水施工
引言:
在我国城市化的发展中,十分重视地铁工程的建设,而地铁工程具有着显著的特点,其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响,这对工程施工就造成了很大的难度。对地铁的整体运行寿命来说,地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要,地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量,而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理,需要加强提升防水施工技术,以提高地铁车站施工质量,并保证其今后的运行不受影响。
1、地下车站的防水施工必要性
在对地铁的施工中,其地下车站的防水施工是关键施工环节,如果在地下车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况,就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响,当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象,就会对地铁沿线过程大量保护的设施和基建的项目等造成影响,甚至引发坍塌等安全事故的发生,从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外,在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话,往往采取相应补救的措施存在很大的难度,不仅影响地铁正常运行,还对其工程经济性造成影响。为了防止这种情况的出现,就需要在地铁的施工中做好对地下车站合理防水施工处理,确保地铁后期能够正常的投入到使用中[1]。
2、地铁施工中地下车站渗水的原因
2.1挖掘工作超过作业计划
在进行挖掘基坑过程中由于未进行规范的操作流程,致使超挖的现象发生,同时未严密夯实超挖区域的砼填料,那么就会将地基的承载能力减弱,甚至于连地基的最低质量要求均无法达到。如此一来,经过长时间的运行,地基沉降的现象就很有可能发生,从而改变地铁结构性,由此就会让发生渗漏的几率大大增加。尤其是在雨季时,受地表大量降水的影响,地铁正常运行会受到影响,但若情况严重的话甚至还会降低地铁的安全性[2]。
2.2对双缝的防水处理不到位
所谓双缝,主要指的变形缝与施工缝。通常车站之间、出入口和区间的连接处会出现变形缝,一旦地质温度应力破坏了变形缝,则其中就会有水渗入,加上水侵蚀了橡胶止水带,进而便降低了其止水能力,最终发生渗漏,之所以施工缝会有渗漏现象发生,主要原因是,施工过程中新旧混凝土的粘连十分困难,这个时候,便会有缝隙产生于新旧混凝土之间,一旦有水经过,则渗透也就发生。
2.3防水混凝土质量不过关
对地铁方式施工而言,最重要的就是防水混凝土,一旦在混合防水混凝土的材料时稍有差池,则就会让混凝土质量大受影响,进而大幅降低其防水能力。当防水混凝土的质量降低了,就会影响整个地铁工程的防水能力,若情况严重,甚至还会让处处漏水、处处渗水的情况出现在地铁地下车站[3]。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1变形缝与穿墙管件的防水施工
在地铁的施工中,往往地下车站的渗水发生在变形缝位置,则要重视变形缝位置的防水施工。一般来说,变形缝的宽在20mm,左右,防水的处理中要结合地下车站的施工特征以及要求,做好对施工技术以及施工设备的合理使用,通过不间断方式进行柔性的防水层铺设处理;施工人员对影响因素和施工条件实施综合分析下,在地下车站的混凝土进行模筑的外侧进行施工时,要采用背贴式将止水带的位置合理设置,把注浆管在止水带的两侧位置齿条的内侧底部实施布置,且注浆管的引出距离要求低于8cm。
3.2变形缝的防水施工
在防水施工中,变形缝是最薄弱的,且也是施工最复杂的,施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置,一般进行中埋的止水带设置,且中埋式的止水带中,要求中心的气泡要和变形缝具有重合性,当出现主体结构的变形或者沉降现象,不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定,一定不能存在扭曲情况,在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中,要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣,且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中,不能在结构的转角位置设置,要于边墙的较高位置实施设置,接缝选择热压焊处理;对变形缝内材料的填充,要严格按照设计的要求进行,完成变形缝位置混凝土的浇筑后,且混凝土也达到了设计的强度,要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理。
3.3混凝土的自防水施工
在混凝土的自防水施工中,相关单位要根据地区内地铁施工的要求、标准、要点等,做好对防水施工内外加剂和粗细骨料等科学管控,按照具体化的规定以及合理化的计算,对地铁结构的尺寸以及车站的功能等综合考虑下实施规范化的配置,保证地下车站的防水结构满足标准要求。同时根据地区内地下车站的建设要求、地下水文的环境情况等,还要对抗渗等级的参数以及抗静水的压力进行掌握。在此施工中,相关人员还可于防水的混凝土内进行适量有机纤维的添加,对混凝土的韧性实现有效提升,做好对防水的混凝土其坍落度的控制,也就是在140-180mm,范围,要求水灰比要超过0.55,并对混凝土的搅拌站以及地下车站的施工距离实施动态控制,同时还要结合地铁施工的地区气候以及水文等条件,来对混凝土实施合理的养护,确保其达到有效防水的目的[4]。
结论:
地铁地下施工非常复杂,而地下车站建筑更是有非常高的要求,地下施工防水非常困难,所以需高度重视施工中的防水措施,为了确保地下车站的防水满足要求标准与预期效果,就需要按照相关施工技术规范进行施工,这也是其工程建设中需要重点关注的内容。
参考文献:
[1]时世跃,孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2016(1):14-17.
[2]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究:电子版,2016(13):00112-00112.
[3]任正云.地鐵施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区,2017(20):155.
[4]李强.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].建筑·建材·装饰,2019,000(002):73,100-100.
