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它们比普通MPV车型更高端；它们比豪华SUV车型更实用；它们常被称为‘Mini Van’，但是却有着不同的人生哲学。
不可否认，目前中国汽车市场中最炙手可热的车型非SUV莫属，它不但蚕食轿车的市场份额，甚至对旅行车和MPV车型的市场份额也垂涎三尺。本来在中国就叫好不叫座的旅行车自然无力与SUV车型抗衡，但是MPV车型并不会轻易让步，毕竟其在商务车领域拥有很高的人气，而且越来越多的消费者开始将MPV车型作为家庭用车。正在中国汽车市场“纷争不断”之时，大众夏朗和东风本田艾力绅“催马杀到”，以它们为代表的Mini Van车型迎合了中高产阶层的需求，成为中国车市中的一股新生力量。
估计大多数消费者对“Mini Van”车型的概念并不清楚，其实它代表的是小型多功能厢式车，这种车通常采用5座或7座设计，不但空间宽敞而且座椅的组合方式也非常灵活，既能载人又能拉货。当然，现在的Mini Van比之前的车型要豪华很多，而且在功能性方面也更多地侧重于商务接待或者家庭出行，代表着VIP级别的贴心服务，因此也被很多人称为“高端MPV”，其在东南亚和欧美地区很受欢迎。目前，中国汽车市场中这种车型也不少，譬如奔驰R级、丰田埃尔法和日产贵士等。大众夏朗在2004年首次进入中国市场，但是由于多方面的原因，当时并未取得预期的销售效果。本田艾力绅从诞生至今也有8个年头了，在进入中国市场之前这款车型只在日本国内销售。如今，中国的汽车市场正趋于成熟，这两款车型也以崭新的面貌来到了中国。
不同的外形设计追求不同的情感诉求
看到夏朗，很多人都会想到大众途安，但是看到艾力绅，或许很少会有人想到本田奥德赛。从严格意义上来讲，似乎艾力绅更符合Mini Van的特征，因为它拥有着类似于“面包车”的车身造型，看上去要气派很多，而高大方正的车身也保证了车内空间的宽敞。虽然与夏朗比起来好像显得笨重了一些，但是从车型定位的角度出发，艾力绅无疑满足了目标客户对“面子”和空间的双重需求。
也许是大众家族化设计的泛滥，也许是车型定位本身有些许重合的地方，看到夏朗，总是让人不自觉地想到大众途安。一直以来，以通用GL8、本田奥德赛和大众途安为代表的合资品牌MPV车型都有着非常不错的市场表现，而且这3款车型给人的感觉也不一样，GL8拥有浓郁的商务气息，奥德赛则显得宜商宜家，而途安的居家气息最为浓厚。现在看来，夏朗身上同样具备这种居家风格，它的外形并没有拒人千里之外的威严，反倒是低调精致的设计让人有一种莫名的亲切感。夏朗的高配车型还可以选装银色的行李箱架，暂且不管这项配置的实用性，至少在感官方面使得夏朗变得更富有活力。
虽然外形风格不太相同，但是在设计方面夏朗和艾力绅却有共通点，那就是它们都配备了可电动开启的滑动式侧门。对于夏朗和艾力绅这样的高端MPV车型来说，这的确是一项必不可少的配置，而且大众和本田的设计师还将侧门的开关功能集成在遥控钥匙上，使得操作起来更加方便。
不同的内饰风格突出不同的设计理念
让人熟悉得不能再熟悉的控制面板配合胡桃木装饰，大众夏朗的内饰带给我们一种老气横秋的感觉，难道这就是德国人对高端MPV车型内饰的理解吗？这个问题并不能直接用肯定或者否定来回答。刻板的德国人向来不喜欢用花哨的设计取悦消费者，他们往往在实用性上下功夫，同时提供给使用者更多自主选择用车方式的空间，而这正是夏朗吸引人的地方。日系车向来在车辆舒适性方面都是行家里手，而艾力绅的内饰设计也充满浓郁的豪华气息，因此完全不必担心艾力绅内饰的档次问题，它始终会把最好的状态呈现在使用者面前，使用者需要做的就是“坐享其成”。
