论文部分内容阅读
摘 要：本文主要依据城市干道的横断面主要形式展开了研究，并着重探讨了干道横断面的评价内容和需要注意的事项，从而总结得出城市干道横断面所具备的交通功能。希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。
关键词：城市干道；横断面；交通功能
在城市干道断面上，主要的元素包括车行道、人行道以及绿化分隔带等多种元素设施。根据非机动车道来进行划分，可以将道路横断面划分为人非共板以及机非共板两种不同的类别。而依据车行道来实施划分，利用绿化隔离带可以使得城市干道横断面呈现出不同形式的板块。而不同形式的干道横断面则有着不同的交通功能。下面本文就主要针对城市干道横断面交通功能进行射入的分析。
一、城市干道横断面的主要形式
一般来说，城市干道横断面的主要形式包括六种，其一是人非共板一块板，其二是人非共二块板，其三就是机非共板一块板，其四是机非共板二块板，其五就是机非共板三块板，其六指代的就是机非共板四块板。
在上述六种类别的干道横断面中，人非共板严格的按照行道树的准确设定地点，可以划分为两种不同的类别，其一是在人和非机动车道之间进行行道树的设定，其二，就是在机动车和非机动车之间进行行道树的设置。
二、针对干道横断面进行评价和其注意事项的分析
由于横断面的不同，城市干道所具备的交通功能也会有所不同，同时其所具备的经济性也会有着一定的不同。要想能够使得系统可以呈现出不同的类型划分，或者是使得干道横断面之间的形式有着一定的差异，就需要在安全、效率和照明等基础指标的应用前提下，合理的对不同类型的干道横断面实施对比研究，而具体的研究结果可详见表1。
上述两个板面类型中，六种板面形式均没有合理的应用相关的护栏进行隔离，在对这样的干道横断面进行评价的过程中，评价等级总共可以分为四个等级，最高等级为超高，次等级为很好，第三等级为好，末等级为一般。而根据安全角度来进行分析，需要充分的考虑到横向冲突方面的问题和纵向交织方面的问题。而就以有序的角度来实施分析，需要充分的考虑到中央隔离的相关问题，也需要考虑到机非分离设定的相关问题。通过依据效率实施分析，在分析的过程中，需要注意到的是横向干扰问题以及纵向干扰问题，针对两者的具体屏蔽情况进行全面的探究。
1、对道路横断面评价后得出的结论
（1）对于城市主干道，最佳横断面为人非共板二块板样式，宜为机动车双6或双8车道，以期获得主干道的最大通行效率，发挥干线的最大区域交通集散功能。双8车道的设置主要考虑在未来TOD模式下，城市交通组织为了全面推进公共交通专用道进入主干线的同时，还能发挥小汽车通道的最大通行效率。
（2）对于城市次干道，最佳横断面为人非共板一块板或机非共板三块板样式。主要考虑未来TOD模式下，城市交通组织为了推进公共交通专用道进入次干线，必然会对次干线采取单向通行，因此，当前城市次干线横断面设计不推荐采用中央隔离带样式。
（3）人非共板的优点比机非共板更多。通过综合比较分析，在交通照明和交通标志的视认以及非机动车道的舒适性、安全性、识别性等方面更有优势。更为重要的是，人非共板断面在交叉口慢行交通过街等候空间的设置优化方面优势也十分明显，因此，新建或改建道路推荐优先采用人非共板的模式。
2、道路干道横断面在设计时需要注意的事项
（1）行道树适合设置在行人与非机动车之间。行道树的主要功能有慢行交通遮阳避雨、美化道路景观、吸收灰尘和屏蔽噪声。同时考虑行道树能够将行人和非机动车进行必要的功能分离，对提高行人通行的安全性效果更好。此外，由于我国是自行车大国，利用行道树之间的空隙安排非机动车停放，也是个不错的辅助功能。