关键词:地铁施工;地下车站;防水施工
引言:
在我国城市化的发展中,十分重视地铁工程的建设,而地铁工程具有着显著的特点,其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响,这对工程施工就造成了很大的难度。对地铁的整体运行寿命来说,地铁施工中地下车站的防水施工技术非常重要,地铁车站的施工过程中需不断重视每道工序的施工质量,而其中最重要的就是地铁工程建设中的防渗水处理,需要加强提升防水施工技术,以提高地铁车站施工质量,并保证其今后的运行不受影响。
1、地下车站的防水施工必要性
在对地铁的施工中,其地下车站的防水施工是关键施工环节,如果在地下车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况,就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响,当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象,就会对地铁沿线过程大量保护的设施和基建的项目等造成影响,甚至引发坍塌等安全事故的发生,从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外,在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话,往往采取相应补救的措施存在很大的难度,不仅影响地铁正常运行,还对其工程经济性造成影响。为了防止这种情况的出现,就需要在地铁的施工中做好对地下车站合理防水施工处理,确保地铁后期能够正常的投入到使用中[1]。
2、地铁施工中地下车站渗水的原因
2.1挖掘工作超过作业计划
在进行挖掘基坑过程中由于未进行规范的操作流程,致使超挖的现象发生,同时未严密夯实超挖区域的砼填料,那么就会将地基的承载能力减弱,甚至于连地基的最低质量要求均无法达到。如此一来,经过长时间的运行,地基沉降的现象就很有可能发生,从而改变地铁结构性,由此就会让发生渗漏的几率大大增加。尤其是在雨季时,受地表大量降水的影响,地铁正常运行会受到影响,但若情况严重的话甚至还会降低地铁的安全性[2]。
2.2对双缝的防水处理不到位
所谓双缝,主要指的变形缝与施工缝。通常车站之间、出入口和区间的连接处会出现变形缝,一旦地质温度应力破坏了变形缝,则其中就会有水渗入,加上水侵蚀了橡胶止水带,进而便降低了其止水能力,最终发生渗漏,之所以施工缝会有渗漏现象发生,主要原因是,施工过程中新旧混凝土的粘连十分困难,这个时候,便会有缝隙产生于新旧混凝土之间,一旦有水经过,则渗透也就发生。
2.3防水混凝土质量不过关
对地铁方式施工而言,最重要的就是防水混凝土,一旦在混合防水混凝土的材料时稍有差池,则就会让混凝土质量大受影响,进而大幅降低其防水能力。当防水混凝土的质量降低了,就会影响整个地铁工程的防水能力,若情况严重,甚至还会让处处漏水、处处渗水的情况出现在地铁地下车站[3]。
3、地铁施工中地下车站防水施工技术
3.1变形缝与穿墙管件的防水施工
在地铁的施工中,往往地下车站的渗水发生在变形缝位置,则要重视变形缝位置的防水施工。一般来说,变形缝的宽在20mm,左右,防水的处理中要结合地下车站的施工特征以及要求,做好对施工技术以及施工设备的合理使用,通过不间断方式进行柔性的防水层铺设处理;施工人员对影响因素和施工条件实施综合分析下,在地下车站的混凝土进行模筑的外侧进行施工时,要采用背贴式将止水带的位置合理设置,把注浆管在止水带的两侧位置齿条的内侧底部实施布置,且注浆管的引出距离要求低于8cm。
3.2变形缝的防水施工
在防水施工中,变形缝是最薄弱的,且也是施工最复杂的,施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置,一般进行中埋的止水带设置,且中埋式的止水带中,要求中心的气泡要和变形缝具有重合性,当出现主体结构的变形或者沉降现象,不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定,一定不能存在扭曲情况,在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中,要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣,且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中,不能在结构的转角位置设置,要于边墙的较高位置实施设置,接缝选择热压焊处理;对变形缝内材料的填充,要严格按照设计的要求进行,完成变形缝位置混凝土的浇筑后,且混凝土也达到了设计的强度,要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理。
3.3混凝土的自防水施工
在混凝土的自防水施工中,相关单位要根据地区内地铁施工的要求、标准、要点等,做好对防水施工内外加剂和粗细骨料等科学管控,按照具体化的规定以及合理化的计算,对地铁结构的尺寸以及车站的功能等综合考虑下实施规范化的配置,保证地下车站的防水结构满足标准要求。同时根据地区内地下车站的建设要求、地下水文的环境情况等,还要对抗渗等级的参数以及抗静水的压力进行掌握。在此施工中,相关人员还可于防水的混凝土内进行适量有机纤维的添加,对混凝土的韧性实现有效提升,做好对防水的混凝土其坍落度的控制,也就是在140-180mm,范围,要求水灰比要超过0.55,并对混凝土的搅拌站以及地下车站的施工距离实施动态控制,同时还要结合地铁施工的地区气候以及水文等条件,来对混凝土实施合理的养护,确保其达到有效防水的目的[4]。
结论:
地铁地下施工非常复杂,而地下车站建筑更是有非常高的要求,地下施工防水非常困难,所以需高度重视施工中的防水措施,为了确保地下车站的防水满足要求标准与预期效果,就需要按照相关施工技术规范进行施工,这也是其工程建设中需要重点关注的内容。
参考文献:
[1]时世跃,孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2016(1):14-17.
[2]黄泽丰.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究:电子版,2016(13):00112-00112.
[3]任正云.地鐵施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区,2017(20):155.
[4]李强.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].建筑·建材·装饰,2019,000(002):73,100-100.