夏朗全车的储物空间十分丰富，而且各种科技配置也一应俱全，最让人惊喜的是其座椅的组合方式非常灵活，第二排和第三排座椅不但可以前后移动，而且可以完全放倒，从而使行李箱空间得到极大拓展，甚至还能变成一张小床。最让人意外的是第二排竟然设计了3个独立座椅，少了些商务味道，却增添了几分乐活的态度！以客户尊享为主要诉求的艾力绅则特别为第二排乘员设计了两个独立座椅，以便很好地照顾尊贵客人的感受，而且更方便乘员去往第三排。艾力绅的座椅同样具有丰富的组合方式，但是并不能像夏朗的座椅那样完全放平，在空间拓展方面稍显逊色，但是得益于长车身的帮助，其第三排乘员的腿部空间得到了保障，不会像夏朗那样拘谨。
在细节设计方面，夏朗和艾力绅各有千秋，比如夏朗的头枕调节装置带有阻尼调节功能，使用起来更加方便，同时该款车型还配备了全景天窗，极大地拓展了后排乘员的视野范围。艾力绅则配有ECON节能模式开关，而且在内饰配色及用料方面更胜一筹，营造出了高端MPV车型与生俱来的豪华舒适氛围。
一个谆谆善诱，一个实实在在
通过与夏朗的“亲密接触”，我们发现它就如同一位谆谆善诱的老师。它装备了一系列先进的科技装备，只有勤于尝试的人才能体会其中的快乐。比如，很多驾驶自动挡的消费者都喜欢一“D”到底，其实S挡以及换挡拨片也是非常实用的，能够带来不同的驾驶体验。夏朗还配备了先进的自动泊车系统，该系统不但支持侧位横向停车，而且还能完成侧位垂直停车，只要你肯尝试，夏朗的潜力绝对超出你的期待。与夏朗相比，艾力绅则是一位实实在在的朋友，它始终将自己最真实、最全面的实力呈现在你眼前，你所要做的就是享受VIP级的待遇。
类似的底盘结构却带来完全不同的驾驶体验
目前，很多高端MPV车型都采用的是非独立后悬架，这种悬架结构对车内空间影响较小，同时成本也相对低廉。但是夏朗和艾力绅在悬架的选择方面颇有默契，不约而同地选用了独立后悬架，其中夏朗选用的是多连杆式独立后悬架，而艾力绅选用的是双横臂式独立悬架。虽然同样是前后独立悬架，但是夏朗和艾力绅却带来了完全不同的驾驶体验。
在与这两款车型接触的过程中，我一直觉得夏朗给人的感觉不像是一款高端MPV，反倒是更像一款旅行车，其不但在外形方面与轿车有很多相似的地方，而且在操控表现上也给人扎实稳健的感觉，并没有为了照顾乘员的舒适性而牺牲车辆的驾驶表现。其中无非有两个方面的原因，一是因为其使用了轿车常用的“麦弗逊+多连杆”的悬架组合方式；二是这款车型并未像同级别的其他车型那样刻意关注后排乘员，它的驾驶座同样对消费者有很强的吸引力。夏朗的这种均衡式设计思路正是欧系高端MPV车型的写照，我们从奔驰R级身上也不难发现这种思路，但是与日系高端MPV车型相比就有着很大的反差。对于很多中国消费者来说，我们认识高端MPV可能还要追溯到日产贵士和丰田普瑞维亚（子弹头）等车型，因此思维受日系车型影响较大，使得很多人认为高端MPV就应该是豪华舒适的。艾力绅算是一款原汁原味的日系高端MPV，最受关照的无疑是第二排乘员，而且从车型定位出发，这款车型也注定不会扮演那种在车流中来回穿梭的角色。因此艾力绅驾驶起来很中庸，偏于舒适的悬架调校无疑为后排乘员的舒适性提供了保证，因为只要把后排乘员照顾好了，它的任务也就完成了。
自然吸气与涡轮增压之争
作为两个竞争对手，夏朗和艾力绅在发动机的选择方面也向着两个相反的方向发展，夏朗配备的是大众主流的2.0TSI涡轮增压发动机，而艾力绅则配备了在本田品牌中常见的2.4L i-VTEC自然吸气发动机。在动力方面，夏朗凭借出色的发动机性能数据占据上风，不过本田的2.4L i-VTEC自然吸气发动机经过重新调校后，最大转矩的输出区间提高到2500～5000r/min，这对于一款自然吸气发动机来说的确难能可贵。
若论发动机技术研发方面的实力，虽然大众的TSI发动机技术非常先进，但本田同样不可小觑，其i-VTEC技术更是自然吸气发动机兼顾性能和环保的利器。但本田并非排斥涡轮增压发动机，为了在纽博格林北环赛道刷新成绩，全新的本田Type-R赛车已经舍弃了“红头”自然吸气发动机，转而使用一款2.0T发动机。其实，在日本销售的Elysion还可选配一款3.5L自然吸气发动机，但是东风本田并未冒险引进，毕竟这款车型并不需要左突右进的动力性能，一款经济节能的发动机再加上合理的售价才是市场中取胜的法宝。