（2）大多数交通设施和照明设施适合设置在机非之间。通过加长横挑臂的长度来增加视认效果，则会带来杆件结构的变化和基础尺寸的大幅增加，极大地增加了改造成本，对于信号灯和电子警察的杆件横挑臂要求也是一样。
此外，当前很多城市道路路灯都设置于行道树之间，随着行道树不断长大，路灯的照明效果在不断下降，经常因照度不足酿成交通事故，因此，可以看出大多数交通设施和路灯都适合设置于机非之间。
（3）机非绿化隔离带不宜设置高灌木或高乔木。机非绿化隔离带考虑到行车视线在右侧（慢行交通一侧），需要通透且不存在眩光，因此，不适合设置高灌木。根据《中华人民共和国道路交通安全法》对于道路绿化带的设置规定：道路绿化带的高度不得超过1.5米，有行人穿越的路口、视距三角线内，则应低于0.5米，因此，建议机非绿化隔离带矮绿化设置高度应低于0.5米。
（4）中央绿化带不适合设置整体矮绿化，但慢行过街处适合设置矮绿化。中央绿化带设置时考虑到需要具有夜间防对面车辆眩光功能，因此，不适合设置成整体矮绿化。为防止慢行交通随意横穿，中央绿化带需要设置连续的灌木丛；但是，考虑到道路上慢行交通过街安全性，中央绿化带开口处必须降低绿化的高度，确保视线通透和满足交通安全视距要求。
三、结束语
通过本文的分析可以了解到，城市干道的横断面形式有很多种，针对不同的交通通行要求，选择适宜的城市干道横断面形式，可以使得城市干道的横断面交通功能得到最大限度的凸显。做好相关的城市干道横断面的评价工作，依据评价的结果来判断出城市干道所具备的实际交通功能，并针对道路横断面设定的相关注意事项进行详细的研究，确保干道横断面能够得到有效的利用，不会出现严重的交通事故。
参考文献：
[1]蔡隆基.城市道路横断面规划设计的几点问题[J].广东科技.2014（03）
[2]偶昌宝，卓敏.浅谈城市道路横断面的细节设计[J].北方交通.2011（06）
[3]吳海银.城市道路横断面规划设计存在的问题及对策研究[J].科技信息.2012（12）
[4]刘煜.浅析城市道路横断面规划建设中的主要问题[J].科技信息.2013（16）
关键词：城市干道；横断面；交通功能
在城市干道断面上，主要的元素包括车行道、人行道以及绿化分隔带等多种元素设施。根据非机动车道来进行划分，可以将道路横断面划分为人非共板以及机非共板两种不同的类别。而依据车行道来实施划分，利用绿化隔离带可以使得城市干道横断面呈现出不同形式的板块。而不同形式的干道横断面则有着不同的交通功能。下面本文就主要针对城市干道横断面交通功能进行射入的分析。
一、城市干道横断面的主要形式
一般来说，城市干道横断面的主要形式包括六种，其一是人非共板一块板，其二是人非共二块板，其三就是机非共板一块板，其四是机非共板二块板，其五就是机非共板三块板，其六指代的就是机非共板四块板。
在上述六种类别的干道横断面中，人非共板严格的按照行道树的准确设定地点，可以划分为两种不同的类别，其一是在人和非机动车道之间进行行道树的设定，其二，就是在机动车和非机动车之间进行行道树的设置。
二、针对干道横断面进行评价和其注意事项的分析
由于横断面的不同，城市干道所具备的交通功能也会有所不同，同时其所具备的经济性也会有着一定的不同。要想能够使得系统可以呈现出不同的类型划分，或者是使得干道横断面之间的形式有着一定的差异，就需要在安全、效率和照明等基础指标的应用前提下，合理的对不同类型的干道横断面实施对比研究，而具体的研究结果可详见表1。
上述两个板面类型中，六种板面形式均没有合理的应用相关的护栏进行隔离，在对这样的干道横断面进行评价的过程中，评价等级总共可以分为四个等级，最高等级为超高，次等级为很好，第三等级为好，末等级为一般。而根据安全角度来进行分析，需要充分的考虑到横向冲突方面的问题和纵向交织方面的问题。而就以有序的角度来实施分析，需要充分的考虑到中央隔离的相关问题，也需要考虑到机非分离设定的相关问题。通过依据效率实施分析，在分析的过程中，需要注意到的是横向干扰问题以及纵向干扰问题，针对两者的具体屏蔽情况进行全面的探究。
