中国出口集装箱运输市场月评(2012年12月)

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  本期我国出口集装箱运输市场走出一波反弹行情。在需求疲弱的背景下,船公司对欧美等远洋航线运力的控制力度较往年更大,对货量的季节性特征把握得更好,全月市场运价走势在反复中有所反弹。2012年12月28日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报点,较上月同期下跌1.4%;上海出口集装箱运价综合指数报点,较上月同期上涨5.0%。
  1 欧地航线月中涨价
  鉴于2012年欧洲航线运输需求逊于往年,船公司在冬季传统淡季期间对运力的控制更为严格。Alphaliner的统计数据显示,12月亚欧航线周运力环比缩减2%,同比缩减3%。尽管如此,由于淡季货量表现乏力,市场运力供大于求的矛盾依旧凸显。月初船舶平均舱位利用率仅为7%,原定于12月上旬执行的涨价计划被推迟至月中;月中货量有所复苏,船舶平均舱位利用率回升至85%以上,涨价计划得以执行,市场订舱价格最高突破/TEU;随后,市场运价有所回调,但1月上旬的涨价计划再度刺激托运人提前出货,致使舱位趋紧,运价水平坚守在/TEU以上。12月28日,上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数报点,与上月基本持平。地中海航线的运价走势与欧洲航线基本同步,但鉴于前期地中海航线的市场运价较欧洲航线更为低迷,本轮地中海航线运价涨势更为明显,涨幅超过450美元/TEU,且后续走势稳健。12月28日,上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数报点,与上月基本持平;上海出口至地中海基本港市场运价(包括海运附加费)为/TEU,较上月上涨18.1%。
  2 美西美东航线走势稳健
  月初,随着美西港口罢工事件缓解,上海出口至美西航线货量逐步恢复,船舶平均舱位利用率约为80%;美东航线货量表现优于美西航线,船舶平均舱位利用率保持在80%以上,市场运价走势较为稳健。中旬,船公司执行涨价计划,实际涨幅为200~300美元/FEU。至下旬,由于部分货主赶在元旦前出货,导致运输需求加速上升,舱位供给渐趋吃紧,部分航次出现爆舱,市场运价走势稳健。12月28日,上海航运交易所发布的上海出口至美西基本港市场运价(包括海运附加费)为/FEU,较上月同期下跌2.1%;上海出口至美东基本港市场运价(包括海运附加费)为/FEU,较上月同期上涨1.9%。
  3 波斯湾航线单边下跌
  尽管多家船公司执行加船减速计划,但由于上月末涨价后货量匮乏,供需矛盾仍然突出,船舶平均舱位利用率低于60%,市场运价跌势未改,部分船公司单个航次的市场运价触及500美元/TEU的低位。12月28日,上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价(包括海运附加费)为586美元/TEU,较上月同期下跌32.1%;中国出口至波斯湾和红海航线运价指数报959.79点,较上月同期下跌8.0%。
  4 澳新航线处于淡季
  澳新航线传统淡季特征明显,鉴于此,亚澳运价协议组织的成员船公司开始实施较大规模的运力收缩措施,舱位削减幅度达到15%。月中船舶平均舱位利用率恢复至85%左右,市场运价跌势有所趋缓。12月28日,上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数报点,较上月同期下跌5.7%。
  5 日本航线保持稳定
  日本航线货量呈现季节性下跌,上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70%左右,市场运价稳中有跌。12月28日,上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报776.96点,较上月同期下跌1.5%。
  (编辑:张 敏 收稿日期:2012-12-31)
  友情提示:同期《中国沿海(散货)运输市场月评》请见《水运管理》2012年第12期。
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