不可否认，目前中国汽车市场中最炙手可热的车型非SUV莫属，它不但蚕食轿车的市场份额，甚至对旅行车和MPV车型的市场份额也垂涎三尺。本来在中国就叫好不叫座的旅行车自然无力与SUV车型抗衡，但是MPV车型并不会轻易让步，毕竟其在商务车领域拥有很高的人气，而且越来越多的消费者开始将MPV车型作为家庭用车。正在中国汽车市场“纷争不断”之时，大众夏朗和东风本田艾力绅“催马杀到”，以它们为代表的Mini Van车型迎合了中高产阶层的需求，成为中国车市中的一股新生力量。
估计大多数消费者对“Mini Van”车型的概念并不清楚，其实它代表的是小型多功能厢式车，这种车通常采用5座或7座设计，不但空间宽敞而且座椅的组合方式也非常灵活，既能载人又能拉货。当然，现在的Mini Van比之前的车型要豪华很多，而且在功能性方面也更多地侧重于商务接待或者家庭出行，代表着VIP级别的贴心服务，因此也被很多人称为“高端MPV”，其在东南亚和欧美地区很受欢迎。目前，中国汽车市场中这种车型也不少，譬如奔驰R级、丰田埃尔法和日产贵士等。大众夏朗在2004年首次进入中国市场，但是由于多方面的原因，当时并未取得预期的销售效果。本田艾力绅从诞生至今也有8个年头了，在进入中国市场之前这款车型只在日本国内销售。如今，中国的汽车市场正趋于成熟，这两款车型也以崭新的面貌来到了中国。
不同的外形设计追求不同的情感诉求
看到夏朗，很多人都会想到大众途安，但是看到艾力绅，或许很少会有人想到本田奥德赛。从严格意义上来讲，似乎艾力绅更符合Mini Van的特征，因为它拥有着类似于“面包车”的车身造型，看上去要气派很多，而高大方正的车身也保证了车内空间的宽敞。虽然与夏朗比起来好像显得笨重了一些，但是从车型定位的角度出发，艾力绅无疑满足了目标客户对“面子”和空间的双重需求。
也许是大众家族化设计的泛滥，也许是车型定位本身有些许重合的地方，看到夏朗，总是让人不自觉地想到大众途安。一直以来，以通用GL8、本田奥德赛和大众途安为代表的合资品牌MPV车型都有着非常不错的市场表现，而且这3款车型给人的感觉也不一样，GL8拥有浓郁的商务气息，奥德赛则显得宜商宜家，而途安的居家气息最为浓厚。现在看来，夏朗身上同样具备这种居家风格，它的外形并没有拒人千里之外的威严，反倒是低调精致的设计让人有一种莫名的亲切感。夏朗的高配车型还可以选装银色的行李箱架，暂且不管这项配置的实用性，至少在感官方面使得夏朗变得更富有活力。
虽然外形风格不太相同，但是在设计方面夏朗和艾力绅却有共通点，那就是它们都配备了可电动开启的滑动式侧门。对于夏朗和艾力绅这样的高端MPV车型来说，这的确是一项必不可少的配置，而且大众和本田的设计师还将侧门的开关功能集成在遥控钥匙上，使得操作起来更加方便。
不同的内饰风格突出不同的设计理念
让人熟悉得不能再熟悉的控制面板配合胡桃木装饰，大众夏朗的内饰带给我们一种老气横秋的感觉，难道这就是德国人对高端MPV车型内饰的理解吗？这个问题并不能直接用肯定或者否定来回答。刻板的德国人向来不喜欢用花哨的设计取悦消费者，他们往往在实用性上下功夫，同时提供给使用者更多自主选择用车方式的空间，而这正是夏朗吸引人的地方。日系车向来在车辆舒适性方面都是行家里手，而艾力绅的内饰设计也充满浓郁的豪华气息，因此完全不必担心艾力绅内饰的档次问题，它始终会把最好的状态呈现在使用者面前，使用者需要做的就是“坐享其成”。
夏朗全车的储物空间十分丰富，而且各种科技配置也一应俱全，最让人惊喜的是其座椅的组合方式非常灵活，第二排和第三排座椅不但可以前后移动，而且可以完全放倒，从而使行李箱空间得到极大拓展，甚至还能变成一张小床。最让人意外的是第二排竟然设计了3个独立座椅，少了些商务味道，却增添了几分乐活的态度！以客户尊享为主要诉求的艾力绅则特别为第二排乘员设计了两个独立座椅，以便很好地照顾尊贵客人的感受，而且更方便乘员去往第三排。艾力绅的座椅同样具有丰富的组合方式，但是并不能像夏朗的座椅那样完全放平，在空间拓展方面稍显逊色，但是得益于长车身的帮助，其第三排乘员的腿部空间得到了保障，不会像夏朗那样拘谨。