1、对道路横断面评价后得出的结论
（1）对于城市主干道，最佳横断面为人非共板二块板样式，宜为机动车双6或双8车道，以期获得主干道的最大通行效率，发挥干线的最大区域交通集散功能。双8车道的设置主要考虑在未来TOD模式下，城市交通组织为了全面推进公共交通专用道进入主干线的同时，还能发挥小汽车通道的最大通行效率。
（2）对于城市次干道，最佳横断面为人非共板一块板或机非共板三块板样式。主要考虑未来TOD模式下，城市交通组织为了推进公共交通专用道进入次干线，必然会对次干线采取单向通行，因此，当前城市次干线横断面设计不推荐采用中央隔离带样式。
（3）人非共板的优点比机非共板更多。通过综合比较分析，在交通照明和交通标志的视认以及非机动车道的舒适性、安全性、识别性等方面更有优势。更为重要的是，人非共板断面在交叉口慢行交通过街等候空间的设置优化方面优势也十分明显，因此，新建或改建道路推荐优先采用人非共板的模式。
2、道路干道横断面在设计时需要注意的事项
（1）行道树适合设置在行人与非机动车之间。行道树的主要功能有慢行交通遮阳避雨、美化道路景观、吸收灰尘和屏蔽噪声。同时考虑行道树能够将行人和非机动车进行必要的功能分离，对提高行人通行的安全性效果更好。此外，由于我国是自行车大国，利用行道树之间的空隙安排非机动车停放，也是个不错的辅助功能。
（2）大多数交通设施和照明设施适合设置在机非之间。通过加长横挑臂的长度来增加视认效果，则会带来杆件结构的变化和基础尺寸的大幅增加，极大地增加了改造成本，对于信号灯和电子警察的杆件横挑臂要求也是一样。
此外，当前很多城市道路路灯都设置于行道树之间，随着行道树不断长大，路灯的照明效果在不断下降，经常因照度不足酿成交通事故，因此，可以看出大多数交通设施和路灯都适合设置于机非之间。
（3）机非绿化隔离带不宜设置高灌木或高乔木。机非绿化隔离带考虑到行车视线在右侧（慢行交通一侧），需要通透且不存在眩光，因此，不适合设置高灌木。根据《中华人民共和国道路交通安全法》对于道路绿化带的设置规定：道路绿化带的高度不得超过1.5米，有行人穿越的路口、视距三角线内，则应低于0.5米，因此，建议机非绿化隔离带矮绿化设置高度应低于0.5米。
（4）中央绿化带不适合设置整体矮绿化，但慢行过街处适合设置矮绿化。中央绿化带设置时考虑到需要具有夜间防对面车辆眩光功能，因此，不适合设置成整体矮绿化。为防止慢行交通随意横穿，中央绿化带需要设置连续的灌木丛；但是，考虑到道路上慢行交通过街安全性，中央绿化带开口处必须降低绿化的高度，确保视线通透和满足交通安全视距要求。
三、结束语
通过本文的分析可以了解到，城市干道的横断面形式有很多种，针对不同的交通通行要求，选择适宜的城市干道横断面形式，可以使得城市干道的横断面交通功能得到最大限度的凸显。做好相关的城市干道横断面的评价工作，依据评价的结果来判断出城市干道所具备的实际交通功能，并针对道路横断面设定的相关注意事项进行详细的研究，确保干道横断面能够得到有效的利用，不会出现严重的交通事故。
参考文献：
[1]蔡隆基.城市道路横断面规划设计的几点问题[J].广东科技.2014（03）
[2]偶昌宝，卓敏.浅谈城市道路横断面的细节设计[J].北方交通.2011（06）
[3]吳海银.城市道路横断面规划设计存在的问题及对策研究[J].科技信息.2012（12）
[4]刘煜.浅析城市道路横断面规划建设中的主要问题[J].科技信息.2013（16）