美国内燃机车用B5生物柴油燃料

来源 :国外铁道机车与动车 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dragon624
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
由于美国柴油法规、强制标准和规范的变化,美国铁路公司正在使用至多含有5%生物柴油的燃料(B5),并且内燃机车发动机将来可能使用生物柴油(高达20%)的混合燃料.尽管生物柴油已经在汽车燃油市场使用了很多年,但是对于机车发动机常规运行来说经验很少,机车制造商和铁路公司已经明确表达了他们的一系列关注,特别是采用高于B5燃油浓度的情况。
其他文献
针对降低柴油机废气排放的一系列问题进行了研究;分析了减少柴油机有害排放的控制方法;介绍了Mega-5废气分析系统和Puriclean净化装置的工作原理和功能。
分析了影响制动工况的因素及其对制动造成的影响;介绍了电动车组不同类型的制动工况,对每种工况下的制动模式和操作方式做了说明。
燃油价格的上涨使得铁路公司的成本加大,所以,铁路公司采取了各种措施来减少燃油消耗。采用发动机自动起动/停机(AESS)装置、动力分散(DP)系统、Genset机车、行车优化系统、混合
L'Orange公司开发的新一代共轨燃油喷射系统增加了喷油压力,提高了喷油精度,它的高性能和高可靠性降低了HC和NOx的排放量,使柴油机达标。
铁路是对地上设备依赖性很强的交通工具,而汽车作为移动体独立性很强,被称为灵活的交通工具。但是,近年来铁路开始采用蓄电池车辆,同时装用列车安全行车装置。而汽车领域也出现了
美国Progress Rail Service公司(PRS)最近租用了位于巴西米纳斯吉拉斯州塞蒂拉瓜斯市的一个先前被废弃不用的工厂,用来组装EMD公司的内燃机车供应南美市场。
当日本因东北太平洋地震而失去主要电力供应之后,节约能源已经成为日本铁路运营商关注的核心问题。其后,RTRI(日本铁路技术研究所)研发部门将研发重点转移到供电技术上。与此同时
美国EMD公司在2011年9月于明尼苏达州东南部城市明尼阿波利斯举办的铁路博览会上展示了它的首台达到EPATier3级排放标准的SD70Ace型机车(图1)。该机车是专为满足将于2012年开始
2011年7月18日,位于莫斯科近郊梅季希市的俄罗斯地铁车辆机械制造厂(MBM,俄罗斯运输机械控股公司的子公司)展示了首列为塞尔维亚铁路制造的ДП-С(意为内燃动车组.塞尔维亚)型内燃
2013年10月24日阿尔斯通公司在法国贝尔福工厂成立了Euroduplex型双层高速列车(图1)的专用交付中心。成立该中心的战略目标是,在试验阶段和交付使用阶段对机车、车辆进行更细致