本期我国出口集装箱运输市场走出一波反弹行情。在需求疲弱的背景下，船公司对欧美等远洋航线运力的控制力度较往年更大，对货量的季节性特征把握得更好，全月市场运价走势在反复中有所反弹。2012年12月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌1.4％；上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期上涨5.0％。
　　1　欧地航线月中涨价
　　鉴于2012年欧洲航线运输需求逊于往年，船公司在冬季传统淡季期间对运力的控制更为严格。Alphaliner的统计数据显示，12月亚欧航线周运力环比缩减2%，同比缩减3%。尽管如此，由于淡季货量表现乏力，市场运力供大于求的矛盾依旧凸显。月初船舶平均舱位利用率仅为7%，原定于12月上旬执行的涨价计划被推迟至月中；月中货量有所复苏，船舶平均舱位利用率回升至85%以上，涨价计划得以执行，市场订舱价格最高突破/TEU；随后，市场运价有所回调，但1月上旬的涨价计划再度刺激托运人提前出货，致使舱位趋紧，运价水平坚守在/TEU以上。12月28日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数报点，与上月基本持平。地中海航线的运价走势与欧洲航线基本同步，但鉴于前期地中海航线的市场运价较欧洲航线更为低迷，本轮地中海航线运价涨势更为明显，涨幅超过450美元/TEU，且后续走势稳健。12月28日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数报点，与上月基本持平；上海出口至地中海基本港市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月上涨18.1％。
　　2　美西美东航线走势稳健
　　月初，随着美西港口罢工事件缓解，上海出口至美西航线货量逐步恢复，船舶平均舱位利用率约为80%；美东航线货量表现优于美西航线，船舶平均舱位利用率保持在80%以上，市场运价走势较为稳健。中旬，船公司执行涨价计划，实际涨幅为200～300美元/FEU。至下旬，由于部分货主赶在元旦前出货，导致运输需求加速上升，舱位供给渐趋吃紧，部分航次出现爆舱，市场运价走势稳健。12月28日，上海航运交易所发布的上海出口至美西基本港市场运价（包括海运附加费）为/FEU，较上月同期下跌2.1％；上海出口至美东基本港市场运价（包括海运附加费）为/FEU，较上月同期上涨1.9％。
　　3　波斯湾航线单边下跌
　　尽管多家船公司执行加船减速计划，但由于上月末涨价后货量匮乏，供需矛盾仍然突出，船舶平均舱位利用率低于60％，市场运价跌势未改，部分船公司单个航次的市场运价触及500美元/TEU的低位。12月28日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（包括海运附加费）为586美元/TEU，较上月同期下跌32.1％；中国出口至波斯湾和红海航线运价指数报959.79点，较上月同期下跌8.0%。
　　4　澳新航线处于淡季
　　澳新航线传统淡季特征明显，鉴于此，亚澳运价协议组织的成员船公司开始实施较大规模的运力收缩措施，舱位削减幅度达到15％。月中船舶平均舱位利用率恢复至85％左右，市场运价跌势有所趋缓。12月28日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报点，较上月同期下跌5.7％。
　　5　日本航线保持稳定
　　日本航线货量呈现季节性下跌，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价稳中有跌。12月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报776.96点，较上月同期下跌1.5％。
　　（编辑：张　敏　收稿日期：2012-12-31）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2012年第12期。