在细节设计方面，夏朗和艾力绅各有千秋，比如夏朗的头枕调节装置带有阻尼调节功能，使用起来更加方便，同时该款车型还配备了全景天窗，极大地拓展了后排乘员的视野范围。艾力绅则配有ECON节能模式开关，而且在内饰配色及用料方面更胜一筹，营造出了高端MPV车型与生俱来的豪华舒适氛围。
一个谆谆善诱，一个实实在在
通过与夏朗的“亲密接触”，我们发现它就如同一位谆谆善诱的老师。它装备了一系列先进的科技装备，只有勤于尝试的人才能体会其中的快乐。比如，很多驾驶自动挡的消费者都喜欢一“D”到底，其实S挡以及换挡拨片也是非常实用的，能够带来不同的驾驶体验。夏朗还配备了先进的自动泊车系统，该系统不但支持侧位横向停车，而且还能完成侧位垂直停车，只要你肯尝试，夏朗的潜力绝对超出你的期待。与夏朗相比，艾力绅则是一位实实在在的朋友，它始终将自己最真实、最全面的实力呈现在你眼前，你所要做的就是享受VIP级的待遇。
类似的底盘结构却带来完全不同的驾驶体验
目前，很多高端MPV车型都采用的是非独立后悬架，这种悬架结构对车内空间影响较小，同时成本也相对低廉。但是夏朗和艾力绅在悬架的选择方面颇有默契，不约而同地选用了独立后悬架，其中夏朗选用的是多连杆式独立后悬架，而艾力绅选用的是双横臂式独立悬架。虽然同样是前后独立悬架，但是夏朗和艾力绅却带来了完全不同的驾驶体验。
在与这两款车型接触的过程中，我一直觉得夏朗给人的感觉不像是一款高端MPV，反倒是更像一款旅行车，其不但在外形方面与轿车有很多相似的地方，而且在操控表现上也给人扎实稳健的感觉，并没有为了照顾乘员的舒适性而牺牲车辆的驾驶表现。其中无非有两个方面的原因，一是因为其使用了轿车常用的“麦弗逊+多连杆”的悬架组合方式；二是这款车型并未像同级别的其他车型那样刻意关注后排乘员，它的驾驶座同样对消费者有很强的吸引力。夏朗的这种均衡式设计思路正是欧系高端MPV车型的写照，我们从奔驰R级身上也不难发现这种思路，但是与日系高端MPV车型相比就有着很大的反差。对于很多中国消费者来说，我们认识高端MPV可能还要追溯到日产贵士和丰田普瑞维亚（子弹头）等车型，因此思维受日系车型影响较大，使得很多人认为高端MPV就应该是豪华舒适的。艾力绅算是一款原汁原味的日系高端MPV，最受关照的无疑是第二排乘员，而且从车型定位出发，这款车型也注定不会扮演那种在车流中来回穿梭的角色。因此艾力绅驾驶起来很中庸，偏于舒适的悬架调校无疑为后排乘员的舒适性提供了保证，因为只要把后排乘员照顾好了，它的任务也就完成了。
自然吸气与涡轮增压之争
作为两个竞争对手，夏朗和艾力绅在发动机的选择方面也向着两个相反的方向发展，夏朗配备的是大众主流的2.0TSI涡轮增压发动机，而艾力绅则配备了在本田品牌中常见的2.4L i-VTEC自然吸气发动机。在动力方面，夏朗凭借出色的发动机性能数据占据上风，不过本田的2.4L i-VTEC自然吸气发动机经过重新调校后，最大转矩的输出区间提高到2500～5000r/min，这对于一款自然吸气发动机来说的确难能可贵。
若论发动机技术研发方面的实力，虽然大众的TSI发动机技术非常先进，但本田同样不可小觑，其i-VTEC技术更是自然吸气发动机兼顾性能和环保的利器。但本田并非排斥涡轮增压发动机，为了在纽博格林北环赛道刷新成绩，全新的本田Type-R赛车已经舍弃了“红头”自然吸气发动机，转而使用一款2.0T发动机。其实，在日本销售的Elysion还可选配一款3.5L自然吸气发动机，但是东风本田并未冒险引进，毕竟这款车型并不需要左突右进的动力性能，一款经济节能的发动机再加上合理的售价才是市场中取胜的法宝。